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在悬挂的设定方面，翼虎采用了前麦弗逊和后多连杆的设定，并且在前后悬挂上还增加了防侧倾稳定杆，不过前后避震调校的相对较软，并没有像运动车型那样硬朗，好在日常驾驶时能够提供较为舒适的乘坐感。
在绕桩测试时，由于翼虎的前后避震设定的较软，使得车身侧倾的现象比较明显，虽然配备了防侧倾杆，但对于侧向的支撑力略有不足；不过好在驾驶者可以很明显的感觉到底盘整体设定的扎实，并不会给人感觉很散。就其在操控方面的综合表现来说，翼虎是兼顾了一定的运动特性和良好的舒适感。
虽然在激烈操控方面表现的并不是特别运动，但是调校略微柔软的悬挂很好的保证了内部乘坐时的舒适性；经过颠簸路段时候，悬挂给驾驶者的反馈非常有韧性，并不会感觉很笨重。并且，不论是在高速平稳驾驶还是沙土路段，底盘给驾驶者的感觉也非常扎实，通过减速带的时候并没有很散，给车内人员一种很高级的感觉。
除了悬架给车内人员很舒服的感觉以外，全新升级的2.0T发动机在初段的爆发力上也要比老款车型更加有力；当然最直观的就是体现在初段的加速上，新发动机最大扭矩爆发在1750-4000rpm之间，而老款发动机最大扭矩爆发点在3000rpm，也就是新款发动机轻微给脚油就能够获得全部的扭矩，很好避免了老款发动机涡轮在初段时候迟滞现象。
6AT变速箱在换挡时表现的足够平顺，虽然换挡速度上并不快，但是在实际驾驶当中并不会给人顿挫的感觉。6AT换挡逻辑十分清晰，可以很好的迎合驾驶者意图；D挡模式下，为了兼顾燃油经济性以及动力输出的需求，变速箱会控制在2500rpm换挡；而S挡模式下，发动机的整体响应会更加积极一些，转速基本上会控制在3000rpm左右，并且变速箱在升挡以及降挡比D挡模式下更为积极。
整套动力总成的匹配程度在同级别车型中处于绝对的优秀，在大多数情况城市驾驶中，制动踏板的设定很直接，并没有多余的旷量，在拥堵跟车时也表现的很直接，能够满足驾驶者的意图。超车时深踩油门踏板，变速箱在经过一定的反应时间之后才会降挡，之后在强大扭矩驱动下，能够轻松完成超车。
长途高速行驶时候，中后段的加速能力也绝对出众，并没有拖泥带水；在路况较好的情况下，开启定速巡航以及自适应巡航控制系统之后，能够减轻驾驶者的疲劳感；设定与前车的距离之后，驾驶者需要做的就是握住方向盘。
美系SUV一向给人感觉是开起来非常的肉，并且由于车身自重较大，也给人的感觉非常的笨重；但翼虎完全脱离了美系车众多的缺点，其设计基因更像是吸收了欧洲车灵活而又不失沉稳的优势，这点在转向系统的设定上尤为明显；方向盘的转向机制设定的比较灵敏，并没有多余的旷量，电子助力转向系统的配备使得转动方向盘很轻盈，加上方向盘良好的手感，日常驾驶起来极为轻松。
全文总结：从性能的角度出发看，新款翼虎在发动机的升级上得到了较高的体现，尤其是解决了老款车型涡轮迟滞的问题，很好的避免了在初段加速上的劣势；当然对于家用车来说，加速能力出众就是展现运动最好的一方面。另外，这款车的舒适度在同级别车型中有着较好的表现；结合其性能表现来看，新款翼虎将运动特性以及舒适度结合的非常完美。而在接下来文章当中，将会展现新款翼虎在油耗方面的表现。
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