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800公里的亲身体验 感受电动化时代下的保时捷

  • 原创
  • 作者: 陈栋YC
  • 2021-09-24 16:35
  • 2.11万

易车原创 保时捷身为跑车品牌,制造驾驶乐趣的性能车型的功力不必置疑,即便是SUV设定的CayenneMacan,还是行政级旅行车的Panamera ,都能将驾控乐趣与机能血液植入其中。

面对电动化趋势大行其道的时代,新能源带来了新的烙印,也顺应大势地推出了E-Hybrid车型和纯电的Taycan车型,以属于新时代的方式为产品注入了性能基因。那么,“加电”的又是怎么样的体验呢?

面对新时代下电动化的巨浪,当“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距,逐渐被电动机悄无声息地抹平。作为最早“踏浪”的跑车品牌,在70周年庆典上,推出了首款纯电动量产车——,标志着一代经典超跑品牌,正式迈入电动化时代。

作为全系的入门款车型,既最大化传承了的DNA,其外观设计既经典又新颖,又包含了诸多科幻新颖的设计元素,四点式LED大灯、充满的空气动力学设置等等,属于的种种都如一为人呈现。

“不论以后会出产什么样的电动化汽车产品,首先它得是一辆。”内部总是重重的一句话,即便它不像718和911能带给你属于机械操控的乐趣,但意味着在电动化背景下的转型开始,更是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

车内保留传承了家族式设计风格的前提下,16.8英寸全液晶仪表盘作为为全系标配,取代了以往经典的炮筒五连表,可以设定经典、精简等几种不同的模式,并显示全部的驾驶相关信息,如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等,直接提升了科技感。

中控屏幕为全系标配的10.9英寸横屏,可以控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能,如此堆叠科技配置,在以往的独爱驾控的上实属首例。

在豪华感氛围的营造上,作为超豪华品牌自然不会让人失望,依旧超大面积的皮质材料包裹辅以双缝线,T字区下方原本经典的大面积物理按键区域被一块8.4英寸触控竖屏所取代,这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能,豪华品牌应有的质感和仪式感迎面而来。

不过作为保时捷量产纯电动车系的开端,虽然Taycan保留了保时捷的设计和气质,但作为一台纯电动新能源车型,在智能化、移动互联以及高科技配置层面,还有不少进步的空间。

尾部的设计最美四门轿车之称的一样优雅运动,贯穿式的尾灯和玻璃质感的PORSCHE标识,以及可伸展的尾翼都是典型的设计,尾部的导流板和尾翼都是来自PAA主动空气动力学系统,出色的空气动力学设计,让其拥有0.22的最小风阻系数。

当驾驶,享受沉稳线性的动力爆发与精准紧致的驾控手感时,灵敏的动态响应没有一丝拖泥带水,刻意从外线切入弯心,从容地调整方向,是否足够智能化,对于还重要嘛?

入门款是全系唯一的后驱车型,标配容量79.2kWh的单层电池,后桥配备了一台永磁同步电机,采用了发卡式绕组技术,因此动力参数也会稍弱于其他车型,最大输出功率为300kW(408马力),NEDC续航为414KM。

此外不得不提的是,的电池在底盘的布局并非一个矩形纵贯前后,而是在车内后排地面设置有“脚坑”, 相当于脚下的地面空间都是没有电池的,使得其坐姿更贴近传统燃油车的姿态,让后排的乘坐空间更舒展。

换句话说,并非不能装更多电池、跑更远,只是出于造型“血统”及乘客体验的考虑,做出的取舍而已。为了提高电能的利用效率,的动能回收功率可以高达265kW,对比最高270kW的充电功率,动能回收堪称十分高效。

相比传统新能源车续航长、跑的远的追求,作为的电动轿跑,选择了另一种路线:高性能的持久性——车辆纯电驱动的动力总成即使在连续多次加速后,仍可迅速释放全功率,让400+km的续航内,有足够的能力与可靠性面对属于的激烈驾驶。

虽然动力系统与高配车型相比确实略显“寒酸”,但基础版车型也可实现5.4秒破百加速,其他的3款车型 4S、 Turbo、 Turbo S均拥有4s以内的加速能力。

续航里程和提速能力与目前主流的新能源车型们基本处于同一水平,并且由于与4S车型有着较大的价格差距,可以考虑选装价格为6.24万元的高性能电池选装包,获得与Turbo和TurboS车型上一样的双层高性能动力电池,其加速能力,续航表现都得到了一定提升。

在驾驶上,全系均配备在主流电动车中非常少见的2速变速箱来作为其传动系统,这套变速箱最大优势在于可以很好的调节动力输出,以获得更宽泛的动力应用区间,使实际驾驶感受更为接近燃油车,刹车系统的调校方面和传统的车型非常相似,十分线性。

基础版的油门踏板,给人感觉略显沉重,动能回收也需要人工在中控中设置,即使开启回收力度也很难察觉。普通Normal模式下,轻踩踏板动力输出相对平缓线性,但深踩踏板,电动机强大的扭矩就会瞬间释放,可以带来出色的加速体验。

一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念,完全是围绕着运动跑车的基因而打造的。即便是没有空气悬挂和后桥限速器的加持,基础版在底盘和操控方面,仍旧保持了运动车型专业户的血统,方向盘指向性清晰,低矮造型配合极有韧性的底盘调教一一呈现。

不过在底盘路感回馈方面,似乎刻意的将路面与车辆通过悬挂进行了隔绝,有意凸显行驶舒适性。此外,Taycan还带有跑车模拟声浪的选项,并且这个声音不止是在车内“自嗨”,在车外的人一样可以听到,类似线性转速电机非常具有科技感的声音。

曲面屏侧缘的控制面板除了可以调整灯光设置外,还可以对于带有空气悬挂的车款还可以调整悬架以及车身高度的设置。可调的空气悬架、原厂调校的底盘响应能力,精准的转向操控,让既是一辆城市跑车,同时也能成为赛道玩家。

Taycan 实际续航与表显的高度一致性一直是令车主安心的特质,四款车型的NEDC续航里程都能超过了400公里,与目前主流的新能源车型们基本处于同一水平。

当然由于本次活动路程较长,单日的路程几乎都在300公里上下,对于Taycan的续航也有机会好好体验一番,其中途径183公里后,仪表显示减少续航里程178公里,Taycan的表显里程与实际行驶也能保证精确到位,这也是得益于电池系统近60公里实时动态计算的结果,让它足以胜任日常需要。

而作为纯电动车型,除了续航之外,充电体验更为重要,的慢充和快充口位于车身两侧,使用时触碰盖板下发充电口会向内侧收起打开,科技范儿十足。

在服务区的100kW快充体验,在25分钟的充电后,实际补能20%的电量,续航增加了97km。虽受制于硬件条件,但还是可以比较轻松地应对中远途的使用环境。

对于充电效率,的官方表示:充电 4 分钟,行驶 100 km。这显然是其充电表现最佳的部分,因为需要说明的是:虽然理论上最大能支持350kW的充电功率。但在当前国标下,在国内的最大充电功率只能达到200kW。

虽然采用创新的800V技术(动力系统电压达800V),但目前仅在国内的部分4S店有所布设,后续将在全部4S店以及在高端酒店、商场等场所建立更多的充电桩。

作为一台力求在各环节实现环境“零影响”的跑车,从环保材料、到低碳运输,再到日常使用,在全生命周期中都践行环保。而对于消费者而言,其纯电新能源的身份,完美地做到了赛车血统与日常使用的平衡。

除了之外,在新能源市场上一直在逐步发力,作为推出首款纯电产品之前,保时捷推出了插混车型,让消费者在新的时代背景下,依然可以选到合适的产品。

其中的技术更是,借鉴“神车”保时捷918 Spider搭载的插入式混动系统。

无论是 4 E-Hybrid,亦或是 E-Hybrid 2.0T,插混系统的介入不仅是“零碳任务”的一种过度,更多的是在“生于赛道 驰于公路 ”的诠释,同样暴虐的加速状态,同样自信优雅高速过弯。

E-Hybrid系统可以随意切换不同的而驾驶模式,,车辆会根据电量车速等情况自动分配内燃机与电机的工作时间,无缝衔接,在追求极致的驾驶速度外,保证了平顺的舒适性,更充分诠释了独特的产品魅力。同时,电动马达不只是协助动力输入,让输入数据更加亮眼,并且降落二氧化碳排放、精进油耗效能的角色。

在 各自的产品线中,E-Hybrid车型不只扮演的新时代下混动动力车系中的入门选择,更是位于整个车系的中部价位,不仅配置合适,同时动力水平也十分均衡。

虽然混动系统的电池组体积不大,纯电E-Pwoer模式下的NEDC续航依旧可达50km,电机额外提供的功率输出,带了两更加平顺的加速推背力,足以让E-Hybrid车型无需申请即可“起飞”。

在Hybrid Auto模式下,解析驾驶习惯自动实现电机、内燃机或由两者同时驱动,实现高效驾驶,而尤其运动Sport模式下启用内燃机并在电机的配合下提供加速,让属于保时捷的运动基因尽显锋芒。

此外,在e-charge模式下,内燃机为高压蓄电池充电,足以保证“肾上腺素”的充足。

通过将电机和八速PDK变速箱整的完美结合,在E-Hybrid的配合下,车辆在前中后段的动力输出都很均匀,让人察觉不到到底是电机还是内燃机在运作,所有的衔接都是无缝的,整体的动力输出宛如大排量自吸机器的质感。

随着产品矩阵布设完善,保时捷品牌对外展示了自身对于对于电动化转型的态度,未来,保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。

总结:诚然,E-Hybrid车型为人们带来了青柠沁心的愉悦,但它们终究是响起了“颂歌”的内燃机车型。当亮相时,宣告着品牌正式开启了历史性的崭新战略转变。

面对未来,仿佛一把打开未来之门的钥匙,我们能看到创新与继承,能看到在电动化奋进的方向与自我革新的决心。

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