更轻、更高效的“再进化” 奥迪RS Q e-tron E2将挑战达喀尔

易车原创 日前，奥迪正式发布了RS Q e-tron E2，新车基于RS Q e-tron的电驱架构和e-quattro四驱等核心部件，对于外观、车重等方面进行了优化设计，从而带来更好的空气动力学表现，以更好提升能源效率。

奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，奥迪RS Q e-tron在上赛季取得三个赛段冠军，而RS Q e-tron E2作为“2.0版本”，则即将出战2022年摩洛哥拉力赛和2023年达喀尔拉力赛。

众所周知，达喀尔拉力赛是一场人与自然真正较量的比赛，每年都会吸引众多厂商和职业车手参加，作为专业越野拉力赛，除了白昼与夜晚的巨大温差之外，赛车故障、迷失方向，亦或者是断粮、断油都是潜在的不可控因素。

对于RS Q e-tron E2的到来，奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl表示：“团队对车身进行了更具冲击力的新设计，并未采用之前的整车架构，并且做了轻量化设计，让其更像赛车，从而更好地降低重心，以及空气动力学性能的增强，力求新赛季带来新的突破。”

奥迪RS Q e-tron作为赛事历史上的第一台新能源车辆，首战就斩获了12个赛段中的3个冠军，成为了达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军，一举打消了此前人们对于一台电动化奥迪能否顺利完赛的顾虑。

作为继任者的RS Q e-tron E2虽然将继续使用此前的2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统，但也进行了改进升级，包括对电力供给设置了更精准的能量控制，对辅助系统运行策略如伺服泵、空调冷却泵和风扇等的能耗也进行了优化，进一步从辅助系统的细节上进行优化，以提升车辆总体的效率。

RS Q e-tron E2上更惊艳的外观设计，其带来了更优秀的空气动力学表现，依托奥迪在空气动力学领域非常丰富的专业人才储备，研发团队在E2在整体形态上应用了很多实验性的理念，甚至可以说是勒芒原型赛车（LMP）的达喀尔版本。

奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger表示：“经过达喀尔检验的电驱平台证明了其可靠性与稳定性，而征战沙漠拉力赛，空气动力学性能不容低估，全新的外观设计让RS Q e-tron E2更加卓越的空气动力学表现，降低了约15%的综合风阻，未来在量产车上同样也会沿用这些成功的案例。”

而奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者的Stéphane Peterhansel同样对于新赛车充满期待：“上个赛季，驾驶奥迪RS Q e-tron创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车带给我了全新的体验，而对于RS Q e-tron E2也让我更加期待新赛季的突破，我也愿意和奥迪一起探索。”

此外，RS Q e-tron E2座舱内部也进行了简化设计，显示屏仍位于车手视野范围内，按照以往风格位于中控台，带有24个显示区域的中央开关面板也得以保留。但工程师们对显示和控制系统进行了重组，从而优化操作感受。而更换破损轮胎的操作也更加轻松，来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋更易于操作，车手和领航员可更轻松地抓取轮毂，更安全地完成更换。

面对达喀尔路线中复杂的自然环境，RS Q e-tron展现了奥迪的创新与突破，如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。”

对与RS Q e-tron的2022赛季成功，Stéphane Peterhansel表示：“在征战2022年的首个赛段时，奥迪RS Q e-tron的各个方面都运行得非常良好，我们也夺得了阿布扎比沙漠挑战赛的总冠军。所以，我相信今年的RS Q e-tron E2不仅会更加可靠，而且会带来更好的赛场表现。”

RS Q e-tron E2作为第二辆参加达喀尔拉力赛的奥迪电动赛车，延续了此前极具创新性的电驱系统，又在细节上的升级也展现了更多不同与未来理念，奥迪车手和领航员组合 Mattias Ekströ m 与 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 与 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 与 Lucas Cruz 将迎来全新驾驶舱。

让我们期待奥迪RS Q e-tron E2在今年中的达喀尔拉力赛中的新突破。

【采访实录如下，受访者：奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl、奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger、奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者Stéphane Peterhansel】：

Q1：很意外的看到这次新车整体上变化较大，其实观察去年的比赛，只要在原有赛车的基础上，对悬挂、可靠性等方面稍加调整，再增加一些天时，我们就离总冠军更近一步了。而且明年赛季对于车辆重量要求的提升也将对我们利好。在此背景之下，奥迪是出于什么样的考虑要对赛车结构、空气动力学、悬挂等方面进行这么大的升级？又是在什么时间点做出这一决定的？

Rolf Michl：奥迪始终面向未来，做足具有前瞻性的工作。这是一个非常精密复杂的车型，也是我们在创纪录的短时间内开发出来的。通过征战2022年首个赛季，我们收获了宝贵的经验，还有很大的提升空间和很多细节值得深挖，以实现全方位的提升。这次新车改进工作的重中之重就是减轻重量，我们对车身进行了很大的改动，让它看起来更像赛车，这也带来了另一个优势，就是重心的降低，以及空气动力学性能的增强。另一方面，我们也希望能够为奥迪的忠实用户和粉丝，呈现一款不断突破、极具冲击力的升级版赛车，满足赛车爱好者对奥迪品牌的期待。

Q2：第一代奥迪RS Q e-tron空气动力学的性能并没有特别强调，但在RS Q e-tron E2上却特别强调了，这是为什么？是否是因为更好的空气动力学是赢得比赛的关键？

Rolf Michl：当然，从我们长期的实验和研究来看，良好的空气动力学表现是代表汽车性能优异的关键指标。奥迪拥有在空气动力学领域非常丰富的专业人才，他们对达喀尔拉力赛车的研发也提供了很大的支持。E2在整体形态上应用了很多实验性的理念，可以说是勒芒原型赛车（LMP）的达喀尔版本。

Benedikt Brunninger：卓越的空气动力学表现不仅意味着低风阻，此次的新车E2降低了约15%，但更重要的是带来了整体效率的提升，这是未来赢得比赛的关键。而且，提升效率不仅对赛车来说是至关重要的，在量产车上同样如此。

Q3：今年引入AB路书的规则，对于您这样经验丰富的达喀尔先生来说，会不会更有优势？

Stéphane Peterhansel：目前赛事主办方对这项新规则没有透露更多的信息，所以坦白而言，我作为车手还不太清楚如何应对这个规则，这是我的搭档Edouard Boulanger需要面对的挑战。但我的理解是，主办方希望给这个比赛增加一定的趣味性和变数，让参赛者们有新的挑战。

Q4：驾驶电驱赛车与传统燃油赛车最本质的区别是什么？未来电动车会不会变成达喀尔的主流？

Stéphane Peterhansel：驾驶奥迪电驱赛车的体验比我一开始所期待的要更好。奥迪创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车是一个新时代的产物，带给我了全新的体验，惊艳十足。至于电动车是否会成为达喀尔的主流，我愿意和奥迪一起探索。