梦想照进现实 你也可以参加兰博基尼GT短程绅士杯

易车讯 说实话，哪位喜欢汽车的小男孩没有把兰博基尼当作海报贴在墙上呢？

兰博基尼，绰号“蛮牛”，一直代表着狂野和激情，从90年代初期的Diablo Jota开始积极参加国际比赛，2019年在赛百灵12小时耐力赛蝉联冠军，2020年更是在迪通拿24小时耐力赛实现同组三连冠，称霸“佛罗里达36小时”。

兰博基尼Squadra Corse，即意大利语的“赛事运动部门”，2009年组织的Super Trofeo超级挑战赛一直是全世界最快的单一品牌赛事。这场赛事分为北美、亚洲和欧洲三个不同的洲际系列赛事，每年赛季末也将举行兰博基尼的世界总决赛，决出系列赛的最强车手。

这次上海国际赛车场举办的是亚洲的第五回合，刚好借这次比赛，我们在现场近距离体验了兰博基尼的激情。

Super Trofeo用的赛车分为Huracan Super Trofeo EVO和Huracan GT3 EVO。

Super Trofeo EVO是兰博基尼的入门级赛车，主要是为绅士车手准备的，车型基于Huracan，有70%的零件和量产街车是通用的，比如刹车和悬架这类，有利于大幅地降低使用成本。发动机依然是5.2L V10自吸发动机，有611马力和570牛米，匹配X-Trac的六速序列式变速箱。

一辆即将在2022年发布的Super Trofeo EVO2价格是25万欧元，全年比赛的费用包括轮胎、汽油、运输和技师等等，大概是18万欧元。再有这项比赛是支持两位车手一同参赛的，所以每人支付一半的价格即可享受到纯粹的蛮牛性能。

如果你对赛车有兴趣，Super Trofeo EVO是很有性价比的选择，你也不用担心很难开，工程师表示这辆车一旦失控，也很容易救回来。

当你在Super Trofeo EVO磨炼了一段时间之后，GT3 EVO将是你的进阶之选。GT3 EVO，相比Super Trofeo EVO最大的区别是，前者有FIA规则限制，后者可以说没有。

如果你要分辨一辆Super Trofeo EVO和GT3 EVO，最简单的就是看车顶有没有进气口。如果有，就是最入门的前者，如果没有，则是专业级的后者。

GT3 EVO用的仍然是5.2自吸发动机，动力根据组别规则调低到500马力，但这不意味着GT3 EVO更慢。

实际上，GT3 EVO比Super Trofeo EVO贵了一半，一辆的价格是50万欧元，主要是提高了50%的下压力、赛道化悬架、更宽的轮胎提供了更强的弯道抓地力，匹配的是Hoer Technologies没有离合踏板的变速箱。

虽然在大直线，GT3 EVO的尾速不如Super Trofeo EVO那么快，但前者有了更强的抓地力和下压力，弯速快了不少，以至于在上赛这样的赛道，前者可以拉开一秒多的差距。简单来说，GT3 EVO是真正的赛车，极限窗口很窄很有挑战性；Super Trofeo EVO属于赛道日的终极快车，更多是享受驾驶的乐趣。

不过Climax Racing极点赛车777车队的吕威，开着GT3 EVO不断拿到好成绩，这次他也接受了我们的采访。

对于“之前跑的耐力赛和这次比赛的区别”这问题，他坦言耐力赛是三人参加，讲的是团队合作，这次的短程冲刺就是一人作战，赛车也是为自己的驾驶风格调校的。

至于这场比赛的最大挑战，他觉得压力来自队友包金龙，他们的实力很接近，但他前段拉开了一定的差距，觉得稳了。

到了比赛后段却发现前轮失去抓地力，和包金龙的差距不断缩小，好在最后顶住了压力拿到第一回合的冠军。比赛拼的不仅是圈速，车手如何抗住环境和心态的变化，也是实力的一部分。

再有“和之前开的赛车有哪些区别”这问题，他觉得GT3 EVO用的是自吸发动机，有很强的抓地力和下压力，在大直道是更快的。确实，如今同时期的法拉利488 GT3 EVO和720S GT3都是涡轮机，Huracan GT3 EVO可以保持今天的竞争力，在底盘这块也是下了不小的功夫。

比赛结束之后，兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni也接受了我们的电话采访。

关于“兰博基尼未来是否将推出更多像Huracan STO这样的街道赛车”这问题，他的回答是肯定的，兰博基尼一直有赛事的基因，源自赛场的技术持续下放到燃油车，未来也将推出更多类似于STO的新车。

再是“是否兰博基尼将推出更多现代版Countach的复刻经典车”，他的回答是，前段时间的现代版Countach仅仅是向50周年的Countach致敬，楔型车身和剪刀门都成为超跑的经典设计，未来，暂时在短时间内没有复刻的计划。

这也不是没有道理，兰博基尼一直代表着大胆突破，人们更愿意看到他们在新车的天马行空，从Countach开始，兰博基尼都是不同时代的“宇宙飞船”。