44.48万
CX-5使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构，配合这套动力系统，表现得非常活跃并且紧凑。四驱系统属于适时四驱，更多的时间100%的动力输出给前轮，极限情况下后轮会得到50%的扭矩，可见这并不是一套为了越野而生的四驱系统，因此我们还是好好的体验它的公路驾驶吧。
2.0升发动机推动这台只有1585kg的CX-5并不吃力，尤其是在普通的城市道路中，变速器基本在2000转时换挡，各档位的衔接非常顺滑，并且变速器对油门的判断也非常准确和积极。可以说，CX-5良好的动力表现和这台变速器的勤奋工作有很大关系。
但如果你在高速公路上驾驶CX-5，它的表现可能就有些略微吃力了。因为太注重低扭的表现，发动机转速在超过4000转后，动力表现的就有些疲惫。它更多的还是考虑到油耗，6AT在120km/h时只有2400prm，当然如果你想超车，变速器还是会很乐意帮助你的，就像我前面所说的。
同时也是为了考虑到降低油耗，CX-5使用了电子助力转向系统，因此如果你是老款马自达3或者马自达6的客户，你会觉得CX-5的转向过轻，实在是缺乏路感。但如果你是第一次接触马自达车的女性消费者，相信停车时轻松“摆弄”的方向盘会给力留下好印象。
最后来说说i-stop智能怠速停止系统，这是个比较有意思的功能。在我们的印象中，这个系统是只要停车，发动机便会自动熄火，而当你抬起刹车踏板时，便会自动启动发动机，以避免在停车时浪费的燃油。而马自达的i-stop同样是这样操作，但增加了一些人性化的改变，例如在我们等红灯时，轻踩或重踩刹车是都可以启动这个系统的；同时如果你在停车时挂入N挡或P挡，也会启动；但如果你在停车时，方向盘没有回正，i-stop是不启动的，这样可以避免我们在转弯时停车，造成的“误熄火”；同时在i-stop启动时，如果我们转动方向盘，发动机也会自动启动。
总结：
大家看到这篇试驾文章的时候，应该是马自达CX-5刚刚公布了的价格，而我们则是在一周前试驾的这款CX-5。当天的整个活动安排得非常完善，并且厂家的相关人员都全程陪伴，随时回答我们的问题，看得出他们对这款车非常重视。
但顶配28.18万元的价格，对于一台只有2.0升发动机的车型来说实在不便宜，相信超过了很多人的预算。如果马自达这次是试水国内SUV的市场，用进口车提高自己产品的层次那无可厚非，但如果真的想用这个价格打开市场，似乎成功几率不大。当然还有很多消费者和我一样，等着国产版本的出现呢，那让我们拭目以待吧。
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