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易车原创 8月9日，吉利控股集团和雷诺集团签署谅解备忘录，未来双方将在中国和韩国开展合作，这无疑是近期汽车界的大事之一，双方开展合作将会带来的重要内容，包括：
● 雷诺重返中国乘用车市场；
● 加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地；
● 雷诺品牌混动车基于吉利控股集团先进的平台技术打造；
● 基于领克节能平台CMA架构，共同开发适用于韩国市场的车型。
接下来，笔者将会为大家详细解读双方合作计划中的重点信息，再分析一下，对于消费者来说，会有什么样的雷诺混动车来到大家身边，以及领克进入韩国的方式会是什么样。
为何是雷诺重返中国乘用车市场？原因是在2020年4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
此举，意味着雷诺集团在解除与东风汽车集团股份有限公司的合作后，彻底的退出了国产燃油乘用车的市场，但未来会提供新能源乘用车。
众所周知，中国是当前全球销量最大的汽车市场，没有一个主流汽车制造商会甘心彻底放弃。当时，就有人猜测，雷诺集团或许有其他的盘算。现在，吉利控股集团公布和雷诺集团签署谅解备忘录的消息，就预示着双方全新合作的开始。
未来，雷诺品牌将会在中国市场推出更多的电气化产品，可以预见的是，重点将会包含混动和纯电动产品。
顺便要提一句的是，在今年1月份，雷诺集团发布旗下Renaulution计划的时候，就提到了旗下转型为纯电高性能品牌的ALPINE，将会与路特斯品牌开启合作，共同研发全新纯电跑车。
明眼人立刻能看出来，路特斯正是吉利控股集团旗下的品牌，可见吉利控股集团和雷诺集团互相产生好感，并且有合作意向这件事，应该是从很早就显现出端倪了。
“Renaulution计划”是今年1月份雷诺集团最新发布的战略，其中包含经营战略方向调整、平台精简策略、电气化产品布局、旗下各个子品牌的发展规划策略等内容。看起来是不是有点空洞，下面给大家解读一下。
Renaulution计划最主要的内容是，为了应对财务危机，车型平台从6个优化为3个，动力总成从8个系列优化为4个系列，此举的主要目的是降低运营成本，提升利润表现，也就是大家熟悉的“精兵简政”。此外，与今天相关的是，雷诺品牌到2025年推出24款产品，其中至少包括10款纯电动车。
大家知道在中国和韩国市场的未来发展中，电气化产品是重中之重，插电式混合动力和纯电动是两大主要的动力选项，因此加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地的主要意思，估计就是尽快推出相应的插混和纯电车型。
再延伸来看的话，基于Megane Vision概念车打造的雷诺Megane纯电版，未来也许会进入中国和韩国市场，该车采用了五门掀背的跨界车设计，最大续航里程约580公里，有望于2021慕尼黑车展亮相。当然，在官方消息公布前，目前只是推测该车可能会来到中韩市场。
在吉利控股集团发布的官方声明中，明确表示：“在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。”
目前，吉利最先进的平台技术之一就是CMA架构，该架构也可以支持混合动力、插电式混动。因此，首款雷诺品牌混合动力车大概率会基于CMA架构打造，考虑到未来需要在中国市场销售，国产显然是最好的选择。
此外，在官方的声明中，还能发现仅强调“基于吉利控股集团先进的平台技术”，并没有单独指出CMA架构，考虑到吉利控股集团在燃油车、插电式混合动力和纯电动车领域的实力，这显然意味着双方未来会在更多的领域合作。
就像刚才提到的，双方旗下的ALPINE和路特斯的合作就是一个典型的例子，除了共同研发全新纯电高性能跑车外，还会基于CMA架构打造雷诺品牌混合动力车型。
接下来有个新问题，首款雷诺品牌混合动力车会基于CMA架构哪款产品打造呢？官方目前还没有公布，但是在吉利控股集团发布的声明中，配图使用了领克01 PHEV。
考虑到双方未来还会基于领克CMA架构，共同开发适用于韩国市场的车型，因此从节省工程开发周期角度考虑，首款雷诺品牌混合动力车，大概率会基于领克品牌的产品打造，而非吉利旗下的星越或者星瑞。
至于车型的选择，不用多想也肯定是SUV产品了，这是目前中国市场中最热门的车型，大胆推测的话，首款雷诺品牌混合动力车可能会基于领克01 PHEV或领克05 PHEV打造，主打插电式混合动力的紧凑型SUV市场。
当然，雷诺的插电式混合动力的紧凑型SUV仅仅是一个开始，如果想要更好的拓展中国市场，轿车产品也不能缺失，未来推出基于领克03 PHEV或吉利星瑞等同样由CMA架构打造的轿车也是概率极高的事情。
按照官方公布的消息，在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功发展经验。雷诺集团和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型，针对“领克节能平台”几个字来解读，预计插混和纯电车型将会是主角。
雷诺三星韩国官网
因此，预计针对韩国市场推出的首款领克“换标”车型，大概率也会基于领克01 PHEV打造。目前官方还不确定的是，为韩国市场开发的CMA架构新车会在哪里生产，是中国生产，出口销售给韩国市场？还是在韩国本土引入CMA架构生产线，本土生产和销售？还需要等待官方消息来确认。
之所以会采用领克“换标”三星，主要还是因为韩国市场的比较喜欢自己国家的品牌，销量主要被现代和起亚霸占，三星算是本土企业，勉强有市场，但吉利想要在韩国出售吉利或领克品牌车型有着较大的难度，倒不如直接为雷诺“贴牌代工”。
而且如果雷诺三星增加像领克01这样更加年轻时尚的产品，或许能有更好的市场表现。
此次合作，雷诺可以重新进入中国市场，借助CMA架构的先进技术，可以推出符合中国消费者需求的SUV、轿车等产品，并推出更吸引人的混合动力车型。毕竟所有人都知道，中国是不能缺席的重要市场。
同时，随着双方合作的加深，还可能会在纯电动车领域进行更广泛的合作，吉利旗下的极氪品牌也具有极强的竞争力，在中国、美国和欧洲已经确定的电气化时代面前，双方的合作可以在研发和采购领域具有更强的协同作用，有利于降低双方的运营成本。
另外，与雷诺集团的合作，共同打造适合韩国市场的产品，也可以让领克的车型获得更多来自韩国消费者的反馈，如果双方合作足够顺利，也能为领克品牌拓展全球市场积累更多的经验。
最后，从技术角度而言，CMA架构具有极强的竞争力，此次的合作能看出来，雷诺集团是想依托CMA架构进行深度的汽车生产，这不仅是自主品牌技术实力提升的证明，也是中国汽车制造业水平升级的标志。
责任编辑: 赵瑜
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