1.24万
易车原创 今年上半年，国内各家汽车品牌销量都有不错的成绩，尤其BBA三家各自完成了重点车型改款、换代。虽然芯片隐患一直潜在，不过年初影响整体不大，加之有库存的保障，大部分车型都可以正常销售，消费者也能得到正常的优惠情况。
不过，随着三季度后“芯片”问题愈发严重，即使金九银十是车企完成业绩的最佳时段，由于车源“紧张”，随之而来的却是收紧优惠、延期提车与开启回购等政策的现象，可谓 “芯慌”之下几家愁。
2021年上半年，奔驰累计销售334850辆，同比-24.83%；宝马累计销售354629辆，同比-3.14%；奥迪累计销售367108辆，同比-5.41%，可见奥迪凭借着不错的性价比，奥迪半年领跑BBA榜单，而面对相似的终端优惠情况，BB两家却呈现出迥然的发展境遇，当然其中不乏因产品布局的差异。
奔驰作为BBA中最具豪华号召力的品牌，今年半年业绩的同比表现着实又些掉队，但整体水平仍然可观，足见奔驰品牌在消费者心目中的地位。
作为BBA“头牌”的奔驰，其优惠往往在BBA里最少的。在近期的走访中了解到，全新C级全系目前无优惠且需购置装饰包。伴随新老交替，老款车型伴有不错的优惠，但1-8月销量仅88539辆，输给3系已是板上钉钉的事实，1.5T+48v的动力规格以及吝啬的配置让越发理智的消费者不再甘当“韭菜”。
而热门的E级与GLC级车型，目前优惠万元左右，相交年初阶段优惠明显收紧，二者1-8月分别销售83808万辆与85252辆。其余热门的车型像是G级、GLS级、S级等更是需要加价排队。疫情的不稳定以及芯片短缺等影响，都影响了旗下车型的供应，虽然奔驰品牌优惠“寒酸”，但消费者还是颇有好感的。
而宝马品牌这两年可谓风头正猛，2020年创造1994年入华后的最佳成绩，上半年业绩也是“保持”最好的，今年以来3系的销量更是远远甩开C级与A4L近四万台。
G世代3系强大的综合产品力让其即便经历了减配依旧市场火热，1-8月均销售超1.5万辆，累计销售125192辆，原以为随着奔驰C级的换代，3系或能迎来不错的优惠，但由于全新C级价格不菲，“3C”并未直接对抗，还留给了3系上升的空间。加之“芯慌”之下，原本错位竞争的丐版奥迪A6L涨价，让宝马3系无疑坐稳了40万内豪华品牌的不二之选。
8月榜单中，宝马3系与5系分别夺得当月轿车销量榜排名第7与第9，获取两大席位，5系在1-8月销售102867辆，位居“56E”中第二的位置，虽然也带有少许折扣，但由于芯片供应有限，到店车源有限，价格回涨十分明显。
说完“BB”自然少不了“A”，作为一向以“性价比”吸引消费者的奥迪品牌，虽然同样面对“芯慌”困扰，就优惠表现来说，奥迪依旧BBA中最给力的，整体车源情况也较好与对手。
奥迪A4L目前优惠12个点，以88折销售，而反观奔驰全新C级无优惠，宝马3系优惠8个点来说，表现尚可，不过交付需要等待；奥迪Q5L目前也有5万左右的优惠情况，算是主流豪华中型SUV市场里优惠最大的车型了，其中40TFSI车型现车比较充足。
而奥迪A6L作为“56E”中“性价比”表现最好的代表，A6L今年1-8月取得124978辆的成绩，位居“56E”榜首；但目前基本处于没车的状态，且优惠收紧最为显著，据悉如果近期能订车的话，仅能够跟申请2万左右的优惠，虽然去年横扫对手，今年也业绩斐然，但“心慌”之下，“花小钱办大事”的A6L在面对5系与E级时的竞争力明显下降。
如今，由于车芯片的供应不足且愈演愈烈，国内汽车销量已经连续三个月下滑，俨然演绎“高开低走”之势。然而购买需求仍在，有人选择牺牲折扣直接购入，部分消费者不得不改变购车计划，选择等待或是则另做选择，直接购买接近准新的二手车，导致部分二手车源也紧俏起来。
保值回购往往是近年来非主流车企为了稳固其旧车残值，而采取的自我保价手段，以此建立消费者对于新车购买时的消费信心。
部分BBA的经销商近期以发票价回购，集中回购大致限定于1年左右的准新车，车辆行驶里程控制在1.5万公里，经检测后未发现事故、结构性损伤就可按照购车时的机动车统一发票价格进行回收。
造成BBA纷纷出台票价回购的背后，完全是金九银十购车旺季，由于产能不足，经销商无奈“新车不够二手来凑”的无奈，从而出现了“新车折扣回收、旧车加价抢购”的现象。此轮回购，无疑对于符合标准的车主是一项不错的换车时机，而对于希望买车的朋友来说并不友好。
数据显示，奔驰、宝马、奥迪的9月保值率分别增长了1.1%、1.6%与0.7%。实际上，近期热议的“1.5万公里、无事故”的二手车回购活动也并非厂家所为，系经销商自行制定，实属近期特殊形势下的意外方案，但随着监管的完善以及4S店的认证，一定程度上能够缓解近期车源短缺导致的销售空档，也能为认证二手车的产品形象有所加分。
从业绩来看，今年上半年，国内豪华车销量完成165.8万辆，宝马、奔驰和奥迪的销量均超过40万辆，占据豪华车市场三分之二的份额，市场保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。不过，由于芯片供应短缺、产品更新换代、及海外物流等问题，三季度BBA都出现了不同程度的“退步”。
过去几年BBA先后放低身段，对于消费者释放出了不错的优惠，并持续在入门A级市场竞逐，以在更全面的价格层面完成布局，对于其各自的品牌力来说，多少有所降低。
而以芯片短缺作为契机，这对与BBA为首的豪华品牌，“一车难求”则代表着消费者愿意付出更高代价。一点程度上给了BBA“自我修正”的机会，或将摆脱曾经以优惠追求高销售量的薄利多销模式，转换为更高获利的模式，以创造高获利表现。
但是市场规则不是有厂商制定的，如今处于产能不足等综合问题，买卖双方更多的是“一个愿打一个愿挨”，但随着产能的逐步恢复与疫情的稳定，芯片危机等情况也将得到缓解。
客观来看，对于选购BBA这类豪华品牌的消费者，如果您不是预算及其充足，或是用车需求迫切，建议您还是“等为上策”，毕竟此时入手无疑“韭菜割头”，要承受而外的支出，实属不值。
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