你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

小鹏汇天飞行汽车

点评7月车圈大事:国家确定继续免征新能源车购置税等

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达,7月份汽车圈有哪些热点大事发生呢?

本月的主题比较多样,新能源车购置税明确将延续,对于购买新能源车的用户是个好消息,2035年将建成现代化高质量国家公路网,比亚迪将正式进军日本,未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

继续免征新能源车购置税

7月29日,据央视《新闻联播》报道,国务院常务会议召开,指出除个别地区外,限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制。打通二手车流通堵点。延续免征新能源汽车购置税政策。支持刚性和改善性住房需求。鼓励地方对绿色智能家电等予以适度补贴。

按照原计划规定,2022年底,新能源汽车免购置税政策会正式结束,购买新能源汽车将不再享有国家优惠政策。

据工信部相关统计显示,2016-2022年间,国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元,总额已经超过300亿元,我国新能源汽车从2012年底的2万辆增长到了今年6月份的1100万辆。

回顾新能源汽车购置税免征政策,其最早于2014年开始实施,原计划2017年底到期,但后来历经几次延期,最近的一次是从2021年初到今年年底,而随着此次免征购置税再次延期,加上新能源车产品力的持续增强,市场已经从政策导向市场导向转变,加上新车下乡活动等多重因素叠加,有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率,刺激市场快速发展,从长远来,有助我国加快节能减排,建设资源节约型、环境友好型社会,从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成,对车企而言则有利于提升自己的销量,而对于潜在的个人消费者来说,也是实打实的现金优惠,大家都喜闻乐见。

现代化高质量公路网2035年建成

7月12日,《国家公路网规划》印发,明确提出到2035年,我国基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网,形成多中心网络化路网格局,实现国际省际互联互通、城市群间多路连通、群城际便捷畅通、地级高速畅达、县级节点全面覆盖、沿边沿海公路连续贯通。

《规划》提出了国家公路网到2035年的布局方案,总规模约46.1万公里。其中国家高速公路网规划总里程约16.2万公里,由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线,以及6条地区环线、12条都市圈环线、30条绕城环线、31条并行线、163条联络线组成,未来建设改造需求约5.8万公里,其中含扩容改造约3万公里。

普通国道网规划总里程约29.9万公里,由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线,以及182条联络线组成,未来建设改造需求约11万公里。

规划实施后,国家公路将依然保持“国家高速公路+普通国道”两个层次,普通国道提供普遍的、非收费的交通基本公共服务,国家高速公路提供高效、快捷的运输服务。

当然,在新四化风潮之下,如何更好地为智能化、电气化服务,带来更便捷的中长途出行体验,解决新能源车的痛点也需要成为高质量公路网建设考虑的方向,7月交通运输部召开的会议审议了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》等。会议指出,加快推进公路沿线充电基础设施建设,构建完善的公路沿线充电基础设施网络,是提升公路基础设施服务能力、解决新能源汽车充电难题的重要举措,在续航、配套、充电效率都提升的形势下,未来开着电车说走就走,或也不再是一件难事。

无人驾驶出租车终于可以收费了

7月20日,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布,正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点,百度和小马智行成为首批获许企业,将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆,开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。

其实早在去年4月,市就已颁发首批乘用车道路测试牌照,开放自动驾驶乘用车场景测试。同年11月,开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。今年4月,在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点。截至目前,无人化道路测试累积里程超30万公里,自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次,测试运营状况良好。

此外,新实施的商业化试点修订版实施细则,新增了无人化出行服务商业化试点相关条款,量化了申请的核心指标,并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性,为企业申请开展商业化试点指明方向,进一步提升管理机制的规范性。

下一步,市高级别自动驾驶示范区将持续深化无人化技术验证迭代,在保障安全的前提下,有序推进产业步入整车无人化阶段,最终实现民众出行服务体验的变革。

外,其他也在开展相关试点工作,上海7月18日起在东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施,启用时社会车辆禁入。此外,在去年底也表示,将推动自动驾驶出租车开展试点运营,加大智能网联汽车领域的法规政策供给,支持智能网联汽车开展规模化的示范应用和试运营的试点,允许达到条件的企业向服务对象收取一定费用。

就目前来讲,要想实现完全的无人驾驶不成熟,相比而言公交、物流在特定场景下更适合自动驾驶落地,而在L4级别的高级驾驶辅助之下,车辆能在固定区域内实现自动行驶,完全不需要驾驶员介入接管,因此我们也可以看到为何目前的无人驾驶测试都在固定区域。

随着无人驾驶出租车逐渐迈向商业化,开始有了收入(虽然短期内一定是“巨亏”),自动驾驶也向着下半场重运营的路线迈进,未来“真正的”无人驾驶也将离我们越来越近。

飞行汽车转正 各玩家加速布局

自今年上半年交通运输部等明确将飞行汽车写进规划纲要,将部署飞行汽车研发,突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术后,飞行汽车在国内的合法地位被确立,面对这一片巨大的蓝海,飞行汽车领域变得更加热闹,发展步伐空前提速,除了原有玩家之外,越来越多的新玩家正在逐渐上线。

相比其他家陆续“上线”,小鹏相对较快,7月25日小鹏汇天飞行汽车试制工厂落成,将主要承接飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能试验的任务,同时也将支持其他项目前期的预研、机加和试验等工作,这代表着在量产的道路准备上又进了一步,此前小鹏方面宣布计划在2024年实现飞行汽车的量产,并表示会将价格控制在100万元以内,

小鹏还在7月展示了飞行汽车陆空耦合操纵方式,以方向盘和手柄的组合对飞行汽车进行操作,耦合飞机与汽车操纵的各项功能,满足飞行和陆行两种方式的驾驶需求,以求解决空中和地面两种不同操作方式的需求。

除了小鹏外,广汽集团正在搭建研发飞行汽车的团队,广汽研究院已经在招聘相关人才,岗位包括飞行器地面调度系统开发工程师、飞行器测试工程师、飞行器架构设计责任工程师等,完成团队搭建后将开始陆续开始研发工作。

近乎同期,大众汽车集团(中国)展示了其首个电动垂直起降载人无人机 (eVTOL) 原型-V.MO,原型机改进后将在2023年夏完成进一步的试飞,拟可以运送四名乘客和行李,距离最远200公里。在未来量产投入商业用途后,V.MO预计将作为高端产品为客户提供接送服务。作为垂直出行项目的一部分,汽车集团(中国)将与国内相关部门合作以获得相关批准。

虽然说飞行汽车这个蛋糕相对诱人,发展潜力巨大,市场前景光明,但其实其并不能简单地同“飞行+汽车”画上等号,随着科技不断融合,飞行汽车未来想要满足普及,从基本面上说需要满足3点,安全,低价格,低噪音。

就安全性来说,单旋翼的直升机难以满足,如果旋翼损坏结果将不堪设想,其不仅不安全而且噪音极大,非常影响其应用落地和商用发展,同时技术成本的高额付出也转化为了昂贵的产品价格,这对于个人消费者是巨大的负担甚至于天价。

飞行汽车相比于普通汽车和飞机,对于道路及相关基础设施的依赖性更高,现有基础设置建设完全无法满足快速增长的需求,未来只有更多建设专用机场、通用机场,以及一些能源补充、紧急维修的站点,才能在一定程度上支撑起飞行汽车的应用。

而除了飞行汽车本身之外,空中秩序,交通法规、产业配套、商业模式、驾驶者门槛、安全问题、政策制定等都是大问题,就目前来说,飞行汽车想要普及仍然是一个长期而遥远,任重而道远的过程。

破产重组/寻找下家 几家欢喜几家愁?

7月,东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商的消息公开,从信息来看,今年4月29日浙江省杭州市中级人民法院裁定受理裕隆提出的破产重整申请,裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质,工厂具备12万辆年产能规模,对于需要成熟工厂和资质的公司有吸引力,但其70亿的负债恐怕会人望而却步,找到接盘侠恐怕并非易事。

裕隆相关人士表示,目前招商项目还在进行中,具体不方便透露。裕隆将根据重整司法程序,重新招募车企作为投资人主要招募对象为汽车公司,按照重整要求需要车企进入,即便有其他产业的投资人愿意进来,也要拉一个车企作为主体。如果招募工作进展顺利的话,预计10月底完成重整,不顺利则会至2023年1月份。但如若招不到车企,或不保留车企资质,再进行公开招募。

实际上,这并非裕隆首次寻求投资人,有报道称,今年3月其管理人曾发布招商公告,而在去年11月传出裕隆集团可能会与富士康展开合作,富士康看中了裕隆的生产资质,然虽然同有台湾省元素,富士康及母公司鸿海集团最终并没有与裕隆结缘。

作为一家由汽车与台湾裕隆集团共同合资组建的公司,裕隆成立于2010年12月,首款车型纳智捷大7SUV 2011年上市,2012年裕隆累计销量约3.11万辆,此后相继推出大7 MPV等车型,但后来由于各方面原因销量逐渐下滑直至陷入破产重整境地。

裕隆破产重整招募投资人同期进行的是,Stellantis集团7月18日宣布与协商,将会有序终止双方合资企业广汽菲克的生产和运营,Jeep品牌未来在中国市场或将仅保留进口车产品,并提供更多的电动化车型。也在当天宣布,双方正在协商有序终止合资公司,并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

随着双方的“协议分手”,未来资产如何分配成为关注的焦点,有消息称未来该工厂或许将会转让,有消息称目前零跑和等厂家正在与方面商讨转让可能性。同裕隆一样,广汽菲克同样成立于2010年,同样是由于品牌策略和车型投放等经营策略导致的亏损,而在短短十余年后,这两命运相连的难兄难弟或难逃成为历史云烟的命运。

相比而言,同样曾经比较知名的猎豹汽车就幸运很多,虽然同样面临重组,但未来下家已经确定,7月15日湖南等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开,宣布衡阳弘电新能源被确定为唯一重整投资人,投入8亿元为猎豹清偿债务并取得该6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产,而弘电新能源的背后威马汽车占有4%股份,虽然占比不大,但或许会在技术支持以及渠道、培训等方面提供帮助。

有新玩家进场就会有旧玩家退出,同为天涯沦落人,也有着不同的命运,相比于已经找到下家的猎豹,裕隆和广汽菲克的前途尚且未知,但身背巨债,裕隆似乎将更加艰难。

反攻“高地” 比亚迪进军日本,谋划全球

7月,日本公司宣布将要进入日本市场,决定从2023年1月开始,销售旗下的SEAL(海豹)、DOLPHIN(海豚)、ATTO 3(国内名为元PLUS)三款纯电动车。为了开展在日本市场的经营活动,股份有限公司日本分公司(BYD JAPAN株式会社)已经在今年7月4日成立,走进汽车制造业高度发达的日本,具有非常重大的历史意义。

其实早在1999年,开始服务日本客户,随后纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展,而除了日本外,ATTO 3已经相继进入澳大利亚、新加坡等市场,此外还宣布参加10月的巴黎车展,CES也在计划中,继电动大巴后,电动乘用车也开始加速走向海外。

在新四化的趋势之下,接着电气化的契机,加上国家在新能源方面率先布局和政策扶持,等品牌快速发展,在技术、设计方面有了一定累积之后,开始了反向输出,将新能源车卖到日本、德国等汽车强国,已经不是梦想,这一切的底气就在于中国品牌新能源车在电气化、智能化等方面的领先。

易车App推出裸车价功能,了解当地购车底价,如需更多数据,请到易车App查询。

责任编辑: 王忆斐

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2022 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外