2.51万
还记得初识DS5是在2011年的上海车展期间。自从它正式亮相中国市场以来，笔者的一位好友就开始向我咨询这款车型。一年后的今天，这位好友仍然没有放弃购买DS5的心愿，当然，除去没有摇到号牌的因素之外。好友得知我有机会试驾DS，明显比我还要兴奋许多，怀揣着满足好友心愿的目的，我来到四川九寨沟体验DS的两款车型——DS4和DS5。
法国设计师在审美上的诉求点向来比较新异，不同文化造就了他们对于表现美感的不同视角，当然不排除他们有些更先锋的诠释方式。这也使法国车型设计甚至有些让人捉摸不透。全新DS却截然不同，它表达出的设计语言兼顾了主流审美趋势，同时将这种先锋意识进行了兼容。DS在一些细节方面特别注重，包括像车门结构折线焊接位置、内饰与玻璃接缝等等位置的处理上更加细腻平滑，这一点以购买者的角度来看，还是能够感到非常欣慰，当你能够以看待一件艺术品的眼光来欣赏一辆汽车的时候，那种作为拥有着的自信会从心底油然而生，而且它并不是一款价值不菲、让人望而却步的汽车。
DS5惊艳的内饰应该是吸引我关注最主要的因素，设计师阐述时坦言，DS5内饰设计灵感源自于童年时代成为飞行员的小小梦想。DS5大量功能按键被安放在驾驶席右侧扶手前方位置和车顶中央，俨然与飞机驾驶舱非常相似，琳琅满目的按钮排列有序，当然在使用的时候，如果对于按键功能不是非常熟悉的话，在驾驶时需要分神寻找需要的按键，但是这种体验在同级别车型中绝无雷同。驾驶席正前方竖起的透明挡板能够反投出车速、定速巡航等指示，该HUD彩色信息平视系统可根据驾驶者身高和位置的不同进行调整，而且显示面积非常大，科技感十足。方形组合仪表环抱着驾驶者的视线，工业感和机械感十足的大尺寸镀铬装饰让人感觉有些科幻。多功能方向盘下部也采用了金属质感明显的镀铬包裹，镀铬配件的形状也与飞机操纵杆有几分相似。头顶的储物空间可以分左右独立开启，仿佛飞机起落架舱门。法国车著名的全景天窗也应用在了DS5上，左、右、后三区天窗遮阳板可独立开启，遗憾的是天窗不能开启。
主导DS设计的灵魂人物达杨思曾经是LV设计师，正是因此，DS以打造为奢侈品的方式展现出别样的魅力。在DS5内应用了大量高档材质，Club高级真皮、独特的金属纹案设计、表带式座椅花纹与饱含了奢侈感的棕、黑、银三色搭配，极大程度上造就了强烈的冲击感和法式大胆的想象力。
DS5外观源自C-SportLounge概念车，前脸饱满而富有雕塑感，从两侧前大灯至前风挡应用了抛光处理的镀铬嵌条，这两条嵌条是目前世界上最大的单一镀铬汽车饰件，同时也是DS家族品牌独一无二的标识。DS5边窗采用一体式聚碳酸酯材料，在减轻重量的同时，更加符合空气动力学设计，这些综合应用使DS5风阻系数仅为0.29。
能够感受到DS4与DS5在设计上有所联系，但DS4带来的感受迥然不同。厂商方面强调DS4虽然有四门设计，但却是不折不扣的Coupe车型，说实话除了后门侧窗不能开闭之外，我真的无法分清它和四门车型的区别是什么，据说将于1年后国产的DS4车型后门玻璃将有可能实现开闭。
上述这些特点并不能阻碍DS4成为一款好车的理由，DS4将运动车型的特点诠释的非常到位，虽然与DS5同样搭载了与BMW共同开发的THP1.6L四缸直喷涡轮增压发动机和六挡手自一体变速器，但是由于车身结构更加紧凑，底盘尺寸更为小巧，在接近3000米高海拔，空气含氧量相对较少的情况下，DS4动力输出表现依然非常迅猛，6挡EGS电子变速器调校偏向于舒适驾驶，以手动模式将发动机转速控制在较高区域内，动力响应非常积极，涡轮滞迟现象并不是特别明显，以中等速度通过大角度弯道时，前麦弗逊和后柔性扭力梁悬架配合默契，使车头车尾能够以比较平衡的姿态快速完成转弯。
相比之下，DS5动力表现稍弱，稍重的车体对提速造成了一定影响，但是在山路爬坡和多弯转向行驶过程中，动力总成表现虽并非尽善尽美，但足够满足这种路况的需求，毕竟有了奢华作为卖点，DS5稍显不足的动力还是能够让人接受的。
DS4除了行驶性能表现比较突出之外，超大尺寸的前风挡玻璃也是它的特色之一，它的前风挡玻璃相比普通车型要更高一些，驾驶时可以以平视角度抬眼望向天际，特别是在风景秀美的山路行驶时，能够享受这种更加贴近自然的惬意。如果遇到刺眼的阳光，可以将位于头部上方的活动遮阳板向下滑移，此时的视野高度范围则与驾驶传统车型相似。
随着DS品牌新车型的先后问世，230000台销量数据奠定了其在欧洲豪华车市场中的地位。而DS在中国经销商网络也正在逐渐完善，目前北京、上海、南京、深圳、合肥的DS Store相继开业，在各大城市新增的销售网点正在全国快速拓展。
有了奢华与力量，DS5和DS4两台利器宣告了DS品牌揭开中国发展的帷幕，相信伴随着国产化进程的推进，DS品牌前所未有的法兰西奢华品位和独特驾乘风格将会有着广阔的发展空间。
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