6.45万
一汽-大众CC是我认为近几年少有的定位准确且值得购买的车型，它独特优雅的造型和相对划算的价格，深深吸引了那些渴望显露一些时尚个性气质，又不愿意迈入豪华品牌行列的人。这个人群在一二线城市中不在少数。按照豪华车理念打造的CC车型，将豪华车中的元素提取并加以放大，甚至超越。消费者对使用中的设计、科技、用料和做工都很满意，因此愿意接受它略高于同级又具有性价比的售价。同时，这部分消费者又是愿意为品质和设计买单的。这种一拍即合的营销状态让一汽-大众CC在不到2年的时间内就积累了63000名用户，成绩斐然。
推出3.0升V6车型正是为了迎合目标人群中的那些有更高要求的人们。从车身外观上看，V6车型与2.0TSI车型的唯一不同就在于车头进气格栅中、车外后视镜下方、车后“CC”标志边上，这三个不起眼的地方隐藏了“V6”铭牌，这符合了目标人群低调的为人处世风格。内饰上的改变显而易见，“斑马”条纹双色座椅是V6车型的专属配备。但我个人不大喜欢这个设计，交替的颜色未免显得有些闹心，尤其是棕黑色相间的搭配。如果是我，一定会选择白黑色。V6车型还有一项暗藏的升级是车窗，在双层防紫外线玻璃之间，加入了一层0.1毫米厚度的PVB隔音夹层。在驾驶过程中，风噪和胎噪感觉有明显的减弱。
【双色座椅是3.0 V6车型的独有，还有白黑配色选择】
除了上述能明显看到的改变，一汽-大众CC 3.0 V6车型的核心改变只有在亲自驾驶时，才能有所感受。打开发动机舱盖，这台3.0升的发动机体积并没有我想象中的庞大。V型6缸为15度夹角，大大控制了发动机体积。发动机安装形式与2.0升发动机相同，都为横置，并且使用了单一缸盖。运转起来，这台3.0升V6发动机的确比2.0TSI发动机要平稳安静很多，怠速仅为650转/分，在车内几乎感觉不到震动。
【V6发动机拥有很好的动力储备。即使在高档位状态下，动力依旧招之即来】
我驾车上路，非常期待感受到久违的大排量自然吸气发动机那种澎湃的动力感受。低速随着车流缓行时，发动机的震动依然很小，并没有随着我深深浅浅地踩下油门而有过多变化，尤其是当我猛踩油门变换车道时，V6发动机抑制振动的能力远远优于直列4缸发动机。更可喜的是，DQ250+（双离合变速箱)的换挡操作与发动机的匹配近乎完美。当我稍有深踩油门的动作，变速箱已经完成降挡，将发动机转速提升到2000转/分左右，等待我的命令。
【我一直很喜欢CC低矮而视野良好的坐姿】
一旦我踩下油门，转速迅速达到2300转/分，超过300牛·米的扭矩让我对处理任何超车情况都信心满满。这股扭力一直能持续到4500转/分，变速箱绝不会在我起劲时轻易升挡打断我。当我将时速控制在100公里时，发动机转速仅为1800转/分左右，这意味着我还有大把的动力储备。再次踩下油门，动力释放没有一点延迟，醇厚的感觉好像用上颚和舌头使劲挤压一块柔滑的牛奶巧克力，充满口腔的香浓味道刺激着味蕾，让人回味悠长。
【C-S按键控制DCC动态底盘】
你多花费的价钱不单买到了一套提供更充沛动力的动力系统，还有2个实用又难以自我改装得到的系统——DCC动态底盘控制和XDS防滑电子差速锁。DCC系统具有运动、舒适和普通3种模式，通过换挡杆右侧一个“C-S”按键控制。在电子悬架上，一共有6个探测器，前轮左右各有2个，分别监测横向和纵向震动，左后轮上装有2个，同样监测后轮的横向和纵向震动。通过数据分析，行车电脑将悬架调节信息进行处理，并实施在电子悬架上。驾驶起来，我能明显地感受到三种模式下电子悬架的软硬区别，但整体还是略有一点硬，即使是在舒适模式下。与电子悬架同时改变的还有方向盘的转向力度和车身对转向的相应速度，我真的可以驾驶这辆轴距达到2712毫米的中级车体会到些许运动型车的感受。V6车型上配备的XDS防滑电子差速锁和高尔夫GTI上的相同，作用也一样。在连续弯路情况下感受最为明显，尤其是多弯的山路。我能明显感觉到车的转弯极限被提高，前驱车虽然终不能有后驱车的驾驶乐趣，但弯路形式的灵活性和安全性今非昔比了。
【金属拉丝仪表版工艺上乘】
一汽-大众CC 3.0 V6同样配备了ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统和Park Assist智能泊车辅助系统等大众最前沿的科技配置。比2.0TSI至尊型多出4.7万元的价格，让3.0升V6车型具备更好的性价比。
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