14.04万
近段时间，自主品牌纷纷成为了车市中的焦点，先是比亚迪与德国汽车巨头戴姆勒联合研发电动汽车，尔后吉利汽车以18亿美元成功收购沃尔沃汽车；而在国内市场，自主品牌也不甘寂寞，纷纷在发动机领域发力，通过自主研发新的动力总成，以替代现有技术相对落后的老款发动机。在上周我们试驾了更换了新4G1B发动机的2010款同悦后，本周我们又再次试驾了搭载了最新科技的BYD473QB全铝发动机的2010款比亚迪F3新白金版。
2010款比亚迪f3新白金版
就目前很多自主品牌车型而言，它们在发动机的选择上先期几乎都是来自于三菱，不论是东安三菱还是三菱航天，它们所生产的发动机尽管性能稳定、维修便宜，但是技术上相对较老，而且燃油经济性也不够突出。对此，很多自主品牌都纷纷研发自己的发动机，虽然自己研发的发动机跟三菱的大体一致，但是却能解决三菱发动机的一些不足。
本次试驾的2010款比亚迪F3新白金版全系搭载了自主研发的BYD473QB全铝发动机，这是比亚迪首次在F3车型上搭载自主研发的动力系统。对于比亚迪自主研发的全铝发动机，我们已经在F0和F6上已经领教过了，其性能和稳定性还是不错的。相比于老款比亚迪F3所搭载的三菱4G15S这款非常成熟的发动机，BYD473QB全铝发动机是毫不逊色，其具备低速高扭特性和铝合金轻量化低油耗特性，在2800转到第一个扭矩峰值134Nm；三菱4G15S在3000转达到第一个扭矩高峰124Nm，因此473QB更具低速高扭的特性，驾驶装备473QB的车型起步和加速更快。
2010款比亚迪F3新白金版中控台
而在实际的驾驶过程中，这款搭载了BYD473QB全铝发动机的F3新白金版无论是动力输出还是加速性能都要较以往那台三菱发动机强。由于同样比较注重低扭的输出，故此在起步时能获得不错的动力。在试驾的过程中，正好碰上了一台老款F3，而且两台车都并排在头排等待绿灯，这正好给我们提供了比较新老车型在起步时表现的机会。绿灯一亮，迅速抬离合，待转数达到2000转左右，迅速挂入2挡、3挡，刚才还在左边的老款F3已经不见了踪影，而在后视镜中，其大约已经落后了两个身位。不过如果新老车型真正出现在竞技赛中，恐怕差距不会这么明显。因为，一是老款车型的驾驶者不知我在与他竞赛，故此加油换挡不会那么迅速；二是新老发动机的输出功率相差不大，只不过新款发动机的动力输出相对提早释放。
比亚迪的这台473QB全铝发动机在运转时延续了三菱所惯有的细腻，在怠速时运转比较平稳且噪音控制较好，但是当发动机步入3000转后，此时驾驶室内传来了些许嘈杂声。此外，由于车内塑料感比较强烈，这也导致了新车的塑料味比较重，故此在试驾途中需全程保持良好的通风。
2010款比亚迪F3新白金版的油离配合还是不错的，尽管离合器的结合点相对高了点，但是经过几分钟的适应后，还是能准确得找准点。5速手动变速器挡位比较清晰，不过就是行程稍显长了一些，这在长时间驾驶特别是拥堵的城市道路中，会过早导致右手疲劳。而对于F3新白金版在高速中的表现还是值得肯定的，高速行进中底盘比较平稳，没有出现日系车常见的发飘的感觉。而在高速过弯时，车身有了明显的重心偏移，韧性十足的悬挂在此时提供了比较到位的支撑性，尽管车身侧倾明显，但是也在驾驶者的控制范围之内。
在过减速带时，感觉悬挂的调教还是很不错的，在偏舒适性的设定下又不失较为清晰的路感，这也与花冠EX极为相似，毕竟两者底盘出自同一个供应商，同时，悬挂形式也都是采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式，因此感觉上并无太大差别也是在意料当中的。比亚迪F3新白金版的方向盘助力调节得较轻，感觉更适合女性驾驶。而不足之处在于方向盘尺寸偏细，握感稍显单薄，另外，拇指握的地方制作工艺不是特别精细。
COMMENTARY┃编辑点评
尽管2010款比亚迪F3新白金版只是更换了发动机，其他部分与老款并无差别，但是却让我们看到了自主品牌在发动机核心部件上的成就。作为月度销售冠军，F3拥有不错的性价比和良好的口碑，不过要想长期获得消费者的认可成为大家闺秀，还需要在细节部分进行提高，比如在装配工艺、车内味道方面下更大的功夫。
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