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动力与操控：经济性提升 转向感觉有变化
对于CR-V这样的城市型SUV来说，强调它的动力性时不够现实的。CR-V是一辆偏向家庭用途的多功能车型，过于强劲的动力可能会让家庭主妇驾车出门时遇上麻烦，过高的油耗也会让他们在下次换车时将这样的车型剔除。所以，本田汽车一直就没有给CR-V搭载大排量发动机的打算。
对前两代车型在市场中的表现进行论证之后，本田表示2.0升和2.4升自然吸气四缸发动机完全可以输出足够动力，满足绝大多数消费者的使用需求。全新CR-V也坚持不采用大排量发动机和涡轮增压技术，在保证降低油耗，提升排放标准和可靠性的前提下继续搭载经过技术改进的2.0升和2.4升发动机。
本田也没有为全新CR-V搭载6挡或者以上的自动变速箱，全系车型搭载的还都是传统的5挡自动变速箱。这种行为被很多人看做是“逆潮流而动，可耻的简配”。为此我特意与本田技研负责技术研发的首席工程师外村明男先生简单聊了一下。他表示在平衡研发成本和产品定位之后，5挡自动变速箱的表现已经令人满意。为了让消费者能够获得更好的产品，他们也对变速箱进行了技术改进。改进之后的变速箱因齿轮摩擦而损失的动力减少了15％，同时更合理的变速齿轮齿比设置也让这款变速箱在平顺性和经济性方面都得到提升。
另一个我比较关注的话题是全新CR-V所采用的四驱系统。在海外销售的全新CR-V拥有搭载电控适时四驱系统的车型。通过海外媒体的表述，这套四驱系统获得了系统得到了本田著名的SH-AWD超选四驱系统的真传，电动机和后部差速器通过多片式离合器将动力在左右后轮间进行精确分配。
但有些令人遗憾的是国内消费者还无法体会到电控四驱系统带来的驾驶感受。外村明男先生和东风本田方面负责销售的一濑新部长认为现有的四驱系统可以满足国内路况，如果片面引进海外技术会提升制造成本，转嫁给消费者的就是更为高昂的价格，这不利于产品的推广和营销。这也说明技术过剩并不一定能成为产品取胜的法宝，只有最合适的才会是最好的。
以往驾驶老款CR-V最令我不能接受的就是轻飘飘的转向感受，这种设定没有丝毫驾驶乐趣可言，模糊的指向性对于驾驶安全来说也存有隐患。全新CR-V在这一方面做出的大幅改变，除入门车型配置普通电子助力转向系统以外，其余车型都标配动态自适应电子助力转向系统。
动态自适应电子助力转向系统在普通电子助力系统的基础上增加了车速传感器，通过传感器传回的信号来调节助力系统的工作模式。低速时助力较强，车辆转向轻便灵敏；中高速时助力减弱，方向盘的回正力度加大，减少驾驶者因误操作造成车辆失控的几率。
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