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易车原创 在新能源车领域，并非只有纯电动、插电混动技术，氢燃料电池技术同样值得关注，其通过氢燃料产生电能驱动车辆，不仅排放产物只有清洁的水，还能为车辆带来比肩燃油车的续航里程和补能速度。接下来，我们将会为大家带来几款即将来到身边的氢燃料电池车。
根据此前的消息，丰田Mirai氢燃料电池车将服务北京冬奥会，目前140辆已通关入境，将承担起延庆等山地赛区观众或工作人员的运送服务。这也不禁令人想象，丰田Mirai在完成冬奥会服务后，会不会借势引入中国市场销售。
在9月份的2021慕尼黑车展上，宝马iX5 Hydrogen正式发布。它的亮点在于拥有氢燃料电池系统，储氢罐可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，拥有与燃油车相近的补能速度，新车可能会在2022年以限量的方式发售。
在设计上，iX5 Hydrogen基本保留了燃油版X5的设计思路。其前后保险杠设计较为激进，更接近X5 M车型，这可能是宝马想要让这台氢燃料电池车给人更强的视觉冲击力。但保险杠下沿的蓝色饰条、低风阻轮圈以及特殊的涂装还是能让人看出其新能源车的身份。
在内饰方面，iX5 Hydrogen同样与燃油版X5保持了高度的一致，仅在细节处的蓝色装饰以及不同的仪表盘UI上能看出其新能源车的身份。其实内饰设计上的一致是一个好消息，因为这说明这套氢燃料电池系统并未占用车内空间，而是被尽可能的优化到了与燃油发动机系统相近的体积。
在动力系统方面，宝马并未公布过多有关iX5 Hydrogen的系统构造。但从其氢燃料反应堆最大125千瓦，电机系统最大275千瓦的功率来看，其参数与此前i Hydrogen NEXT公布的相同，因此可以推断二者的动力系统是基本一致的。从i Hydrogen NEXT公布的系统构造中我们可以看出，氢燃料反应堆被放置在了发动机舱的位置，而高压储氢罐则成T字型排布在底盘中央，逆变器和电机则位于后桥之上。
据称，宝马iX5 Hydrogen搭载的电力驱动系统正是宝马的第五代eDrive系统，这套系统也普遍搭载与宝马现役的iX3、i4等i系列车型上。在iX5 Hydrogen上，该系统的最大总功率可达275千瓦，这一动力水平已经超过了燃油版X5的3.0T发动机。该车的储氢罐可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，而其氢燃料反应堆的最大功率则为125千瓦。
参考美国市场，全新一代丰田Mirai起售价49500美元，约合人民币31.69万元。同时，用户还可选择以每月499美元的价格租用车辆，或租或买，用户都将获得价值1.5万美元的免费氢燃料。
新车价格在美国几乎与雷克萨斯GS相同，标配LED大灯和19英寸轮毂，内饰部分标配8英寸数字仪表和12.3英寸信息娱乐系统。
丰田Mirai最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，百公里加速时间约9.2秒，三个储氢罐可提供最大647公里的续航，补能时间大约在5分钟左右，EPA数据显示其在极端情况下仍可行驶575公里。
更早些时候，新车已率先在日本市场开售，折合人民币约44.5万元，WLTP最大续航里程850公里。
现代汽车公司早在1998年就着手氢燃料电池车的开发，2000年推出首款圣达菲FCV，2004年推出途胜FCV。2018年，在途胜ix氢燃料电池基础上，通过专用平台打造了全新一代Nexo氢燃料电池汽车。预计在不久后，这款Nexo氢燃料电池车可能也会引入国内市场。
现代Nexo采用了网状进气格栅再配以熏黑的中网，使其前脸看起来十分的凶猛有野性，另外它还通过一亮条将两侧的大灯组连为一体，显得前脸的档次感更高，比博越精致漂亮。此外下方造型个性的前保险杠，带来了强烈的运动气息。
尺寸方面，长宽高分别为4670/1860/1630毫米，轴距更是达到了2790毫米，比同级车型大众途观还要大一圈，数据上足以看出它空间方面的优越性。
车身侧面，该车采用了隐藏式门把手的设计，并且该车还采用了五星式双色轮毂，使该车看上去更加动感。
车尾部分，该车尾部的造型十分圆润，并且两侧的尾灯造型十分独特，下方Fuel Cell则凸显了自身燃料电池车的身份。
Nexo的内饰才是这里真正的主角，其内饰都是素色皮革，感觉非常好，方向盘是用真皮革包裹的。一条包含出风口的水平仿金属条横贯仪表盘，门板上也有类似的装饰。大面积凸起的中控台是内饰中最精彩的部分之一，一堆模拟按钮和旋钮让它有着十足的科技氛围。
7英寸的数字仪表盘和12.3英寸的中央屏幕是标准配置，主信息娱乐显示屏可通过触摸或控制台上的旋钮控制。仪表盘可以显示诸如导航信息、行程数据或个人喜欢的能量流图形，准确显示动力系统的工作情况。
导航系统会显示最近的加氢站，甚至可以给出燃料价格，如果你输入的目的地比你当前的续航里程远，系统就会改变路线，让你沿途停到一个加油站。还有一个屏幕可以显示氢气罐和燃料电池的状态，以及详细的环保驾驶数据。
Nexo共有两种动力来源，一个发动机前方的燃料电池（100千瓦），另一个座舱下方的高压电池（20千瓦）。
上图这个橙色的圆柱体就是Nexo的“油箱”——储氢罐，Nexo具备三个储氢罐，总共可以储存6.3千克的高压气态氢，而这些氢气足以让Nexo奔跑866km（NEDC工况），并且五分钟之内就可以将氢气补充完毕。
至于安全性的问题，其储氢罐采用碳纤维制造，其强度较钢铁材质高10倍，可承受高压状态；采用缓冲碰撞力的装置以及长时间承受火焰的特殊涂覆技术，还经过诸多严苛安全测试让它足够强悍。
今年9月份，现代汽车集团举办的氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上，现代汽车展示了其在氢能领域的最新成果，包括全新氢燃料电池车Vision FK，这是一款高性能后驱车，百公里加速时间4秒内，续航里程超600公里。
此次现代全新氢燃料电池车公布名称为Vision FK，从现场来看，同此前一样该车仍覆盖着厚重的伪装，但从流线型的设计，溜背的造型、车窗线的走向以及大尺寸，低扁平比的轮胎来看，该车都更偏向于运动属性，该车将是一台两门版车型。
作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500千瓦，0-100公里/时加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600公里。
综合此前的消息，在英国政府的协助下，捷豹路虎未来也将会推出搭载氢燃料电池技术的产品，此前的传言包括将会推出揽胜极光、揽胜星脉、揽胜和卫士的对应车型，不过目前的最新消息是，卫士氢燃料电池原型车将于今年底开始相关测试工作。
捷豹路虎氢燃料电池动力FCEV车型是集团Reimagine“重塑未来”战略的一部分，捷豹将在2025年起成为纯电动豪华品牌，路虎将在未来5年间推出6款纯电产品。首款路虎纯电动车型预计将于2024年面世。在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。
捷豹路虎表示，自2018年以来，全球燃料电池车型的数量几乎翻了一倍，加氢站的数量也增加了20%。预计到2030年，氢燃料电池车型的总量将超过1000万辆，加氢站的数量也将达到1万座。
路虎卫士氢燃料电池原型车将于2021年底开始相关测试，重点将围绕氢燃料在极端环境下的储存安全性、车辆越野性能、拖曳性能以及能耗等工作。
未来全新揽胜等车型预计也会引入氢燃料电池动力总成
最后，捷豹路虎之所以会进入氢燃料电池领域，主要原因是从2015年开始，氢燃料的生产成本降低了50%，随着大规模工业生产的到来，氢燃料的生产成本未来还可能降低30%。
不久前，红旗H5氢燃料电池车进行了申报，该车搭载了氢燃料电池动力总成，电动机的功率是60千瓦，通过氢元素作为驱动能源。
外观方面，红旗H5巨大的直瀑式格栅很有品牌辨识度。头灯灯组采用了LED光源，保险杠下方的雾灯区域加入镀铬装饰，更显精致，尾部的“FCEV”因为标识表明了自己的身份。车身尺寸方面，长宽高分别为为4945/1845/1470毫米，轴距2875毫米。
根据申报信息曝光的数据，红旗H5氢燃料电池车的整备质量是1900千克，采用氢燃料电池动力总成，通过电动机驱动，额定功率60千瓦，峰值功率140千瓦。
不久前，长安CS75 FCV（氢燃料电池）车型进行了申报。新车与燃油版车型采用了近似的设计，仅细节方面有所不同，动力方面，新车搭载氢燃料动力系统，车辆的续航里程或为510公里。
从图片来看，长安CS75 FCV车型外观与CS75燃油版车型差别不大，格栅采用四边形造型，两侧大灯与中网相结合，最大的差别在于格栅边缘、雾灯区饰条以及车灯内部增加的蓝色饰条，以体现其氢燃料电池车身份。
尾部也与燃油版车型差别不大，采用双边共两出的排气布局，CS75标识S采用蓝色处理，同时下方辅以FCV标识，都能体现出该车新能源车的身份，从此前曝光的信息来看，该车车身尺寸为4650/1850/1705毫米，轴距2700毫米。
新车的内饰设计也与燃油版车型保持了一致，采用了简洁的设计风格，悬浮式中控屏与液晶仪表盘的配备增加了车辆的时尚感。不过由于是氢能源车型，车辆后备厢内的大部分空间被储氢罐所占据。
动力方面，新车采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其系统最大功率为160千瓦，最高车速160公里/小时，该车续航里程可达510公里（氢450公里+电60公里）。
在今年3月份举办的长城汽车氢能战略全球发布会上，长城汽车不仅发布了构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的氢能战略，还表示将推出首款C级氢燃料电池SUV车型。
考虑到氢燃料电池车的高成本，再加上此前长城汽车旗下高端电动品牌“沙龙智行”也将转型为“氢能源+增程式”为主力的技术路线，以及它的定位高于魏牌，因此首款C级氢燃料电池SUV车型或许会成为该品牌的产品。
不过，同样作为高端品牌的魏牌，或许也可能会成为首款C级氢燃料电池SUV车型选择的品牌，因为在此前的一张图片中，就能看到一辆外观与魏牌摩卡相似的伪装车，与现代Nexo和上一代丰田Mirai氢燃料电池车摆放在一起。
不久前，东风风神氢燃料电池车进行了申报，该车基于风神AX7打造，电机峰值功率130千瓦，预计也会在不久后上市销售，大概率会命名为东风风神AX7氢燃料电池版。
新车长4640毫米、宽1860毫米、高1680毫米，轴距2710毫米，整备质量1920公斤。值得注意的是，新车将采用氢气作为燃料。
根据信息显示，新车动力总成系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成。电机峰值功率130千瓦，燃料电池系统额定功率62千瓦。燃料电池系统生产企业为新源动力股份有限公司，电机生产企业为东风电驱动系统有限公司。储能装置种类为三元动力电池，储能装置生产企业为东风时代(武汉)电池系统有限公司。
就像开头一直强调的那样，新能源车技术不仅是纯电，从目前的技术发展角度来说，氢燃料电池车也是非常成熟的选择之一，并且也是中国、日韩和欧洲部分汽车厂家积极探索的技术，能看到宝马、捷豹路虎、丰田、现代、长城、红旗、东风等品牌都将推出相应的产品。
相较于传统纯电动车，氢燃料电池车最大的优势，在于堪比燃油车的补能速度，能看到目前的主流产品加满氢的速度一般在3-5分钟之间，而当前的纯电动车的普遍充电速度，也是快充30分钟左右，充至80%，可见二者的补能时间成本差距有多大。
另外，氢燃料电池车的优势，还包括堪比燃油车的长续航里程，普遍可以稳定在600公里左右，甚至更多，并且在寒冷的冬季，也基本不会出现当前纯电动车锂电池续航大幅度衰减的情况。
除了优势之外，氢燃料电池车在补能方面的不足同样明显，与当前遍布大街小巷的加油站，以及充电站不同，加氢站在当前的布局还远远补能支撑广大消费者的使用，因此在氢能源使用的政策引导、产业配套、基础设施投资建设领域，还有漫长道路要走。
责任编辑: 赵瑜
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