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5月10日晚，零跑汽车旗下首款中大型纯电动轿车零跑C01开启预售，预售车型共发布5款配置，分别为500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版，预售区间18-27万元。据官方表示，开启预售4小时，订单便突破了20764台。零跑C01采用零跑自研CTC电池技术，也就是电池与底盘一体化设计，底部空间和车身刚性均得到提升。此外，零跑C01的最高CLTC工况续航可达717km，并预计最快将于在今年三季度正式交付用户。
预售发布结束后，零跑汽车董事长朱江明、零跑总裁吴保军和零跑汽车整车研发副总裁曹力，接受了关于零跑C01及后续产品规划的线上采访。在访谈中，三位分别解答了关于零跑C01未来交付车型在全栈自研技术、智能驾驶技术、车辆硬件、生产供应、制造成本、命名方式、经销网络等方面的问题。通过全面的产品解读讲解，让参访人员对零跑C01有了更全面的产品理解。
零跑汽车的董事长朱江明表示，以往很多车企都将目光汇聚在10-15万价位，而将15-20万价位产品的性价比做到极致对于零跑来说是很好的一种尝试。零跑通过全栈自研的方式为自己奠定技术储备，抵消部分原材料涨价及生产制造成本，实现降低整车的开发生产成本，提升车辆豪华质感。零跑C01现阶段不配备激光雷达，主要因为相关行业技术并不成熟，还没达到适合上车的时机。同时，目前所搭载的双凌芯芯片拥有8.4T算力，算力结构能够覆盖L2+级别辅助驾驶、NAP自主领航等功能，下一代智能驾驶平台也将在明年或2024年一季度上车，如何到时机成熟会考虑上车更新的激光雷达硬件。
零跑总裁吴保军表示，在疫情影响的大背景下，4月销量拿到实属不易，但同时也有越来越多各行各业的经销商开始加入零跑。能实现这样的成绩主要取决于零跑全栈自研能垂直整合，摆脱了因供应商或物流等层面对生产节拍的影响。当然疫情的考验，也让零跑更加坚定了全栈自研的技术线路。目前零跑正面临产能爬坡的阶段，之前T03的成功，让零跑下定打造低价高性价比高端新能源车的想法。而在15-30万价位的主流市场，零跑C01也需要通过高性价比、豪华感来获得消费者的认同。0元预订随时取消的政策，能给予消费者一个公平的愿意和无压力的长等待期选择，而且排队订车的过程中还可以随时调整订单需求，让消费者对零跑的看法和信赖成度也能达到高位。
以下为专访内容：
Q1：智能驾驶方面还有哪些新的信息？NAP高阶自动辅助驾驶系统会在什么时间节点向用户推送？是仅限于C01的客户还是之前C11的客户也会有对应的功能推送？基于算力提升我们未来还会有哪些更好的功能开发？
朱江明：C01会标配23个智能驾驶辅助功能，NAP计划在第四季度上线。现有的凌芯两颗芯片达到8.4T的算力，以这样的算力结构可以做到L2+的一些功能，包括刚才说的NAP的自主领航功能，目前在现有已发布的车里做到最高级别的智能驾驶辅助功能。至于未来，我们也在进行第三代的智能驾驶平台研发，有望在明年底或者2024年一季度开始在新的车型上进行交付。
Q2：零跑C01这款车走的是高质低价路线，但对于价格或者成本的控制要求会比较高，近几年电池原材料、钢材、铝材甚至皮料的价格都在走高，原材料的涨价会不会和性价比的路线有矛盾或者冲击？零跑是怎么控制这个路线不会走歪的？
朱江明：零跑希望给用户提供极致性价比的产品。原来很多车企会把价格区间在10-15万做到最好，很少有一些传统车企把15-20万的档次的车把极致的性价比做好，零跑想做这个尝试，这是一部分。我们也希望通过我们的全域自研，通过我们未来要实现的规模优势把成本降下来，同时也对利润空间的要求也像传统车企在10-15万区间对毛利的要求去要求自己。通过这两个途径，希望我们在20万水平左右的区间能够做到BBA的豪华车配置甚至比他更高的配置和品质。这是我们的策略。
关于原材料涨价，我们觉得是阶段性的，大家也看到新能源汽车最敏感的就是锂电池的原材料包括碳酸铝、电解液，我们也看到目前出现见顶回落的状态，现在已经是高点了，就看下来的速度多快，是今年年底还是明年年底，只是时间的问题。所以我们觉得现在材料已经是在高点了。
Q3：最近上市的很多旗舰轿车都会有激光雷达，甚至有些不只一颗，两颗甚至还有三颗。首先是零跑C01为什么当初在定义的时候没有考虑使用激光雷达？您是怎么看待现在汽车行业追求激光雷达个数或者追求自动驾驶硬件的风气的？
朱江明：我们零跑的追求可能更加实用化。从我们看来激光雷达远远没有作为成熟产品的阶段，一个是产品本身不够成熟，包括不同的方案，有些用MEMS，有些是用透镜的，各种技术路线不够确定、产品成熟度不够高，所以现在盲目上可能更多浪费大家口袋里的钱，因为毕竟要用户买单。所以我们认为最好的时点是在2024年推出的产品用上激光雷达，这个时候产品也比较成熟，产品也可控，而且也和一些高算力的平台匹配，能够真正进入实用化，那个时候上这些产品是很好。而零跑对我们所有的智能驾驶以一代、二代、三代平台化研发，比如C01现在推出的没有激光雷达，但是如果2023或者2024年激光雷达成熟了，我们就可以推有激光雷达的多传感器融合的方案上车，这是我们随时可以做到的。
Q4：2023年零跑会开始更高阶的自动驾驶辅助系统的推出，这方面应该说市场上有很多的更高阶的自动驾驶辅助系统供应商，为什么我们还要选择全栈自研的道路？应该说这条道路投入非常大也是困难比较多的，零跑背后的思路是怎样的？
朱江明：我们现在准备从第一代到第二代到第三代的智能驾驶，我们从第一代开始就没有利用现成的比如Mobileye的方案，很多友商都是“拿来主义”直接用了Mobileye。大家知道用Mobileye意味着你的视觉算法和硬件芯片是一体化的，你是依托别人的能力基础上再去做产品。而我们零跑选择的做法就像我们所说的全域自研一样，首先在智能驾驶上同样会影响我们的初速度，但是在未来会有更大的加速度，因为我们做智能驾驶是从最底层的硬件电路到比如算法驱动，因为DS芯片来做AI算法，它是一个完全计算单元，我们就在这个基础上去用视觉算法把它做成L2的一些功能从算力到最终的结果，这是我们的第一代。也因为有了第一代积累，在第二代我们就和大华联合做了一颗AI芯片，这比前面的算力更高，在原来算法的基础上也增加了更大的算力，也有了更好的算法，所以第二代平台的功能就是我们在C01和C11上具备了23项智能驾驶功能，达到了L2+级，目前市面上已经量产的包括高速自主导航功能，我们在第四季度也会通过OTA实现，而C01如果赶得快也许第一批用户就能够有这项功能，慢的话只有一两个月时间的延期，我们通过OTA实现。这就是我们打下的基础，从传感器到硬件到总体算法。一路走来，我们相信第三代的智能驾驶平台采用单芯片就具备256T算力，我们也增加了激光雷达，我们认为高阶的智能驾驶平台能够量产时，也正好赶上激光雷达的成熟，也赶上算法的成熟，因为我们的算法也已经小试牛刀，我们在2D目标物检测时，去年拿到了Waymo全球第一名，这些都是我们打下的基础。我们相信我们一定能够厚积薄发，在智能驾驶的赛道上我们一定要比别人走得更远，因为也有事实证明就是我原来所在的公司大华股份在人脸识别、车牌识别这方面做到全球数一数二，我们也有信心有理由相信零跑在智能驾驶领域能够做到全球数二数一，我们真的很有信心。
Q5：之前主销的几款车一个是C11一个是T03，命名方面有没有什么特别的含义？另外C01、C11、T03三款车对零跑的发展分别起到了什么样的作用？扮演了什么样的角色？
A：先说一下命名。实事求是地说，第一款S01，第二款T03，第三款C11。这些是基于平台+数字编号的方式来命名的，这是属于我们内部的项目代号。比如S就是S平台，O代表的是轿车，1代表的是比较常规的造型。T03，T是T平台，O也是轿车，3代表空间取向。C11，C是C平台，第一个1代表SUV，第二个1代表常规取向的SUV。到了C01，C平台，O代表轿车，1就是三厢取向轿车。同样后面也会根据代号。稍微剧透一下，比如我们可能会有C15代号，1代表SUV，5代表硬派的造型风格。这种偏工程师文化的项目代号来命名。当然现在市场也比较流行用各种花式的取名方法，我们零跑可能也会参考这种取名方法。像C11、C01对一般用户来说可能会有一点名字上容易搞混或者不太容易记，所以我们后面的车型有可能导入中文名的命名方式。
第二个问题C01对于零跑的作用或者地位。前面几款车，T03是一款A0级小车，C11是中型SUV。我们迫切需要上一款中大型轿车，一个是补全我们轿车的产品矩阵或者主流的家用轿车的产品矩阵，同时我们希望这款车能够成为零跑冲击高端的旗舰车型。
Q6：在4月时零跑汽车是造车新势力交付量的第一，主要原因是什么？符合预期吗？受疫情影响，有些车企一度停产，疫情对零跑造成了哪些影响？保障供应链方面，零跑总结了哪些经验？这次疫情给带来了哪些启发？对供应链管理方面后续还会做一些调整吗？
吴保军： 4月份我们拿到了第一，但是其实也有一点点下滑，说明整个疫情的变化对我们也是有一定影响，尤其在您刚刚提到的供应链问题，供应链问题总体解释起来会比较复杂，包括一般的可能刚好在疫区风控区管控区不能有东西运出来，对我们多少会有一些影响。在我们的生产过程中就断断续续可能也存在一些短暂的停产状态，但是没有像其他的品牌一样很长时间停产的状态：当然这取决于我们公司的两个最根本的能力：第一是自研自制能力，我们重要的电动车的零部件都是自己研发和自己制造的，我们在垂直整合方面的优势，由于自己制造，有些情况我们可以转移生产地点来解决疫情控制区的影响。另外直接向芯片供应商或者下一级供应商在采购零部件。这种状态下，我们选择多组合方案的方法，比如用无锡或者用四川的，如果都有供应商我们有B点或者C点的准备，在这种状态下，就使我们在选择供应商供货在紧急情况下的应对多了很多可能，这也使我们在应对疫情带来的波动影响上有了一些新的备案方法，所以整体我们受到的影响相对而言会小一些。但疫情的影响还是很大，包括社会上面临的运输车司机被贴封条，路途中不能下车，可能在卸车时也不能下车。在类似这样的措施下首先你就很难找到司机了，另外司机成本和物流卸车时候的成本也会有所上升，这些也是带来的难题，我们也希望随着国家管控疫情的方法和应对方案不断改善过程中，对电动车的发展也会有一些新的方向或者有利的地方。但是这使我们更加坚信了自研自制这条路在整体发展上或者在目前困难情况下的发展上，对公司的发展和助力是非常重要的能力，也是我们未来在竞争过程中包括作为民族品牌走出去也是第一竞争能力。
Q7：因为前面T03和C11每一款新车主销型推向市场都有不俗的市场表现，近期零跑已经迈入了造车新势力的第一阵营基础上，我们对于C01的市场表现有怎样的期待？在当下的缺芯长达一年多时间，再加上疫情的双重影响下，我们对于C01的排产计划有怎样的安排？第一年的产销目标是怎样的？留意到我们的订单政策一是0元下订，另外是一个更名限制，是出于怎样的考虑？
吴保军：第一个我们的目标。我们希望每一个车型推出来都能在我们的细分市场上能够占有重要的战略地位，因为我们的公司也在刚刚发展的过程中，需要每一个推出的车型都能够成功，都能够在市场上体现零跑在这个细分市场上的地位，包括T03扎实的销售状态，我们在市场上每个月稳稳销售一万台以上，C11的销售和我们的预期一样，有几个月也超出了我们的预期。
对于C01，我们也是打造15-30万市场，希望在这个主流市场上能够有一席之位。由于在这个市场上，智能电动车还没有太明显的领先产品在这个领域，所以我们希望把自己打造成这个价格区间市场的一个主力军、一个标杆。当然标杆首先是价值上，就是在客户认同的性价比。朱董事长说能让老百姓买豪车的感觉，在性价比上我们也在这个市场上要极具竞争力。首先是价值上的认同。其次是销量上的认同，我们希望在销量上能够在这个细分市场作为智能电动车的标杆企业，
第二个关于预订的问题，首先是0元预订，这样客户可以有一个思考题。我们的想法是如果他有意向想好了就可以定，但是如果后期有转变或者有其他的他也可以随意地取消这个预订。另外我们的重点是向公开地相信社会信誉的想法。我们是一个排队制，您也提到排产的问题，我们产能增长的课题和零部件的供应课题在短期内还是一个课题，对于推出的新车型为了保证高品质的交付，在工厂逐渐的产能爬坡对我们来说也是逐渐提升的过程。这个时候我们预期供不应求的状况也会比较明显，以此为基础我们希望给客户一个公平的他愿意无压力的长等待期的选择，所以选择了0预订金，只要按照车型和颜色，我们永远按照顺序号来向社会向客户供车，以保持整体的公平和公正性。
朱江明：虽然我们的姓名是按照排队顺序不能变，但是他可以随意去换比如规格，他可以从500公里换700公里，或者从红色 换成白色，用户可以随时任意改变这些配置，但是唯一不变的是排队用户身份不能变，这是解决公平性问题。同时我们一是面临着供应链的紧张，也面临着明年没有补贴，所以我们相信今年的整个订单量还是很饱满的，所以我们还是希望用户能够极早地排队预订。
Q8：零跑怎样定义自己给用户带来的价值？这样的品牌定位是基于怎样的考量？发布会上朱总和同事说要瞄准电动车与燃油车这两种车型的差异去做创新，而不是盲目去做创新，这能具体举个例子或者解释一下吗？C01上市之后，我们的销售策略是否有相应更新，和此前的销售策略是否有所异同？
吴保军：关于给客户的利益点，首先我们希望从两个角度上有突破。第一是智能化方面，通过我们的介绍，不管是CTC的技术也好，智能驾驶辅助技术也好，我们都希望在这个领域能够远远超过竞争对手。另一方面，我们想在客户的便利性方面有突破。这两个方面给客户带来的价值本身是时间上的价值和效率上的价值，就是他在用车的过程中可能有很多环节可以自己来完成，包括娱乐的环节或者有的时候可以释放，就不需要大脑跟进，比如ACC功能、巡航辅助功能都给客户带来了便利。另外是在他休闲环节，可能不需要专门去影院或者特定场所，不管是音响效果和影院效果，各种状态都会提升。回到具体给到客户的利益点，就是他的时间效率提升，本质上就会使客户的自我感知或者有效生命有延长。所以我们说我们要为用户和他的用车生活创造价值，这是我们的思考点。
对于未来我们的销售模式，我们希望能够靠近客户，目前我们的销售模式主要是进入商超，C01在这点上没有太本质的变化，但是大的方向是能够靠近客户，在他容易看到的地方能够看到我们的产品，当然我们进入的商圈也不是特别高或者特别低，肯定和我们的品牌定位相吻合的商圈。第二是服务方面，我们希望在服务方面能够分散化，这样更靠近客户，让客户随时都能享受我们的服务。
朱江明：刚刚还有一个问题，我们创新点始终要围绕和燃油车的差异化，新能源车可以和燃油车有很多差异化的东西。比如我们的C11、C01对外有放电功能，这是我们重点要突破的，就是要把电动车的优势体现出来。比如在智能驾驶方面，电动车对速度控制、转向控制相比于燃油车有先天优势，所以更能实现更多的智能驾驶功能。所以原来燃油车好的一些东西我们要学习，比如豪车的内饰、造型，和传统机械相关的豪华配置比如CDC软硬可调的减震系统或者空气悬架，更多我们要创新燃油车很难达到的功能，刚刚我也讲到了未来的汽车两年就要升级一次你的车机系统、智能驾驶系统，不能违背摩尔定律，两年以后你的性能一定是提升一倍，这时候就必须按照电子方式造电动汽车。
Q9：从S01到C11到C01，7年的时间，朱总进入这个行业的梦想或者初衷您觉得有没有实现？如果实现的话现在实现了几分？如果没有实现的话您觉得还有哪些欠缺？有些人想拿零跑渠道但不一定能够拿到。对于很多消费者来说，电动车这个行业更侧重于体验和服务，体验和服务渠道方面零跑有哪些相关建设？
朱江明：我先回答第一个问题。首先确实对于汽车来说，我是从外行进来的，说这么多造车新势力，可能真正的外行是我和小鹏两个人，剩下的都是汽车人，无论是做媒体的还是造车或者做销售的，但都是汽车行业的人，所以我确实是从外部进来，也就是走过一些弯路，要去探索，要从完全没有认知到有认知。
进入这个汽车行业坦白说有两个（契机），一个是看到了电动汽车的机会点，从燃油车变换到电动车是必然的。第二个是中国在汽车工业里，从今天来看还不到全球10%的份额，对于中国这个制造业大国来说，如果某些企业要进入这个行业都有很大的机会，因为没有任何一个制造业说在全球没有10%的份额，这是我进入的初衷。至于现在做到了几分，有没有成功，肯定没有成功，路还非常遥远，像李斌说的有没有从“重症监护室”里走出来，应该说还没有，所以我们还在坚持努力我们能够走出“重症监护室”，能够成为一家合格的真正在世界上立足的一家车企。
吴保军：关于选择经销商的课题，首先我们的态度是欢迎各种愿意做经销商、服务商的朋友都来申请或者加入我们，我们也希望在这个过程中因为有多人来申请，我们也希望选择更加优秀的经销商，因为对客户的服务如果经销商非常有经验，对我们来说也是辅助和支撑。
在过去我们经销商选择中，除了过去做汽车以外，也吸引了大量其他行业的，包括原来做华为经销商的，做小米经销商的，做其他零售业做咖啡店的，包括做音乐酒吧的都有投资我们的经销商，现在新势力讲的用户运营方面其实还是各有各的心得，各有各的优势，我们也在总结他们的优点使我们在营销的角度上，在对客户销售的角度上能走出一条新路。从另外一个角度来看，我们在营销和对客户服务的思路上我们走的是靠近客户（路线），离他越近越好，走近他的生活圈，走近他的工作圈。所以在销售 端的触角上是进入商超的模式，进入类似于万达、吾悦广场这个层级的商超可能是我们的主要模式，这个商超可能是靠近生活区，可能是靠近CBD，这是对我们有利的。
另外我们的售后服务点更加要细化，使它能够靠近客户的休闲时间，比如靠近客户的社区，又靠近客户的工作场景。刚才也提及到在我们的交车环节可能会离用户稍微远一点，但是我们提供上门的交付。对于大型的事故和板喷之类的维修可能超过两小时或者超过一天的维修我们也积极推动上门取送车的服务，这样可以使客户更加便利。总体来说节省用户的时间，让用户对我们最大的信赖对我们是非常重要的，让我们对用户的服务每一点都让他觉得很顺手很贴心，这是我们的诉求，最后我们成为能够给客户创造价值的公司，这是我们的目标。
Q10：小鹏靠P7提升了口碑、知名度实现了品牌突破。那么零跑的C01定位和预期是怎样的？现在资本市场和新势力造车联系紧密，很多头部新势力双板甚至三板上市了，对此零跑怎么看？另外零跑的港股IPO有没有可透露的情况和进程？除无电池包CTC技术以外，零跑全域自研还取得怎样的技术成果？
朱江明：第一个问题，C01是C平台系列的第二款车，到2024年，我们还会推第三款C平台的车。我们对C平台一直在和我们的客户讲，我们的C平台是要打造成零跑里仅次于未来要推的下一个层级的车，也就是我们聚焦在15-30万区间的产品，未来每一款产品零跑都希望让它成为一个爆款。因为我们也有S01的教训，所以我们从T03开始，后面推的每一款车都相对来说不是那么特殊的，都是比较通用化的产品，也希望C01能够像C11和T03一样能够成为爆款产品。从目前状态看，它应该说有这个潜质，只要我们努力把我们的产品品控做好，因为无论是从外观、颜值、内饰以及价格定位包括车机系统各个方面，刚才介绍了我们的车机系统目前来看有最多的应用，我们的智能驾驶也已经达到头部车企智能化水平，而且全部是自主研发的，所以我们对C01还是寄予很大的厚望，我们也相信这款车会热销。
第二个问题是对于资本市场的问题。大家都看到资本市场对于新能源板块无论是汽车还是光伏都非常热，确实也是未来最大的经济增长点，无论是全球来看还是中国来看。我们也希望能够拥抱资本市场，该公布的信息也递交了材料。至于进一步的信息，我想可能也不是很方便再去做更多的透露，你们也很理解。
第三个问题除了CTC技术，今天的发布会上也讲了零跑是全域自研的，我们从最传统的老三样（电池、电机、电控）到智能座舱、智能驾驶到车上的所有控制器这几大部分，我们都是采用了全域自研的方式，至少在平台化的架构上未来会带来非常大的优势。比如，我们将来每一款产品都可以用同一款比如座椅控制器，可以想象量有多大，我们的车灯系统如果做到百万台的数量级的车灯，那就是非常大的公司，国际已经上市的车灯公司还没有做到100万台的车灯水平，可以想象自研的零部件可能每个部分都可以成就非常大的上市公司，这就是我们未来零跑的价值，只要我们有规模，能够把每一款核心零部件做到有竞争优势，从稳定性、可靠性、成本各方面，我想就能够凸显出零跑的优势。现在其实已经有一点点显露出来，包括刚才讲的疫情，我们就比别人有优势，缺芯片的时候我们可以采用第二方案、第三方案不断的寻找机会，就可以减少一些断产的可能，当然也不可避免，因为车上的零部件太多了，差一个都不行。4月份有金华的疫情，有很多零部件供应商在上海、昆山，把零件从仓库里搬出来都不行，更不要说生产，也遇到很多困难，但至少比别人好很多，同样也让我们增加了比别人多生产一部车的可能性。综合以上，零跑只要坚持不懈地一直走下去，我个人还是非常充满信心，在新能源汽车领域能够走出来。
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