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在实际场地驾驶表现看，因为系BMW 335i是经过全新发动机、变速箱与底盘匹配的，因此其调校也是最新的动作，整体表现与原330i相比并非相同。无论是在低速还是高速过程，335i的方向盘手感更轻，但并非如一般人理解的指向性差，而是更适合道路的使用要求。
新BMW 335i在直道加速中，只要肯给油，其出色的直列六缸双涡管单涡轮增压的发动机就会非常智能地从车辆开出起，源源不断地输出400N·m的峰值扭矩，而该扭矩平台达到1200-5000rpm的水平不得不让自然吸气引擎折服。如果是使用普通D挡模式，而且驾驶员的脚并没有对油门施加过多的力度，那么整个加速的全过程会是非常顺畅的感觉。而当使用S运动模式或者M手动模式，刻意提升发动机转速换挡的话，较为明显的换挡冲击还是能驾驶员觉察到。而这时往往我们还能听到发动机发出泄气阀“噗哧”一声的动听之音。
虽然在短距离加速并以多弯为主场地内，335i和330i两车动力发挥并不会有明显差距，但因为底盘调校不同，两车的驾驶感受却是有着不少区别的。其中，330i方向盘在低速状态下感觉更沉，与普通四门版3系非常接近，而且全新上市的BMW 3系的底盘普遍调校要比老款车型软一些，这样一来在过弯和绕桩等动作中，我们可以明显感觉底盘的的行程略为加长，也更容易被压缩，在出弯归位动作的完成稍稍有拖沓情况出现，这种感觉对于乘坐舒适性有所提升，但对于操控性则是略有损失的。
此外，对于刹车制动的表现，无论是大马力的335i还是次之的330i，都能给我们足够的信心。在当天所试驾的全系车型，制动踏板反馈的力度调校有着典型的宝马车特点：行程短，反馈力直接。另外，在尝试M手动模式时，我们尝试两款车发动机的极限基本不成功，因为这两款发动机的自保护基本都在7000rpm左右，也就是当我们使用M手动模式时，即使深踩油门不换挡，为了保护发动机及变速箱，会非常乖巧地在发动机达到7000rpm时升挡的动作，这一点设置其实是为了驾驶安全，也为了降低的养车成本。
如以上视频和以下图片所示，您可以认为驾驶员在瞎开，可以认为这是宝马车型均具备的表现，但您不得不承认的是，并非一般车型能做出这样的驾驶动作，而新BMW 335i则能轻松完成（即使是自动挡车型）。因为它具备了漂移车大马力、后驱等重要特征，当然，那款7速带S运动模式和M手动模式的电子换挡双离合变速箱功劳也很大，普通自动挡车型的后驱车，想必也是难以让驾驶员做出如此“放肆”的动作。
让车做漂移动作的话，程序有不少，而在新BMW 335i双门轿跑车上关闭DSC（动态稳定控制系统）是比较必要的。然后就是要求驾驶员有一定的漂移技术。作为道具，新BMW 335i双门轿跑车则基本符合了漂移车的大部分要求，如果有手动挡的话，那么其操控乐趣可能还会有所提升。[图/文：易车网 毕远浩]
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