120.82万
新骐达最令人关注的就是全新的1.6升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合。不过，先期上市车型将依旧采用自然吸气发动机。因此，本次试驾环节也并没有机会领略增压发动机的实力。
各位或许跟我一样有些失望，但新骐达对于动力总成的升级并非只有换装1.6T发动机而已。原本的自然吸气发动机也进行了多达七项的主要技术改进。而那台CVT无极变速箱也与我们平时所认识的产品有着明显区别。
先说说那台发动机，代号为HR16DE的1.6升自然吸气发动机我们应该并不陌生，目前为现款骐达提供动力的正是这款发动机。不过，新一代骐达显然不会直接将老机型直接照搬过来，服役于新骐达的HR16DE发动机已经进行多项技术升级。具体包括：扩大排气歧管直径，减少排气背压；进气歧管也同时进行了设计优化；最为核心的部分就是将DIS双喷射系统引入，从而改善燃油雾化效果，大幅提升发动机燃烧效率，当然，性能的提升也较为明显。
发动机性能提升之后，人们就会将关注的重心转向油耗。而新骐达用于控制油耗的杀手锏就是CVT无极变速箱。在无极变速箱领域颇有建树的日产汽车为新骐达准备了一台全新的XTRONIC CVT变速箱。这台变速箱首次采用了子行星齿轮技术，在保证变速箱体积紧凑的同时，提升了变速箱的传动比。这样可以是变速箱能够更长时间的让发动机处于经济转速运行，减少不必要的油耗损失。
实际驾驶过程中，变速箱与发动机的匹配合理，车辆加速感与其他同样配备CVT变速箱的车型相比没有明显区别。柔和的起步和略显迟缓的油门响应是CVT车型的固有特点，如果想体会骐达变钢炮的感觉，或许只能将希望寄托在晚些时候推出的1.6T车型。
现款骐达较轻的转向助力调教会过滤掉大部分颠簸，舒适度确实不错，但路感的损失也降低了一部分追求操控的客户对其的好感。新一代骐达使用的EPS随速感应式电子助力转向系统改变了车辆的操控属性。力度更为柔韧的方向盘让我们对于弯道更加充满信心，带有刚性稳定杆的前麦弗逊，后扭力梁式悬架系统也能给予车辆良好的侧向支撑。
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