柔中带刚的弄潮儿 试驾丰田杰路驰

动力：加速表现合格，平顺是最明显优点

窝进集包裹性和舒适性于一体的驾驶席座椅中，我的驾驶欲望再一次被勾起，杰路驰搭载了丰田新一代2AR-FE发动机，并采用了双VVT-i智能可变气门正时系统，挡转速达到6000r/min时，131 KW的最大功率即可输出，而231N·m的最大扭矩则可在4100r/min时爆发。值得一提的是，这款发动机还采用了ACIS-Ⅲ系统以提高扭矩和加速性能，通过采用滚动锁紧机构等低摩擦措施实现了低燃油消耗。

 尽管只装配了一套动力系统，但131KW的最大输出功率却丝毫不会影响它的发挥。虽然急加速时还会显得有些力不从心，但随之而来的持久动力却依旧让我信心倍增，不会担心会有对手瞬间超越。我曾经固执地认为，唯有动力突出才能体现杰路驰的国人支出，但现在的我却相信这只是片面的理解，因为当动力和舒适性融洽相处的时候，才会真正让人意识到它存在的意义。如今，前麦弗逊、后双叉臂式的悬架设定已经司空见惯了，而在定位于轿跑车的杰路驰上，它似乎更加突出了实时性和虑振性。

 除手动和自动换挡模式外，杰路驰装配的6挡手自一体变速器还提供了换挡拨片模式，顾名思义，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片进行随心所欲的升、降挡动作。日常驾驶中，变速器的闯档现象并不明显，唯有激烈驾驶时快速加减挡会对舒适性有所影响，但这甚至可以忽略不计。也许是我的驾驶风格趋于平缓，转向不足的前驱车特性并灭有被我发掘，清晰的志向和柔和的操作给我留下了深刻的印象。