90.14万
动力-众多技术协助，数据表现出众
其实之前的部分和哈佛H3欧风版没有太多区别，但随着“塔塔塔”的声音，我们知道，真正的不同开始。这台2.0升柴油发动机具有了双顶置凸轮轴、电控高压共轨、可变截面涡轮增压技术(VGT)、EGR废气再循环系统等3项先进技术，最大功率110kw/4000rpm，最大扭矩310N.m/1800-2800rpm。最独特的当属可变截面废气涡轮增压技术，一般涡轮增压车型的涡轮导向叶片都是恒定的，但绿净2.0T则是可变的，也就是在不同的转速下，电脑会控制导向叶片的角度。高速时，可让导向叶片张开，加大与空气的接触面，提高增压值；低速时，则缩小导向叶片角度，则缩小导向叶片角度，采用较小的截面积，使涡轮启动更加轻松，大大缓解涡轮迟滞现象。
首先我们来到了一片河滩，土质相对来说比较扎实，所以对车子的要求并不是那么高。轻抬离合并且适当给油，车子就开动了，不可避免的震动还是从挡把传递到我的身体。因为采用非承载式车身，所以车身强度较高，虽说路途颠簸，但底盘却没有松散的样子。这台2.0T的发动机最大扭矩在1800-2800rpm就能爆发，如果在一般的公路上，你可以按照一般的轿车驾驶方式换挡加油，但如果想“撒点野”，那就一定要将转速提高，将它的扭矩逼出来。
此外，这台车型是配备了智能四驱的车型，也就是说平时更多的时间是两驱，当车辆出现打滑时，动力将会由电脑自动传递给不打滑的车轮。刚开始编辑还对这套四驱系统“耿耿于怀”，但事实证明，面对一般的路况还是没有问题的，只要你方法得到，不要害怕打滑，因为打滑后动力才能将动力传递到不打滑的车轮上。
接下来我们来到了沙漠腹地，因为环境更加恶劣，试驾车辆的四驱系统由刚刚的智能四驱升级为配有低速四驱的分时四驱系统，轮胎压力也被降低。因为沙粒质地非常松软，为避免起步时的大扭矩造成陷车，我们选择二档起步，并且四驱模式调整至锁上中央差速器锁的低速四驱。在沙漠中驾驶对车辆的性能要求更高，这台2.0T的发动机在动力储备方面非常充足，310N.m的扭矩相当于一台3.0升自然吸气的汽油发动机，不过其在最低1800rpm时就能获得，却是汽油车所不能给你的。有了一台好的发动机，变速器也不能拖后腿啊，6速手动变速器正中我们下怀，除了老生常谈的降低油耗和绵密换挡感觉外，更能和这台柴油发动机相匹配才是最重要的。沙漠驾驶的整个过程中，如果你想欣赏一下沙漠不同的风景，那可以选择较高的档位，慢慢驾驶。否则就降低一个档位，随着引擎特别的“塔塔塔”声，带你去征服一个有一个沙丘或激起一个又一个沙浪。
虽然整个试驾过程我们并没有经历一般的公路，但从我们从机场出来到酒店的一路上，我们已经简单做了一次试乘，想和大家强调的是这台发动机对噪音的控制，已经和汽油的轿车不相上下，90-100km/h定速巡航时，我们在车内聊天我们不需要去试着提高音调，可以说基本没有丝毫的影响。唯一不能和一般汽油车相媲美的或许就是震动了，从一开始打着发动机那一刻，发动机的震动就伴随着我们，这可能会让不少人又望而止步。
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