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集度ROBOVERSE创造数字宇宙体验 专访集度CEO夏一平先生

易车讯 过去三年,中国新能源汽车的渗透率从 2020 年的 5.8% 提升到 2021 年的 13.4%,再到如今的接近 30%,新能源已经是燎原之势,而随着电动化的铺开,智能化也已成为车企和消费者对于新能源车的巨大关注。

作为市场的后来者,自成立不到两年的时间里,集度已经开始交卷,旗下的汽车机器人 ROBO-01ROBO-02在2022广州车展亮相,20 个月打造出两款车型,可见集度电动化智能汽车领域所汇集的能量。

2月14日,集度汽车正式发布集度数字宇宙体验计划ROBOVERSE(汽车机器人宇宙),汽车机器人宇宙包含智驾、智舱场景生态等在内的产品体验体系,和线下体验空间、用户服务、积分商城等服务体验体系,以及品牌精品、数字化艺术、科幻项目等品牌体验体系。

集度CEO夏一平表示,“在集度ROBOVERSE体验中心里,无论是数字化体验对于人机关系的构想,还是实体空间中的艺术装置、精品周边的打造,都凝结着集度对于‘数字化体验’的理解和追求。科技和体验创新是集度的精神内核,我们将不断把极具未来感、科幻感的数字化体验带到用户身边。”

集度ROBOVERSE三里屯体验中心作为集度汽车机器人宇宙线下首站也同步开业,而上海陆家嘴中心L+Mall和深圳深业上城两地的体验中心也在当天落地开放。此外,集度也宣布了尤伦斯当代艺术中心(UCCA)、三体宇宙、百度文心一言(英文名:ERNIE Bot)多家开启深度合作,为集度数字宇宙打造一系列具有开创性的数字化体验。

对此,我们也特别采访到了集度CEO夏一平先生,来了解集度的现在与未来。

【以下为采访实录】:

Q1:今年新能源品牌开始了降价目前集度推出来ROBO-01ROBO-02集度今年要开始大规模交付对销售的问题怎么看?还有集度ROBOVERSE体验中心这种门店模式又是出于怎样的定义,跟其他的品牌中心有什么差别

夏一平先生:第一问题讲到的今年整体市场问题,我想压力永远存在,其实更像是内在的一个驱动力,对于集度来说,我们做的所有事情都是围绕着能够把车卖好。首先我们还是想做一个好的品牌,要有好的产品,更好的体验,我觉得做好这三个部分,至少你才有一个基础能够把车卖好。

不管是设计还是操控智能化,还是质量把控,只有把各项指标做好,才能有好的体验,我们也在思考,集度品牌能够带给我们的目标用户是一个什么样的体验。所以销售方面,我们压力肯定是有的,包括有品牌降价这些事情,我今天不去延展讲这些事,简单谈我个人认为降价背后的核心问题,是由于产品力出现了明显下滑造成的。

举例来说,大家都知道8295芯片很大的能力是在AI,坚定不移的选择8295,也是我们觉得8295能够创造更新、更好的体验。如果把智能车看成一个非常完整产品的话,不管是从设计、空间还是内部智能化的体验,我们是非常有信心超越诸多先行品牌的。所以,我并不是特别担心降价潮对于我们未来车上市会产生比较大的影响。

对于第二个问题,集度ROBOVERSE体验中心这个形式,集度一直是一家希望用科技来改变效率的公司,我们想连接未来的目标用户,因为整个世界在变化,集度敢于做一些创新,突破的事情。我们本质上还是在思考,技术数字化的变革,对于未来品牌宣传甚至是品牌传播所带来的影响。

所以我们这家品牌体验店,更多的是从品牌的角度去延伸我们从一开始品牌树立的时候,我们就讲到我们是一个AI公司,大家可能回去翻我们很早时候发布会,我们就讲过,我们是怎么样把物理世界跟数字世界做连接,其实整个一套理念,从我们开始创立这家公司到现在都没有变。

Q2:问:有关自动驾驶方面的问题从去年开始自动驾驶发生了变化,以前大家都往L3甚至L4来攻克,今年则是做好L2的现有能力,然后强化智能座舱的打造,或者说更容易实现的技术,您怎么看待这种变化,包括对集度未来的规划有什么影响。

夏一平先生:对于自动驾驶的问题,比如说大家可以去分析一下,一台车在一年内行驶了两万公里,大概90%的路程都是在城市内发生的,可能泊车场景占到较小的比重,但是却是一个高频场景,剩下的可能就高速,大概7%-8%,完全的自动驾驶还不到合适的时机。集度使用的阿波罗,过去那些在感知、视觉、ODD(自动驾驶限定运行域)上面所积累的经验,跟它的核心能力,就让我们其实在很大程度上,在起步的时候,就是一个无限接近L2++。

其实我们一直在解决的一个问题就是自动驾驶怎么去泛化,关于L2、L3我觉得这是一个很理智的回归,实现全部的自动驾驶,在人上车之后,百分之百的时间都由机器人驾驶,这是一件非常挑战的事情。

所以我们还是相对比较理智,并没有特别对外跟大家去吹嘘集度目前还做不到的事情,但我可以跟大家保证,对外讲的所有的事情都是现阶段能做到,并且以产品化区域性地呈现给大家。绝对不是说在这边给大家卖关子,卖噱头,给大家一个预期,然后结果到最后交付的时候,买家秀跟卖家秀的关系。

Q3:有关集度的定价策略和产品策略,比如说今年市场压力比较大但是我们真的能做到大家都在降价的情况我们不降价有关智能驾驶集度能在交付车辆是提供几成的功力

夏一平先生:这里面有两个问题,很难说,因为涉及到公司机密。第一个关于定价我还是得告诉大家,我们的价格非常有惊喜,我现在不能透露。即使用现在的价格上市,跟很多产品比起来也是非常有竞争力的。

这得益于我们在于成本上的控制,我觉得这是核心竞争力,就像特斯拉到今年降了这么大的幅度,它还有保持足够高的毛利率,是来自于它的核心竞争力,这个我不多阐述,大家看着我们车的能力,跟我们车的价格真正出来的时候,大家去看。

第二个问题,我在前面已经解答了,我觉得还是如果没有收到满意的自动驾驶能力,那就是本身产品力没有达到,本质上还是技术能力没到,所以没法提供给用户最好的体验。集度虽然是以智能化为导向的公司,我们目标也是通过软件的定位去赚钱,但是首先还是要保证自己的硬件实力,不管我们将来是不是靠软件大规模赚钱,我们的前提,首先做车这件事情,要把车做赚钱,这是一个底线。

Q4:ChatGPT技术在国内如今很火,集度也宣布与文心一言的技术合作将来具体会实现哪些功能,会以什么样的形式呈现,这种交互和它能够给我们的智能座舱体验带来一个什么样的增益?

夏一平先生: 就像ChatGPT发布的时候,大家发现围绕ChatGPT做的应用已经有很多了。我觉得其实这还是回到了大家对于百度这家公司的认知。百度公司过去一直All in AI,在AI层面的积累是有关系的。百度不是因为突然ChatGPT很火,今天可以给你一个ChatGPT,这是需要积累的。这需要数据、需要算力,需要不停地在模型上面,特别是模型层需要大量的融合能力,所以它是一个相对比较通用的人工智能。

我们跟文心一言宣布想要做这件事情,更多的也是百度这么多年的积累,不是今天拍着脑袋说明天我要上车,就为了追ChatGPT很火的风口。这是在AI时代,文心一言是百度基于文心大模型技术推出的生成式对话产品,拥有产业级知识增强文心大模型ERNIE ,具备跨模态、跨语言的深度语义理解与生成能力。

关于我们的合作大家不要过于担心,因为真正到ChatGPT的时代,依赖的可能不是车,是靠背后的模型能力有多强。ChatGPT上面现在接了很多的应用,本质上对它来讲很简单,只是给它一个完整的语言描述,最后它给你把这个答案返回出来。

对于座舱来讲,我觉得ChatGPT可能带来的还是车内的这种交互的效率的提升,能够让我们过去很多的交互场景做得更加全面化,我觉得最大的变革还是你在车内使用语音的时候,只要一个指令一次交互,没有任何一个交互是比这样的交互来得更加高效的。

我们在8295芯片没有ChatGPT的时候,已经能够做到完全地所见即所得,而且是离线的情况下,有了ChatGPT之后,它会更大地延展很多的场景,未来肯定是一个更接近于人跟人之间交流的这样一个事情,但是具体的很多功能我想卖个关子吧,等下一次我们真的有产品推出的时候,能够让大家体验。

Q5:集度现在和主流的一些新势力相比的话,从产品层面也好,服务层面也好,有没有特别独特的标签,有些车企说出来可能是空间或者是家,咱们有没有特别明确的标签。还有一个是集度现在的宣发,有很多科幻和艺术的元素,不过我个人感觉从消费者的角度来讲不是特别接地气,所以咱们有没有会在未来的这个宣发或者在产品的实际落地方面,会有一些更可以贴合实际用户的选择,就是真实的体验,很直观的这种。

夏一平先生:很好的问题,大家都特别喜欢关注品牌的事情。其实做品牌有务实跟务虚的地方,有务实的地方就是做增长,就是很简单的销售线索。而我们今天在这里看到的一些东西,是品牌务虚层面的东西,但也是务实的东西,可能你会惊奇地发现,我们是一家产品还没有上市,用户已经有几十万的公司了。

这个是完全不一样的,我觉得务虚和务实我们都要做,但是务实的东西,有些在水面下做的东西我们不可能天天拿出来说,比如说我们今天获客有多少,明天从哪个渠道获得了多少用户。这就是商业竞争的问题,但是我们品牌的上升,这是我必须要做的,否则我怎么在品牌的层面上去影响别人呢。

我们觉得我们还是有自己的想法,就是从品牌成立的第一天到现在我们的想法就没变过。我们会给大家讲一讲,从第一天开始,这个品牌从我们构建汽车机器人到自然交流、自由移动、自我成长,再到下面的各个USP我们从来没有变过,一直沿着这个战略在执行。

标签: 体验

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