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易车原创·车坛神评 汽车圈，也称“车坛”，是个庞大而又紧密贴近我们生活的领域，每时每刻都有事情发生，而这绝不仅仅仅限于车型，也跟不少时下热点息息先关，那么9月份汽车圈有哪些热点大事发生呢——北方又一车展新星要来了，听说未来不可限量；国家电网要憋大招了，听说充电10分钟就能跑400公里（似乎跟燃油车快接近了吧）；苹果造车喊了数年却连怎么造都没想好（快点啊等到花儿都谢了）；未来更多热点大事也会在车坛神评栏目中进行展现。
车展界的新星——2021中国（天津）国际汽车展览会（简称“天津车展”）已于9月29日正式开幕，举办地点位于国家会展中心（天津），是2021年北方地区规模最大、品牌最齐全的国际汽车展会。
除了传统的汽车静态展示，本届车展同期还将全面优化室外体验区的布置，丰富相应的体验项目，通过动态演示、试乘试驾、道路巡游等多种展示手段，展现车辆在行驶状态下的综合技术性能。同时，本届车展还将延伸跨界融合项目，建立主题展示区等，通过更多互动性、更强趣味性的交互活动设置，增强观众的参与感及观展体验。
点评：中国天津车展不同往昔（之前也有天津车展，但以展销为主），被赋予了更多的含义，近些年来除了以往的北京、上海车展及广州车展外，成都车展、重庆车展、武汉车展、粤港澳大湾区车展、海南新能源车展等也获得了快速发展。
但心细的朋友可以发现，近年来新发展起来的车展更多布局在了南方，而北方除了北京车展似乎鲜有有声量的汽车展会，这也造成了“南多北少”的局面，打造天津车展可以更有利于均衡的布局，也可以在一定程度上分散首都压力，天津独特的区位优势也成为车展布局的优良土壤，而此举无形中与国家京津冀、长三角、粤港澳大湾区的规划实现了契合。
近日，《汽车驾驶自动化分级》国家标准（GB/T 40429-2021）正式发布，综合考量动态驾驶任务、最小风险策略和设计运行范围等多个维度，将汽车驾驶自动化等级划分为0-5级，并提示相应级别下汽车用户应承担的驾驶任务，更加系统和全面地对分级进行描述，有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解，改善消费者的滥用、误用现象，提升驾驶安全性。
国家标准《汽车驾驶自动化分级》由TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口上报，TC114SC34（全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会）执行，主管部门为工业和信息化部。
其中，0级驾驶自动化（应急辅助）系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。
1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。
2级驾驶自动化2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。
3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。
4级驾驶自动化（高度自动驾驶）系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务并自动执行最小风险策略。
5级驾驶自动化（完全自动驾驶）系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务并自动执行最小风险策略。
点评：国家标准《汽车驾驶自动化分级》在当前时代之下非常应时应景，为国内的高级驾驶辅助/自动驾驶等提供了更严谨的参考依据和发展土壤。
我们可以看出，国家标准的《汽车驾驶自动化分级》与美国SAE等标准的还是有着细微的区别，更加符合中国的国情，其中门槛有所提升，0级不再是完全不具备驾驶辅助功能，2级就需要具备部分自动驾驶的能力。
就目前而言，绝大多数的车辆驾驶辅助层级都停留在L2级别，却已经默默“纵容”驾乘人员放心自动驾驶，结果引起了一些不好的结果，新的标准做到了更好的的细化，从政策方面提出了对L2级别更高的要求，反推车企以更加严谨的态度对于驾驶辅助，对于自动驾驶及周边行业的长期发展将有所裨益。
日前，沃尔沃官方正式宣布更换全新车标，新车标采用了时下流行的扁平化设计，更加简介的设计能够迎合年轻用户的喜好，同时与智能化、电动化的主题相契合，该车标将计划在2023年投入使用。
在设计方面，沃尔沃全新车标的最大变化是采用了极简风格设计，元素变成了简单的圆圈、箭头和VOLVO英文组成，不再有复杂的3D立体式设计，内部的VOLVO英文也将舍弃掉横向蓝色背景，外围的圆环也更为精简，不再有复杂的3D立体式设计。
未来，新标不仅将会被沃尔沃乘用车所使用，还会被沃尔沃集团（业务包括卡车、客车、工程机械等）所使用。
除了沃尔沃外，上汽通用汽车换装了全新的品牌标志，最新的品牌标志迎合了时下车企设计标识的最新理念，即更加扁平化的设计，蓝色的设计标志着其将更多考虑新能源方面的诉求，而就在今年1月份，美国通用汽车刚刚更换了品牌标识。
从全新标识上来看，上汽通用汽车最新的品牌标志融入了上汽的“S”标志，以及通用汽车最新的简约设计“gm”品牌标志。寓意着未来将采用新科技、新理念、新边界的企业经营发展策略，简单来说就是产品设计更加突出年轻感，注重先进科技融合，并且未来积极拓展新能源车领域。
全新品牌标志的设计变化包括，“S”标志变更为天蓝色渐变设计，代表上汽集团，“gm”品牌标志变更为英文小写字母，小边框包裹，代表通用汽车集团。
上汽通用汽车最新的品牌标志采用了极简风格设计，变更为蓝色主题背景，寓意电气化时代随之而来的环保和高科技等先进属性。
上汽通用汽车品牌换标并非偶然，在已经到来的电气化时代，大众、日产、宝马、丰田等多家汽车制造商均陆续换装了最新的极简设计风格品牌标志。
点评：换标在车企的发展史中并非新鲜事，众多跨国车企在百年历史中均更换过多次LOGO，这些LOGO在不同的时代印记下诞生，陪伴着车企共同成长，并留下了无数经典的车型。
而在如今新能源的背景之下，不少车企也开启了又一轮换标之路，此次沃尔沃和上汽通用换标的最大特点就是更加扁平化，以更好地与转型新能源的理念相契合，同时更好贴近如今的互联网时代。
而在新能源之外，智能化共享化等同样是全新时代的主题，全新车标也给车企赋予了产业升级的寓意，以更好结合布局移动出行、智能驾驶等方面更多的含义。
关于苹果造车的消息已经传了很长时间，就一直没有中断过，为了造车，苹果曾与多家汽车公司传出过“绯闻”，包括丰田、现代等一度都传出要与苹果合作造车的消息，都但因为各种原因而搁置，而据最新消息称，有外媒采访了苹果内部人士，透露出苹果决定不在合作造车，而是自行研发，目前其正在恢复汽车研发中心，并处理电动汽车零部件供应商所涉及的文件。
早在2014年，苹果就启动了“泰坦”项目，最多曾有1000余名员工参与开发纯电动车，由于遇到的一系列问题，苹果一度中止该项目，在研发自动驾驶技术，也开始寻找合作伙伴合作造车。
据了解，苹果公司曾联系现代、日产、麦格纳及丰田，甚至于本田、福特等也都有可能，但最终都已失败而告终，具体原因很复杂，可能涉及各自角色、泄密等多种原因，最终苹果公司决定走回头路，回到独立造车的路上来。
据此前的传闻，苹果公司首款电动汽车计划于2024年量产上市，一旦如期上市，很多专家认为，到2030年苹果公司电动汽车销量将达到150万辆。
点评：苹果汽车拖的周期太长，长到数年过去仍然停留在初期，这使得我们对其电动汽车的量产计划能否如期持开放态度，但汽车行业并非科技行业，苹果在汽车领域也并没有当时革新智能手机市场的绝对实力，近些年来苹果科技进步已没有那么一骑绝尘。
当然，苹果要造的应该不仅仅是一台车，或将电动车、自动驾驶等与其生态链相结合，它能带来哪些改变，这是我们所更想看到的，而现在只想说的是，理想很丰满，现实也太骨感了，苹果啊，你造个车怎么就那么难？
9月16日，2021世界新能源汽车大会，国家电网方面透露将创立并统一国内充电设施和充电接口标准，保障车桩充电匹配，信息互通，积极推动中国充换电标准与美国、日本、欧盟标准共同成为第四大标准。
同时，国家电网还发布了电动汽车超低传导充电技术白皮书，联合推出Chaoji新一代大功率充电技术。
据了解，新一代Chaoji充电技术是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案，针对国际上现有充电系统存在的问题，在充电安全、充电功率、结构设计、向前兼容性及未来应用等方面进行了全面提升。
目前实车测试结果显示，Chaoji技术最大充电电流达360安培，未来可支持最大充电功率900千瓦，10分钟充电续航可达400公里。
点评：新能源汽车已经步入了发展的超车道，在这几年的发展中，无论是产品本身还是配套方面都取得的了长足的发展，从续航一百多公里到如今的五六百公里，充电功率从几十千瓦到三百千瓦不止，不可否认的是，如今开新能源车是越来越方便了。
当然目前在充电基础设施的配置方面，还是面临着车企之间充电设施互不开放、各自为战的情形，当未来互相开放，加上换电等方式相辅相成，新能源汽车的补能之路将更加便捷，当其在使用体验上逼近传统燃油车，届时人们对于传统燃油车或许也将不难留恋。
责任编辑: 王忆斐
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