7.89万
终于来到了动力环节，遗憾的是由于试驾场地太小，我只是在一条用桩桶摆出的迷你赛道上体验了几圈而已，即便是最长的直道上也只能在极短的时间内使用到三挡，最高车速不过一百出头。因此下边所有叙述都只代表克里奥RS在中低速区域内的性能表现。
克里奥 RS搭载2.0升16气门发动机，最大功率149kW(200匹)/7100转，峰值扭矩为215N·m/5400转，以这样强悍的动力去拉动仅重1050公斤的轻巧车身自然十分轻松，因此克里奥RS的百公里加速时间仅为6.3秒，最高时速可达141英里(约合227公里)。
虽然从数据上看这台发动机是典型的高转取向，但是在实际驾驶中转速只要超过两千转就可以获得相当不错的动力输出，随着转速不断提高，动力会极为线性地被释放出来，直到7500转发动机断油。自然吸气发动机的魅力得到了完美的体现。
六速手动变速箱挡位清晰明确，换挡行程虽不是很短但是也还比较紧凑，换挡手感相比一般家用车型要稍稍硬一些，需要使用稍大一点力量才能顺利换挡，至于人们追求的吸入感则完全没有，但是我保证你在试过之后就会深深地爱上它，因为这种感觉比吸入感来得更热血，更爷们儿。
作为一辆手动挡车型，仅仅变速箱好用是不够的，好的离合器调校也一样重要，否则再好的变速箱也很难发挥出真实水平。克里奥RS的离合器行程并不算短，踩上去感觉也会稍稍有一些沉，但是这并不影响换挡时间和油离配合，离合器的接合点非常清晰，很容易上手。此外油门和刹车的位置也相当舒服，跟趾动作可以轻松实现，即使不是专业车手也可以很容易地在过弯前流畅完成降档补油的动作。
说完动力再说说操控，像克里奥RS这样的纯粹小钢炮车型操控是最最重要的，购买这种车的车主多数并不是看中它有多强大的动力，灵活听话的操控特性才是它最吸引人的地方。
克里奥RS的悬挂设定完全不像想象中那么硬，直线行驶时甚至会感觉悬挂的硬度和普通小车没有什么区别，舒适性非常不错。然而到了弯道里，这套悬挂就会表现出完全不同的另一面，激烈过弯的时候悬挂支撑性出乎意料的好，即使再急的转弯车身也不会过度侧倾。
作为前驱车，克里奥RS在弯道中有着相当明显的推头倾向，一旦过弯速度过快，车头就会伴随轮胎的尖叫声逐渐被推向弯道外侧，但是这个过程中驾驶员仍然可以对车进行有效地控制，只需要适当调整油门和方向，车身就会非常听话地回到正常的姿态，整个过程对于热爱驾驶的人来说绝对是一次相当富有乐趣的体验，总得来说克里奥RS在的操控给人感觉小巧灵活，极限不高但是可控性非常高。这也就是小钢炮真正的魅力所在。稍有不足的就是后轮抓地力有点过度，这也导致了推头比较严重这个问题，如果能将后轮悬挂稍稍调硬一点的话，也许可以让驾驶乐趣得到进一步的提升。
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