4.23万
操控：虽“5”似“3”
上代5系的转向沉重感消失的无影无踪
在主动转向的帮助下，新5系方向盘低速时从左打到右只需要2.1圈，这让我市区内的停车入位就像喝下午茶一样简单，双手不需要在慌乱的转动方向盘，最多只需要一圈，新5系便会轻松的进入车位，这点我感受颇深。
BMW 528Li采用了更为复杂和先进的双叉臂结构，对于提升动态响应和车身稳定性方面，双叉臂结构相比麦弗逊有着先天的优势，而宝马的此举也会加强其驾驶乐趣，而发动机向后移动应该是为前悬挂改变结构做出的贡献。
8速AT这下厉害了
其实我早知道宝马的8速AT厉害了，没想到这次试驾其顺畅程度让我感觉已是CVT的境界了。当然，我还是能得到些许路感，这是BMW式的豪华风格，比起有些车好似飞毯般漂浮在地面上的乘坐感，我更喜欢宝马的处理方式，尤其是跑高速那种安稳劲，真的很棒。而坐在528Li的后排，就如坐在一辆7系的后排一样，空间宽敞，周遭宁静，泰然舒适。闭目养神，这种感受会更强烈。只有遇到最糟糕的路面，这辆车的悬挂才表现出不妥协性，但即便换成那些以舒适立命的豪华车，情况也好不到哪里。
直六！直六！
当然所有的系统工作都不如直接改进发动机来的实际。528Li配备的直列6缸发动机，使用更轻的传动带，寿命更长。机油温度也可以更快的达到工作状态，再加上多处理器精确地喷油和工况控制，多项技术使其在能够输出190kw/6600rpm的最大功率，以及310nm/2600rpm的最大扭矩的情况下，获得更低的油耗。当然这些工作都是在不影响发动机输出的情况下进行的，沉重的油门踏板反应准确，峰值扭矩出现在较低的转速，使528Li在几乎整个油门行程中都有较好的加速体验。
另外，驾驶BMW 528LI时发动机声浪似在远方响起，听上去悦耳又很节制。随即我的背部就感到了一股推力，有劲道但绝无粗暴，而且绵延不绝。如此具有豪华范儿的加速立刻让我聚精会神起来，调动起所有神经末梢去体会这辆车的乘坐感。
轮胎抓地力也很充足，这点是必须的
在公路上，528Li的尺寸已不亚于短轴版7系，但它没有后者那种沉重感，取而代之的是属于5系的灵活。随着方向盘的动作，车身很快就能做出响应，其操控感比上代加长5系更为精干。新的前双叉臂后复合多连杆悬挂显然也提升了驾驶性能。虽然在快速过弯时车身会出现一定侧倾，但循迹性不受任何影响，轮胎抓地力也很充足，令人很有信心。
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