24.23万
易车原创 2021年广州车展,路特斯公布了Emira的售价和配置信息,First Edition的价格为85.8万元,配备AMG的M139 2.0T涡轮增压发动机,8DCT变速箱,400Ps和480N·m的输出,4.3s内可实现0-100km/h的加速,继续传承了路特斯跑车的魅力。同时,来自路特斯的独到的底盘设计与调校功底,还能带来那份纯粹的驾驶乐趣。
而当第一台路特斯在1948年的推出,到2021年,路特斯的最后一台燃油跑车Emira。可能柯林·查普曼老爷子所打造的路特斯王朝走过来怎么样的七十余载。
由改装到整车 赛车传奇的诞生
路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。1948年,创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)路特斯品牌创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼仅靠着一把电钻和最初级的钣金技能,改装了一辆的奥斯汀7由此诞生了Mark Ⅰ。
奠定柯林·查普曼先生与路特斯始终秉持的“以轻量化、高效率为性能标准”的核心造车原则,则是始于1951年路特斯第一款场地赛车Mark Ⅲ。轻量化铝合金车身和查普曼的创造力相结合,让这款车可以在6.6秒内由静止加速到50英里/小时(约80公里/小时),最高时速达90英里/小时(约145公里/小时)。
路特斯公司第一位全职雇员麦克·考斯汀(Mike Costin)同样曾就职于飞机公司,在两位挚友的通力合作下,1954年路特斯Mark Ⅷ问世,这也是路特斯开始探索空气动力学的第一步。同样成立的路特斯车队,在Mark Ⅷ的强大性能帮助下逐渐名扬赛场。
而说起路特斯辉煌的F1赛道历史,就要从路特斯Type 12开始。1958年,原定于参加F2赛事的Type 12赛车由于性能出色,开启了路特斯F1赛场征程,首次参赛便在斯帕赛道获得了第四名的成绩。路特斯品牌也进入高速发展时期,同年路特斯集团正式成立。
路特斯赛事辉煌
1970年,查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾,以提高动力性能。1973年,路特斯第六次赢得了车队总冠军,赛车手埃莫森·费迪帕尔第则第二次获得了车手总冠军。这也源于路特斯坚持不懈的科技创新,楔形车头、侧置散热箱、定风翼.......开创了无数F1赛场先河的路特斯,始终在前行。
1977年,路特斯再次震惊赛场,柯林·查普曼老爷子将“地面效应”概念引入F1赛场,随着技术的完善,第二年推出的地效赛车Type 79更是所向披靡,路特斯车队垄断了F1大赛中的奖项,12次杆位、8个冠军,当然还有车队和车手双冠军。
伴随着赛场中的荣耀,路特斯量产车型同样不甘落后。传奇设计师乔治·亚罗亲自操刀的经典车型Esprit,同样惊艳了世人。哪怕是45年后的今天,Esprit仍是许多车迷心中的最爱。
在1977年的“007海底城”中,詹姆斯邦德驾驶了一台路特斯Esprit驶入了水中,并且车在水中变成了一艘潜艇,这让路特斯Esprit迅速圈粉,直到今天,著名电动汽车品牌特斯拉在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项
极致跑车 打造且传承最初的轻量化
特立独行、挑战常规从来都是查普曼老爷子与路特斯的座右铭,如今火热的“开放平台”概念,路特斯其实早在40年前就已经践行。1980年,路特斯工程正式成立,这是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司,承接了路特斯系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。
路特斯工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术,并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说,路特斯工程虽不独立生产汽车,但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。
柯林·查普曼先生凭借着对汽车的满腔热爱与刻苦钻研,他不仅改变了赛车运动,同时也深刻影响了整个汽车行业,这位世界汽车工业的伟人却在路特斯的光辉中落下了帷幕。1982年12月16日,路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世,享年仅54岁。他为世界车坛留下了宝贵的遗产,更为路特斯注入了动人的灵魂。
查普曼虽老爷子已逝去,但他的不屈不挠和创新精神永在。路特斯在1983年的F1比赛中首次为赛车安装了主动悬挂系统,以先进的电脑系统控制的液压悬挂来保持车身平衡。早期实验阶段的主动悬挂系统曾被安装在曼塞尔驾驶的Type 92赛车上。
新千年后的路特斯
路特斯拥有产品研发和工程领域的经验以及独家的专利技术,宝腾则拥有成熟的制造业,强强联手的二者于2000年,2009年先后带来了出色的作品:Exige与Evora,更加出色的性能,更加完美的调校,更加极致的操控再次征服了无数车迷。但在此之间,2003年路特斯Esprit宣布停产,27年的经典终将落下帷幕。
Esprit的经典落幕,Elise、Exige、Evora的创新登场,寻求创新的路特斯始终未停下前进的脚步。2010年,路特斯不仅重回久违的F1赛场,路特斯工程团队更在日内瓦车展上揭秘了Evora 414E 混合动力概念车及Evora Carbon概念车,其设计理念影响了很多汽车厂商在高性能环保车型上的研发方向。
随着时代的进步,新能源动力车型未来将会成为主流,而这也正是路特斯新的研究方向。转型新生的路特斯,在2019年以全新的面貌回归国际A级车展,Evora GT410 Sport和Evora GT4 Concept亮相2019上海国际车展。同年,代表路特斯最新技术和设计语言的英伦纯电动量产超级跑车Type 130——Evija在伦敦正式亮相。
在汽车产品电动化浪潮扑面而来的今天,从赛道而来的路特斯已经进入了一个更大的赛道——中国市场。全新上市的Emira,更是成为这个市场上少见的全新车型,完美“复制”了路特斯Evija的超跑造型, Evija作为一台2000万级的Hypercar,其造型设计非常流畅且张扬,而在尺寸更小的Emira也成功“复制”这种高颜值造型。
而对于八十万的售价,对于中国消费者来说,价格确实不低,但对于路特斯的拥趸们,最后一部路特斯燃油车的情怀,还有从未如此舒适的乘坐和科技配置。这份价格可以收获中置后驱的布局,全新的数字化座舱,12向电动调节且支持加热的座椅,甚至说首次上车的KEF音响,将让曾经那个仅仅适合“玩”的路特斯变成了可以日常通勤的“爱车”。
当汽车电动化浪潮席卷而来的今天,在排放法规和新能源积分政策的双重压力下,作为路特斯最后一款燃油跑车,Emira是对上一个时代的告别也是对下一个时代的招手。
未来在“中英双引擎”战略的驱动之下,路特斯将面向全球市场打造超高端纯电智能汽车,为路特斯集团朝着电动化、智能化转型赋能,开启纯电跑车时代的新里程。 中国作为全球最大的汽车市场,路特斯也在武汉设立了路特斯科技公司以及智慧工厂,将具备年产能15万辆整车生产能力,成为全球首家采用全工序3D数字孪生技术的工厂。
未来五年之内,路特斯将基于独立开发的EPA边缘进化架构,计划推出三款纯电智能产品:2022年,推出代号为Type132的E级SUV ;2023年,推出代号为Type133的E级四门轿跑;2025年,推出代号为Type134的D级“纯电智能新物种”,上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑Evija,以及将在2026年推出的纯电小跑,共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。
而对于智能驾驶领域,路特斯提出了“赛道级智能驾驶”概念,使赛道级电驱智驾适用于日常驾驶场景,通过软硬件性能的主动冗余,来确保驾驶者远离风险,让更多驾驶者感受到极具乐趣的智能驾驶体验。
从Emira的到来,再到未来首发的首款SUV——Type132。曾经在跑车和赛车领域叱咤风云的路特斯,正在开启属于自己的复兴之路。尽管这条路漫长又充满未知的挑战,但是路特斯独特极致的设计理念,对操控的不懈追求以及彻贯穿电动化转型的步伐,为路特斯品牌带来了更多的机遇与希望。
让我们共同期待,路特斯在新能源领域的更多惊喜吧。
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