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旨在打造自主智能SUV，WEY玛奇朵在预售前开启了全国媒体试驾，在我们即将奉献试驾视频之前，易车对WEY进行活动专访，WEY品牌营销副总经理乔心昱，WEY玛奇朵商品总监王波针对玛奇朵的定位以及特点等问题进行了针对性的解答。以下为专访实录。
记者：玛奇朵搭载智能混动DHT技术，它具备哪些优势或亮点？
王波：玛奇朵具备“快顺静省”四大优势。快的方面主要是指响应快、加速快，对比相对常规的动力车，玛奇朵搭载了1.5L的发动机，但是整体系统功率达到140kw，最大扭矩370N·m，具备4.1s的0-60km/h加速时间，媲美2.0T发动机动力输出，驾驶体验还是不错的。顺，所有发动机介入的情形，没有换挡顿挫感，表现丝滑。省，刚才也说了，我们现在整体油耗做到了4.7L，我们一箱油是55L，加满最大可以跑到1100km，体现了我们“千里玛”的形象。在静的方面，玛奇朵具备出色的NVH调校，比如双层玻璃、地板和前围隔吸声技术等，而且这辆车基于混动基因，具备电动驱动的性能，行驶静谧。
记者：我们混动车，可能自主品牌少一些，但是丰田和本田的混动系统来讲我们有哪方面的优势呢？
王波：油耗基本上做到了同一水平。架构上的优点，动力性在中后端的加速性会比双田有明显的优势，各位媒体老师应该也开过双田混动车型，明天试驾的时候可以对比体验一下，驾驶体验方面会有明显突出的表现。
记者：中国有些汽车品牌里面推出混动车型大部分技术是从丰田拿过来的，而我们长城的混动技术，是自己研发的，我们如何看待这两者之间的关系？WEY品牌的全新定位是新一代智能汽车，这块背后有什么去支撑？我们的“千里玛”如何找伯乐，或者玛奇朵的核心灵魂是什么？
乔心昱：首先关于第一个问题，长城汽车或者我们WEY品牌到底有什么优势，我们在很多场合里面跟很多媒体老师也有一些交流，我们有三个核心的优势。第一，长城汽车在行业里面持续的续航能力非常强，这点其实大家能感觉到，我们经常在业内说长城汽车是所有整车厂里面，唯一一个在保定这个城市，不出一个城市就能够完成一个产品从概念打造到研发、生产、物流，再到营销上市的一个车企。在现在长城汽车的内部，从整车层面对于下面的配套、物流、生产等等，这种整体的调动能力的效率非常强，很多新势力也想具备这样的优势。
另外，我们不是孤军作战，而且合作伙伴非常多，像奔驰、宝马用的这些顶级服务商，包括智能上面华为也都是我们的合作伙伴，整体造车方面有很多优势。
第二，用户运营这个角度，跟您刚才问的第二个问题有点关系。用户运营这个角度，在很多车企里面，大家都在学蔚来。当然蔚来重资产的用户运营，它具体会不会取得成功，我觉得不好说，因为确实成本很高。但是现在的用户运营对不对？绝对是对的，因为小米就是靠用户运营起来的，到现在有了这么大的市场。WEY现在在做用户运营，确实我们自己不谦虚的说，走在行业前面。你要真的想把用户运营做好，做所谓的用户为中心，从组织变革，比如我们就是直面用户，进入到各种各样的车友群，建立厂家与用户之间的关系与关联，用户可以随时给我们提反馈。拿摩卡举例，我们上市之后大概有1万多个订单，分布在14个车友群里面，他们对产品智能化的体验，包括改进都会随时给我们反馈。反馈之后我们后台有工程师，如果说是终端服务不好，我们处理终端服务问题，如果用户对于产品方面的改进建议，那么工程师就会通过OTA升级解决问题。用户运营这个通路已经打通了，我们用户运营意识很强。
第三，随着智能汽车进入2.0时代，这种科技不再像过去那样，冷冰冰地单向跟用户沟通。原来我们想要做什么事，说小WEY你好，你给我干个什么事，这是智能汽车1.0。未来智能汽车2.0会随着芯片研发，随着硬件、技术和软件能力的更迭，会让你的车产生双向交互。举一个例子，过去做保养，5000公里6个月就必须求做。现在产品会根据车的使用状况来判定保养，这是反向主动。
刚才提到的这三点，我们认为在未来会有很大的竞争力。
关于您提的第二个问题，为什么我们未来想把这款车包装成“千里玛”？一个是好记，另外在未来营销上，跟用户讲故事的时候，伯乐跟“千里玛”之间有个非常好的关系，就是产品和用户之间关系。不管是在营销层面，传播层面，终端渠道方面，未来都会围绕着这个“千里玛”持续进步，并且通过刚才用户运营的方式与用户持续交流。现在我们已经建立一个参考摩卡的方式，玛奇朵现在已经开始大量的吸引用户进群，目前已经有6000多用户在我们APP上每天活跃。比如说我们今天的活动，包括7月24日首次开箱，很多用户在反馈，也在咨询。
记者：如何看待有强力的跨国品牌背书？咱们是延伸、研发这个的关系？
乔心昱：我认为您提的问题特别好，产品方面更多像是自主品牌在整个行业里面与合资品牌竞争力到底靠什么盈利？在我看来，所有的技术，如果就技术角度来讲，这个瓶颈期或者窗口期是非常接近的，你有我也有，你优我更优，未来技术就是一个竞赛的过程。外资品牌在中国市场里面深耕了这么多年，产生了良好的品牌溢价以及良好的用户口碑，这是外资品牌天生的优势。但是自主品牌在这里有一个特点，特点是什么呢？第一，它比别人快。它这种快到什么程度？我在其他企业工作的时候会发现，一款车在中国市场里十年都不换代，或者五年一换代。但是自主品牌换代是什么呢？拿我们WEY品牌来讲，我们摩卡这个车刚上，可能我在两到三年之后就能看到它的迭代车型，从底盘架构、电子智能架构到动力系统，全部迭代，这就是快。
第二是创新能力，中国人最强的能力是学习能力。但是中国人在这么长久的学习过程中，还诞生了一个能力，就是学中求变的能力。这种学中求变会让很多合资品牌感到压力，比如说我们现在的这个两挡技术，它不是过去的改善型提升，而是颠覆性创新。我们相信，未来长城汽车和WEY品牌凭借超强的技术储备，在混动化和智能化新赛道上，都能与合资品牌正面交锋。
记者：智能科技方面，有没有说你们觉得哪些功能是最能拿得出手，或者在用户调研里面他们最喜欢的？
乔心昱：我们确实有这样的用户调研，现在在我们已经交车的这些摩卡用户里面，融合泊车、循迹倒车、遥控泊车等智能驾驶辅助都得到了好评。而且这些功能也都会运用到玛奇朵身上。而且玛奇朵还会根据现有用户反馈，对于产品特点做微调，让它更贴合用户使用习惯。
记者：第一个问题，玛奇朵是WEY的第一款HEV车，对于混动市场来言，它的潜力如何？第二，WEY品牌是真正面向市场推出的自主头部品牌，但我们有一段时间受到了很大的竞争挑战，我们未来预计会达到怎样的一个效果？
乔心昱：关于这个，对于玛奇朵市场预期，我从两个维度说，首先第一个维度，现在国家的碳中和、碳达峰目标已经发布，明确提出未来15年传统汽车要全面混动化，混动技术是企业长期发展的战略抉择。2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量，这是驱动集团以及WEY品牌发力智能混动，积极拓展新能源布局的重要因素之一。我们短期来看，到2025年，混动市场最近这几年发展趋势是非常快的。随着消费者越来越开始接纳混动车型，混动车也越来越变成行业的解决方案，目前来看混动与纯电是并行发展的。所以我们认为玛奇朵的上市，从它本身比双田更智能的产品力上面，驾驶效果更好的混动技术上面，我们相信这款车在未来有可能会成为“奇兵”。
第二，这两天刚刚在几个城市里面举办终端经销商研讨会，从经销商的一些反馈来讲，这款车有可能成为爆款。
第二个问题，我承认您刚才说的关于WEY品牌所在2019-2020年这段时间，市场竞争非常激烈。在这个市场中，大量的竞争以大幅让价、比价换量来获取市场。在自主品牌向上的领域中，在过去可能只有一个WEY，但后来有领克，有红旗，到现在包括自主品牌都开始做自己的高端系列。竞争激烈的时候，我们要加速转型，2021年，我们开启了品牌焕新，从中国豪华SUV到新一代智能汽车转变。这个过程中长城汽车把集团里面最好的两个技术给到我们，一个是高阶的智能化，一个是智能混动。WEY品牌未来所有的产品打造过程中，我们都是这两个技术为核心。
从产品规划来看，在未来，我们除了目前的“三杯咖啡”会在今年上市，未来我们还会有MPV车型，轿车系列，以及对SUV进一步的延展车型。并且在价位上面，我们也会向上突破到30万的价位。从产品和技术层面来讲，实际上已经完成了储备。
另外还有用户运营，包括渠道模式的探索，包括像品牌建设等。总之，既然这个品牌姓了董事长的姓，所以对于这个品牌的坚持投入和对这个品牌的期望以及信心，我们自己都是非常强的。
记者：我问一个问题，咱们DHT混动技术也有串联，也有并联，包括有两挡变速，咱们怎么从构架上，或者技术上来保证这种结构的平衡性？
王波：整体的串、并联工作模式切换是通过电脑进行智能化控制，根据用户使用场景，司机的驾驶意识，道路环境等，系统会综合判断并进行智能切换。
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