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动力：原汁原味的欧洲车 动力强劲操控灵活
终于可以开始写动力了，之所以说终于，是因为这是我第一次驾驶原汁原味未阉割版的欧洲车型，而国内的车型基本都因为路况的原因进行过一定的适应性调教，所以我的心情在这次试驾之前才会显得如此激动。而本文的主角，西雅特Ibiza也没有让我失望，这款动力强劲操控灵活的小车在不长的时间里给我留下了非常深刻的印象。
与在今年上海车展上亮相的五门版ibiza不同，本次我们试驾的是一款高性能的三门Cupra版。因为最后引入的车型尚未确定，所以厂家只是让我们体验，却并没有告之试驾车型的具体参数，只告诉我们这款小车的动力高达190马力。这是什么概念呢？国内使用大众定位更高的A级平台打造的第六代高尔夫GTI也就只有200马力，而这款基于AO级平台打造的小车在身材更小和自重更轻的情况下，但却拥有与GTI极其相近的动力，所以在理论上讲它的运动潜质还要高于被小部分视为视为的GTI。
实际上它也确实表现出了这样的实力，在增压技术的帮助下，车辆在发动机很低转速的情况下就可以获得最大动力，而7速DSG变速箱灵敏的换挡让人几乎不会在换挡时感觉到动力流失。ibiza的提速非常快，但却没有给我在试驾GTI时那种近乎失控的感觉，用时下流行的一句话讲，就是你可以轻松的hold住整个加速过程。由于车身较轻，所以ibiza的急速很高，车速超过120km甚至140km之后依然能感觉到充沛的动力储备，强劲的动力是ibiza给我留下的第一印象。
而灵巧的车身使它注定不会只是一款傻有劲的大马力车型。虽然电子助力在一定程度上影响了方向盘对路面情况的传递，但总的来说它的路感还是比较清晰的。虽然同是大众车型，但ibiza的悬挂调教明显要比国内的各类大众车辆更加硬朗，再加上215的宽胎和较短的车身，所有的这些因素，都使ibiza成为了一款动力强劲并且极具驾驶乐趣的小车。
在这里我想多说一句与车无关的题外话。出国之前一直听说德国的高速公路如何了得，来了才发现其实并不是如此，因为建造时间较长，所以很多路面都是修修补补，路面状况并没有传说中的那样出色，至少我走过的一些路是这样的。但从ibiza的表现看，欧洲人依然在坚持性能至上的原则，并把车造的如此硬朗；再联想到软绵绵的日本车和越加长越好卖的国内市场，看来东西方对汽车的理解和需求确实有很大的差别，当然我觉得谈不上哪种更好，只是选择不同而已。
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