35.39万
GS操控：LDH系统大幅提升车辆动态反应
新一代GS使用了高强度钢材和全新的焊接技术，因此其车身抗扭刚性提升了14％。多连杆式后悬采用了新技术，使得新GS后轮可小幅度转向，提升了车辆操控特性。在车辆高速行驶时，后轮会略微向前轮转向的同一方向进行转动，车辆并线更灵活迅速；低速时后轮转向方向与前轮相反，此时可以缩小车辆转弯半径，多弯路段操控更为得心应手。
即便驾驶入门版车型并且采用普通模式也可以获得比老款车型更为迷人的驾驶感受，方向盘传递的路感清晰，回馈力度适中。新GS标配17寸轮圈，但雷克萨斯为我们准备的试驾车无论配置如何采用的都是更大的18寸轮圈。刹车系统具有充足的制动力，全力踩下刹车时踏板的回馈感觉很棒。油门响应迅速，并且在全力加速时发动机会传来响亮动听的声浪。
这款运动化定位的F Sport车型独享很多配置，包括：18英寸轮圈、前14寸刹车盘等。悬架阻尼调节得更加硬朗并带有自适应阻尼调节系统，另外还有可变转向比的转向系统。只有在这款车上你才能通过选装的雷克萨斯动态控制系统去调节后轮的转向模式。悬架上的执行机构允许后轮有两度的转向能力。
总结：综合实力比肩德系对手
以前我曾经怀疑采用全新设计风格的GS只是雷克萨斯用以挽救品牌销售状况的一个应急之计，纺锤形中网并不会在其他产品中推广开来。现在看来雷克萨斯要比我们想象中自信，GS所开创的全新风格也已经被雷克萨斯旗下其他车型所采用。
从成熟稳重变脸为年轻运动的雷克萨斯是不是能够被市场所接受还需要时间来进行检验。GX,RX以及ES都已经拥有了全新的家族化前脸，即便如此我还是不太希望看到IS和LS带上这幅面孔。以我们的视角来看，雷克萨斯GS拥有足以撼动德系竞争对手的能力。现在我们首先需要选择一条正确的道路去印证这个观点。
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