共计换电1245095次，单站最多换电2982次，单一用户换电最多75次。
这是今年整个春节期间（1.13日-2.5日），蔚来宣布为用户提供高速公路服务区免费换电政策之后的一份数据缩影。
2与6日，北京东方广场蔚来中心二楼，秦力洪和沈斐略带自豪的向在场的媒体的公布了整个春节期间，蔚来高速公路免费换电的整体数据，以及由此为换电团队带来的经验。
1、为什么要做春节高速公路免费换电？
秦力洪表示，这个想法最初来自于沈斐，初衷很简单，就是沈斐和他的团队预估到1月份将会有很多人长途出行，为了让大家出行更方便，所以做了“免费换电”的决定。
尽管这一政策的出发点源自一个朴素的想法，但是为了保证落地，蔚来在整个春节期间，共计出动了7563人次的员工参与保障，内部横跨了十几个部门，由沈斐牵头担任临时组长，才达成了这一壮举。
对未蔚来而言，这也是疫情之后，第一次对蔚来的服务保障体系进行检验，更像是一场压力测试。秦力洪表示，蔚来今年大概率要加码换电布局，要比去年NIO Day上宣布的400座更多。这一决定正是源自此次春节高速公路免费换电之后，蔚来审视了整个充换电体系中的薄弱点。例如G4京港澳高速的藁城服务区，由于是一代站的原因，春节期间的换电效率相对不高，但这条高速却是整个春节期间蔚来用户走的第二多的高速，那么在藁城服务区前后的服务区内增加换电站的布局就成了一件必须要做的事情。
这种宝贵的经验，如果没有一次春节期间的高压测试，恐怕很难被发现。整个春节期间，蔚来一共为车主提供了1245095次换电服务，901900次充电服务，199768次服务保障，以及13723次电池灵活升级。
是的，别忘了还有电池包的灵活升级。对蔚来用户而言，除了享受到高速公路免费换电的福利之外，也可以参与到这一事件中去。蔚来鼓励春节无需长途出行的用户，把自己100度电的长续航电池包，共享出来给到换电站，以便其他车主使用。事后复盘来看，参与这一事件的车主还不少，整个春节期间，有5441块长续航电池包来自电池共享。
2、今后蔚来补能体系该如何建设？
现阶段对于蔚来充电桩和换电站的建设，核心逻辑还是以服务好私家车用户为主。当被问及如何平衡节假日高峰期和日常的补能体系建设这个问题时，沈斐表示，一是建设更多的换电站；二是换电和充电要放在一起做，因为节假日的难点根本原因在于电力公司给你多少容量；三是高速公路出入口附近的布局要加快；四是通过智能调度，增加利用率。
秦力洪也进一步补充到，现在整个补能体系的建设还在初期阶段，主要是以填补空白为主，改善是之后的事情。例如，同样一笔钱，是用在对现有的10个一代站进行升级改造，还是在空白的地方新增布局，现阶段的蔚来更倾向于新增布局。同时要做的，还有车站之间的配合，比如ET5最近就推送了一个小的升级版本，更新之后的换电体验会有质的飞跃。
今年，蔚来也将继续加码换电站的建设，比去年NIO Day宣布的400座更多，同时到2025年底，将建成9横9纵等19个大城市群的高速换电网络。
关于目的地充电桩建设，目前蔚来已经建成了52条加电路线，预计2023年底数量翻一倍。不过沈斐也表示，以前做目的地充电桩，更多的是为了起到示范作用，比如川藏线上的加电路线建设，但是现在目的地充电桩建设已经走到了深水区，更多的是从用户的需求出发。
以北京地区的换电站建设为例，秦力洪表示，要做到让用户提不出来意见为止。同时，蔚来也欢迎每一个人向他们提意见，告诉他们还需要在哪里布局换电站、充电桩。
3、2023年新能源汽车行业如何发展？
年初的特斯拉降价，深刻影响到了中国的新能源汽车市场，很多品牌纷纷跟进，蔚来如何看待今年的行业趋势？在最后的专访环节，有人把这个问题抛给了秦力洪。
秦力洪表示，新能源汽车依旧处于初期增长的阶段，如果现在忙于收割，显然是有些短视。假如成熟是100分，蔚来认为现在还没有做到20分，新能源汽车的渗透率还不到50%，远远谈不上终局。
此外，秦力洪还认为2023年新能源市场仍旧会保持增长，渗透率将超过30%。刚刚过去的1月份，各家数据并不亮眼，主要是因为疫情过后大家的消费热情还没有恢复，同时春节期间一直也不是汽车消费的活跃期。另外，1月也是国补彻底退坡的第一个月，很多需求在去年12月已经被消化。同时，1月受到春节假期的影响，工作日相比其他月份也是不够的。多方原因共同造成了1月销量数据不抢眼，但这与2023年整体增长并不矛盾。
4、总结
春节过后，所有人都逐渐回到了正常的工作节奏中，秦力洪和沈斐的这次分享，更像是对蔚来在壬寅虎年最后一个项目的总结；同时，也像是对癸卯兔年的全新要求。新的一年里，蔚来的节奏会更快，新车型、新品牌、新手机都会与消费者见面。
可以预见的是，2023年不仅是蔚来的产品大年，也是蔚来在渠道建设、补能体系建设、服务团队升级等方面高速发展的一年。
责任编辑: 易车编辑
