1.05万
其实当我第一眼看到这款车的时候，希望了解的并不是他的油耗有多低（综合油耗百公里4.4升）或是他的驾乘感受有多舒适，而是很想知道这个即将闯入中国市场的混合动力“新丁”会以何种姿态来面对丰田普锐斯这个扎根中国已久的混动“老炮儿”的。
我在试驾当天的产品说明会上找到了答案：首先，Insight的竞争对手显然是锁定了丰田普锐斯，不过他并没有太大压力。因为Insight在同级别的普锐斯面前有如下优势：更低的价格、更高效的ECON节能技术、更长的电池寿命、更轻的车身质量等。好了，为了节省有限的篇幅，过多技术层面的内容还是不要赘述了。是骡子是马拉出来溜溜才是王道！
第一眼看到这辆车，他修长的车身一度让我误认为其轴距会是目前主流的2700毫米。翻翻车子的数据资料才知道他的轴距竟然是2550毫米（这是第一个让我意外的地方）。但他看上去真的很显长。那好吧，在没有坐进车子之前，知道了他的轴距没那么长，于是我便想当然地猜测这应该是低矮的车顶线条所造成的错觉。这样看来，坐在车里头部空间必然会受影响。
外观方面，Insight身上这件淡蓝色的“大褂儿”是他的标志色。前进气格栅上那条蓝色镀铬的装饰条低调地呼应着那对蓝汪汪的氙气透镜大灯。保险杠下部充满动感的线条充分降低了空气阻力对车身的影响。高穿透力的雾灯与示廓灯集成在一起位于保险杠下部两侧。
其实如果你对本田车系比较熟悉的话，在Insight的前脸上不难找到飞度的影子。因为全新的Insight引用了飞度的设计平台。总之他们的前脸都有着共同的特征那就是“运动”。不过当我看到Insight那仅有15英寸的铝合金小脚的时候，才再次想起，这是一款以节能环保、皮实耐用为设计目标的车型。
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Insight的侧身线条朴实无华，这虽然与前脸的动态感不太相称，但从车头到车尾的整个风格却过度的非常自然。作为一款主攻经济实用性的车子，本田将Insight设计成了两厢掀背式的结构。不过他的“后背”高度介于Coupe车型与旅行轿车之间。该如何评价这样的外观呢？你也许会觉得这样的设计有些古怪，但这确实为车内的空间做出了很大贡献。车尾贯穿尾灯的镀铬线条点缀的恰到好处，线条右侧的“HYBRID”专属标识再次提醒你，这是一款混动车。三角形的LED尾灯与他的堂兄CRZ有几分相似，只不过线条更简单一些。
当我坐进Insight的时候，首先给我留下印象的是那舒适的织物/真皮座椅。柔软的皮质摸上去非常舒服。现代感十足的中控台是本田一如既往的特征。控制区的按钮布局合理，大小适中，在驾驶过程中操作起来很方便，充分体现了本田以人为本的设计理念。多功能方向盘在顶配车型上早已成了必备的元素。虽然用方向盘后面的换挡拨片来控制带有7挡手动模式的CVT变速器会增加油耗，但还是能够满足某些“不安份的车主”偶尔“窜一窜”的愿望的。
【Insight的中控台一如既往的充满现代感】
在车内我发现了第二个让我意外的地方。前面提到我本以为车内的头部空间会不够的，但实际上Insight前排的头部空间比我想象的要大。1米73的我在驾驶席上调整好坐姿之后，头顶还有余量，而且此时后排腿部空间也毫不拘束。其实，我最喜欢的除了后排座椅上柔软的皮质面料还有后备厢盖上的那两块玻璃。如果没有它们，阳光就不会大方地洒进车内。
【独特的尾厢盖赋予了Insight通透的空间感】
好了，该说说动力了。这款混动型小车，配备的是一套1.3升自然吸气汽油发动与直流电动机的组合。汽油机的最大功率为65千瓦（88.4马力），最大扭矩为121牛米，搭配与电动机的10千瓦（13.6马力）最大功率和78牛米最大扭矩，带动这辆只有1.2吨重的Insight已经足够用了。而且这套油电混合系统，在ECON模式下能将综合油耗保持到百公里4.4升，这才是亮点。看来Insight深刻领悟到了经济环保的重要性。
【ECON模式开关已经是本田上的“常客”了】
每当我看到Insight那充满动感的车头，便会下意识地认为这是一款以运动见长的车型。而实际上他的CVT变速器顺滑的“无缝式”换挡，让我这个习惯了常规变速器“顿挫式”换挡的小编“很不自在”。每当深踩油门，看着转速表指针游离在三千至四千转的时候，我会习惯性地紧绷身上的核心肌群做好准备迎接降档加速的顿挫感。而此时收获的却是转速表直指六千转的持续攀升和车子慢条斯理地平稳加速。好吧，激烈驾驶真的不是你的菜。
总结：此车，有着充满现代气息的外观、宽敞实用的空间、节能环保的动力总成以及超高的经济性，实属载人拉货居家买菜之利器！可以说，如果你的目光落在了Insight上，那么你的选择将是你出色洞察力的完美体现。
来源：汽车族1月刊
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