7.60万
朗逸是上海大众推出的首款自主设计和开发的量产车,也是一辆有一些小争议的车型,这些争论有些是来自比较懂车的业内同仁和车迷,在这些见惯了各种18英寸轮辋的朋友看来,朗逸也许过于平淡简单,不是先进驱动力的代表,更不能算是一台“好车”。但不论你是否喜欢,朗逸的销量就在那里,自2008年6月上市以来,累计销量近80万台,已成为国内A级车市一个有中国特色的成功符号。从唯市场论的角度看,朗逸完胜,在畅销的背后,上海大众的自主研发设计实力得到了市场的认可,其对中国汽车市场及消费者需求的超前判断和准确把脉也的确令人钦佩。
虽然销售一路顺风,但朗逸也有成长的烦恼,就是品牌定位偏低。自2008年首款朗逸问世,朗逸品牌一直通过增加产品的配置不断丰富产品线,包括2010年推出的朗逸运动版引入了1.4T发动机,尝试着提升朗逸的市场定位,也取得了一定的效果,但要彻底改变部分消费者对于朗逸的成见,仅仅靠小改款是难以实现的。特别是老朗逸过于温存居家的外形,对于讲究场面的某些国人来说,多少有一些遗憾。所以在今年的北京车展上我们看到了大刀阔斧般变脸的全新一代朗逸,从他高调的外观上能感受到上海大众求变求升级的心态,随着全新朗逸到来,那些小遗憾应该烟消云散了。
朗逸外形的进化是跳跃式的,如同发生了基因突变一样,把全新朗逸和老朗逸并排放在一起,普通人应该想不到他们是同一品牌相邻的两代车型,相同的也就剩下大众车标和四个圆形车轮了。全新朗逸的外形设计方正阳刚,处处透露着CBD钢筋水泥的硬朗和外玻璃幕墙的高光,似乎只有穿上合身的西装才能驾驶他。横拉式镀铬前格栅是新车外观设计的亮点,特别是格栅内首次运用了竖向镀铬装饰,很显档次,这个设计细节竟然让我联想到某四个字的豪华车品牌!尾灯的设计看上去像帕萨特,立体感很强,但并不生硬。车尾的外饰镀铬条创意地与尾灯融为一体,突出尾部横向感。车身尺寸并无明显变化,轴距依然是2610毫米,长、高变化可以忽略,只是车宽增加了22毫米。还记得几年前编辑部有一台老朗逸的长期试驾车,每每加班都要扮演班车送美编回家,美编都愿意挤在后排睡觉,说后排的空间宽敞舒服。全新朗逸的后排继承了这个传统,还把它发扬光大了,因为后排座椅的坐垫长度加大了,坐进去可以睡得更香了。
虽然大众车型的内饰多少都有一些相似,但拉开全新朗逸车门的那一刹那,我还是有点儿兴奋,全新朗逸内饰的整体质感比老朗逸要高级不少。四周的物件既似曾相识又新鲜陌生,各种穿越。这高档感或许是来自方形镀铬空调出风口、或许来自白背光多功能组合仪表、或许来自尊贵的四门迎宾踏板。最能打动我的是全新设计的座椅,靠背内部采用了内陷设计,各支撑部位硬度亦进行了调整,包裹性不错,坐在里面有大牌的感觉。特别是驾驶席的压杆式三挡腰托,形式很独特,与传统的转盘式腰托不同,调节方式便捷高效,开车时不会分散注意力,有利于行车安全。
【全新升级的白背光多功能组合仪表,信息量更大,展示方式更加简明清晰】 | 【水杯槽前端有两个卡槽、还有可拆卸的手机托架;中央扶手可前后滑动,调节行程为65毫米】 |
全新朗逸的另一个跳跃式变化是配置,这种变化用升舱来形容比较贴切,从之前满足代步的“经济舱”转变为有些讲究的“商务舱”。首先是全系标配ESP,这是最有实力的升级,让整车的安全性提高了一个级别。虽然ESP不像氙气大灯那样醒目耀眼,不能被直接看到,但在关键时刻它可以救命。上半年一汽-大众推出新速腾时还是“同级别车型中惟一全系标配ESP”的标杆,没想到他的同门兄弟这么快就改变了这个说法。车内静音效果也是衡量车辆档次的重要标志,上海大众在这方面也做了不少隐形工作,包括整车钣金密封细节的优化、发动机及其零部件的安装支撑采用柔性连接、以及高强度车身和隔音材料的组合使用等,经风洞试验验证,全新朗逸车内语音清晰度提高8%,这一点在实际试驾过程中我们也有亲身体会。其他增配的项目还包括:坡道起步辅助系统、弯道辅助照明系统、智能胎压监测系统和紧急制动提示等等。所有这些改进,都进一步增加了全新朗逸的含金量。
【后排空间依然宽敞,后排座椅坐垫的深度有所增加】 | 【全系标配ESP,安全性能增加不少,胎压监测应是选配】 |
从全新朗逸变脸增配的升级思路看,动力性能的提升并不是重点,沿用了老车型1.6升和1.4升TSI的发动机,目前没有2.0升的发动机;在变速器方面,敏感的7挡DSG双离合变速器将继续为改款朗逸服役,与1.4升TSI发动机匹配,而传统的1.6升自然吸气车型则搭配5挡手动和6挡Tiptronic自动两款变速器。
目前得到的消息是老朗逸还将继续生产,朗逸将出现两代车型同时在市场上销售的局面,由此判断全新朗逸的整体价格会有一定的提升,用价格来区分新老朗逸的市场定位,提升的幅度应该很有学问,而这次上海大众还会像上次给老朗逸定价那样老道精准吗?
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