10.03万
易车原创“这是别克什么车，还配备Brembro卡钳，造型很好看，多少钱买的”？这是之前借到别克君威GS试驾车在路边停放时，一位老大哥向我打招呼，对君威GS的造型格外关注。作为在中型运动家轿市场上，一款比较有代表性的车型，君威GS多年来的品牌运动基因没有改变。如今，这么多年过去了，相比上一代产品，君威GS有了很明显的变化，视觉上更加年轻运动。那么对于想买GS的朋友来说，除了好看外，现在新车优惠多少？也是大家比较关心的话题。那么带着疑问我们去4S店调查一番，并通过配置分析，来看看它到底值不值？
在去年的时候，我们到店调查君威的行情，销售人员告诉我们，买君威1.5T精英版的朋友比较多，性价比较高，优惠大约5万左右，基本上16万左右就可落地。而如果想买君威2.0T的朋友就会相对少一点，主要的原因是，它与君威GS在价格差不多的情况下，很多的朋友更愿意加点钱选择君威GS。
就在上个月，2021款君威GS正式上市，提供2款车型选择，分别是精英版和尊贵版，售价分别是21.88万元和24.88万元，与老款保持一致。从价格来看，高低配差价3万元，差价还是比较大，不过我强烈建议选择顶配。虽然顶配更贵，但是多出的配置绝对物超所值，买了不后悔，具体我们往下分析。
关于GS顶配车型的行情，我们走访上海的别克4S店了解到。目前尊贵版优惠4.5万，算下来裸车价仅为20.48万元，相比网上报价更有诱惑力。另外加上购置税1.8万元左右、保险6000元左右以及包含一些杂费1500元，全款落地价约23.03万元。
在车身颜色方面，君威GS比起普通版君威选择颜色种类要少，因为GS主打运动风格，拥有专属车漆，一般选择皇室蓝颜色居多。至于金融贷款方面，提供首付50%享18期免息政策，差不多首付10万就可开回家。此外，购车赠送2次基础保养服务；还赠送整车贴膜、全包围脚垫等装潢礼包。
单纯从外观上看，君威GS提供的两个版本，在造型上没有太大差异，主观上都给人运动感都很强。车头都采用了上汽通用别克最新的家族飞翼式前脸造型，颇具辨识度。当然也有区别普通版君威的地方，大面积的盾形格栅搭配两侧标志性的“獠牙”进气口，为新车增添了一丝野性。
展车是一台顶配君威GS车型，自然有些专属的豪华配置，比如配备这个级别的少有的MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯，内含84颗LED，可实现10种照明模式。前大灯还可以在用户上车前或离车后提供富有仪式感的灯光交互体验，格外炫酷。
另外还配备顶配车型专属的了Brembo红色刹车卡钳，搭配的是同级尺寸比较大的18英寸亮黑运动型轮圈，无论是带来的颜值提升，还是操控性能，在这个级别都实属难得。
车尾设计同样出色，配备了平衡尾翼，带有赛车上常见的扩散器设计，很多现在年轻人买车都会拿来改装，而君威GS原厂自带改装，帮用户在后期省了不少钱，最起码颜值在B级运动车里面绝对拿得出手。
另外GS顶配多了这个级别比少有的前驻车雷达、倒车车侧预警系统，并且支持外后视镜电动折叠、外后视镜记忆、外后视镜锁车自动折叠以及自动防眩目功能，这些很多在30万级的车型才有的配置，一个都没有缺席。
而内饰部分在风格造型上没有太大的差异，整体用料非常厚实，并且都运用了GS专属的一些设计。比如都配备了专属的AGR认证一体式运动座椅，多功能真皮方向盘带有以及全新ETRS按键式电子换挡等。
除了君威GS全系配备流媒体后视镜外，顶配君威GS还多了一套L2级的智能驾驶辅助系统。包含ACC自适应巡航、主动安全系统、盲区监测、车道偏离以及车道保持等组成的12项驾驶辅助配置。日常可以做到自动跟车行驶，从而达到解放双手双脚的目的。
另外配备专属的HUD抬头显示，在行驶时能提供更好的驾驶感受。还配备Bose品牌音响，带有11个扬声器。采用Bose专有的SurroundStage环绕声技术，可将双声道音乐信号转换为多声道信号，营造更真实自然的声效，带来更加饱满环绕的音效体验。
极具运动风格的一体式运动座椅在同级B级车里面非常少见，采用了红色缝线装饰点缀，还在座椅表面带有“GS”徽标，与车身外部和内饰迎宾踏板上的“GS”相呼应，显得更加具有激情活力。一体式的运动座椅还通过了德国脊背健康协会（AGR）认证，关爱车主的背部健康。
顶配车型具有座椅加热/通风/按摩/记忆功能，并且带有电动腿托，可以进行上下3度、前后12挡、总行程60mm的调节，还有两侧腰托也同样支持电动调节，满足不同身高体型的朋友。
如果说科技配置你觉得可能会有些花哨，不是很实用。那么最关键的核心配置，GS顶配车型配备专属FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减振系统，这项配置无疑对于消费者来说，诱惑力比较大。
FlexRide是基于通用汽车全球中高级平台全新机械式底盘的电子控制系统，可以通过对9速HYDRA-MATIC智能变速箱、油门踏板逻辑以及CDC全时主动液力减振系统的控制，根据不同路况来满足不同驾驶需求。
其中SPORT运动模式下，CDC阻尼力度变大，并相应调整EPS转向助力、油门踏板响应以及换挡逻辑，适用于赛道激烈驾驶。TOUR舒适模式下，悬架阻尼力度减小，降低对簧下质量的控制，转向手感、油门踏板力度以及换挡动作都变得舒缓，提高驾驶员及乘客长途旅行的舒适性。NORMAL自动模式下，CDC可以实时调整整车悬架系统到最佳状态，对操控和舒适给予平衡，适用市区内驾驶。
在合资B级运动家轿市场上，君威GS的对手其实不多见，以往蒙迪欧算得上是一个，不过因为好久没有换代，再加上国外蒙迪欧停产，国内这代蒙迪欧竞争力不那么突出。而很多朋友会说雅阁，的确，这个级别雅阁确实是"香饽饽"，能文也能武。但是雅阁紧依靠地球梦发动机来支撑，其它拿得出手的性能配置也略显单薄了些，还用的是CVT变速箱，骨子里定性依然是一辆买菜车。
本田雅阁
同时还有像凯美瑞、帕萨特等，这些同级热销的商用车或是家用车，它们都能给你不错的代步感受，但是上升到到极致的运动性能就不那么出色。因为20万左右的价格你买到这些车型，只能是一辆中等配置车型。就更别提配置层面，譬如年轻人喜欢的主动可变悬架、Brembo刹车以及原厂自带改装的运动套件，这些基本无缘，只有豪华性能车型才能满足你，可是价格又太贵。
全文总结：很多人认为一般买车没必要买顶配，认为鸡肋，其实也要建立在一定的价格基础上，花更少的钱买享受更多的配置，相信没人会拒绝。所以如果你是一名务实派的家用朋友，注重性价比，那么选择1.5T君威即可。而如果你想拥有更加运动的体验，那么建议直接上君威GS顶配。多出来的配置可以用逆天来形容，尤其像智能大灯、Brembo刹车、Bose音响以及FlexRide+CDC自适应悬架系统等，无论驾驶体验还是科技配置都物超所值。最主要的是目前新车优惠也很给力，裸车20万出头买顶配，放在同级也十分有竞争力。最后，如果你对这款车感兴趣，还需要你到店再具体试驾感受一番，毕竟有些配置好不好用开起来后才知道。
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