1.63万
1986年，24岁的汤姆·克鲁斯凭借《壮志凌云》一炮走红。他英俊的飞行员形象赢得了众多影迷，从此开始了明星之路。而作为影片的拍摄地，El Centro空军基地也随之声名鹊起。不知是哪位高人的指点，捷豹选择了这个空军基地作为XKR-S试车场地。这简直是一对绝配，一辆550马力的超级跑车，和一条长度达到3.2公里的飞机跑道，纵情驰骋在天地间，将是一种怎样的情怀呢？
今天的目标是300公里/小时。如果有一双翅膀，XKR-S足以起飞了。当然，能够跑到每小时300公里也不是随便哪辆跑车都能做到的。除了要有过硬的车身骨架，更重要的是要有一颗强劲的“心脏”。凭借着第三代AJ-V8发动机5.0升的排量和机械增压装置，XKR-S拥有了550马力的推力和680牛·米的扭矩。这是一个什么概念呢？如果用所有这些力量来推动1753公斤的车身，4.4秒内，它就能从静止加速到时速100公里，加速度为2.8个G值，就是说阿汤哥从迪拜塔上飞身跳下的快感再乘以2.8倍。
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我把XKR-S开到跑道起点，刹住车，目视前方，变速箱S挡，打开赛道模式，深深吸一口气。一脚油门跺下去，强大的动力直接压到后背上，我的双手紧握方向盘，用腰腹力量绷住身体，一直保持地板油的状态。XKR-S的5.0增压发动机不仅初段猛烈，而且后劲十足，犹如脱缰野马，奋力冲出。6速自动变速箱卖力工作，丝毫不敢怠慢。还有一点非常赞赏的是发动机声浪，像重金属乐队的电吉他，清脆而且充满磁性，原始赛车的味道十足，这是最地道的速度感，让人沉迷。
出于安全的考虑，我们在赛道末尾留了更长的刹车距离，所以最高时速没有达到300公里，即便如此，280公里/小时的感觉也足够风驰电掣了，而且在这样高的速度下，XKR-S的表现依然稳健，给人一种贴地飞行的感觉。这要得益于XKR-S的全铝车身：重量轻，强度高，结构坚固，无论是平缓还是颠簸的路面，都感觉驾驶舱是一块铝材铸造出来的一样，任何时候都不用担心车身的刚性。
体验过飞机跑道上的极速之后，El Centro空军基地之旅基本上就告一段落了，本来计划还能在现场观看F/A-18大黄蜂的飞行表演，但因为当天的风速超过飞行表演的警戒风速，只好作罢。乘着加州午后的阳光，我们打开帆布软顶，驾驶XKR-S踏上了返回圣地亚哥的旅程。200多公里的路程，从沙漠到海边，其中包括了高速、山路和普通国道，即便离开了机场跑道，XKR-S的表现同样富于动感和激情。
相对车头来说，XKR-S的尾部简单一些，但碳纤维的尾翼、红黄色尾灯和4排气管也足以展现动感
需要说明的是，无论XKR-S是硬顶还是敞篷，驾驶感受都和XKR有明显的区别。不仅是发动机增加了40马力，前后悬挂进行了加强，轮胎也采用了顶级的倍耐力P-Zero，所以说如果XKR是一辆高性能GT的话，加上S之后，就成为一辆终极GT。
XKR-S发动机的响应迅速，力道澎湃，随时听候召唤。6速自动变速箱，换挡的速度不同凡响，特别是手动模式下的拨片换挡，速度更快。油门踏板幅度与发动机动力输出曲线匹配合理，容易掌握，快慢自如。悬挂很硬，对于日常使用来说有些颠簸，但作为偶尔出来耍一下的超级跑车来说，这样才够味道。方向盘比较粗，转向很灵，不过不属于犹如“外科手术刀”般精确的那种，力度合理，高速稳定性好，与大马力的输出很匹配。
总体来说，XKR-S驾驶起来非常动感，所有关节感觉很紧，然而并不神经质，也不做作。这辆车,快，但不鲁莽；硬，但不蛮横。尽管动力强大，但仍然需要驾驶人很认真地驾驶，在合理的速度匹配合理的挡位，XKR-S才表现得非常顺畅。不像很多大马力车，宽容度很高，怎么驾驶都很快。当一辆车对于驾驶人的技术没有要求的时候，总感觉会差点意思。
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