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易车讯 2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰电动化战略再次升级，在发布会当中，官方表示，电动化转型正在加速，将加码这一进程，加速从“电动为先”向“全面电动”转型，梅赛德斯-奔驰计划在2030年前实现全面纯电动，并且将发布数个纯电动车型架构。
明年，将在所有细分市场提供纯电动车型选择，至2025年，每一款车型都将提供纯电动版本，将推出3个全新纯电动车型架构平台。2030年前，在条件允许的市场，将为实现全面纯电动做好准备。
梅赛德斯-奔驰确信，有能力在转型中仍保持较强的盈利能力，相信，聚焦“全面电动”，是打造成功未来、强化企业价值的正确路径。此前的销量目标是，在2025年纯电和插电混动车型占比25%。而新目标是2025年纯电和插电混动车型销量占比达50%。
为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰正发布一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。
至2030年，纯电车型或将在豪华车市场占据主导地位。2024年，将推出首个为紧凑车型设计的全新模块化MMA架构平台，全新梅赛德斯-奔驰车型架构平台均为纯电动。
2025年将发布3个纯电动车型架构平台
MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，并将逐步取代MRA后去平台以及首款专属纯电EVA平台。
AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求科技及性能的梅赛德斯-AMG客户需求。
VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。
具体产品
2021年，我们将推出4款全新纯电动车，明年我们还将推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，所有车型将提供高续航里程，一流的舒适体验和惊艳的操控。此外，还将推出一款顶尖配置的梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。2024年，还将推出纯电G级，AMG品牌还将实现电动化，这是AMG品牌卖出的重要一步。
奔驰研发董事谢弗表示，梅赛德斯-奔驰电池产能需求未来将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂外，梅赛德斯-奔驰计划再合作打造8座电池工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。
EQS纯电轿车就采用了碳中和生产的电池，EQS纯电轿车的供应商从相关组织认证的矿场采用电池组件的原材料。以锂为例，奔驰拟与锂生产商雅保（Albemarle）达成合作，我们正共同讨论减少锂生产中二氧化碳排放，并实施锂的回收，以及电池级别锂在欧美的本土化生产。我们也在考虑针对镍、钴等其它电池原材料的直接采购。
奔驰还将与SilaNano等合作伙伴在阳极技术方面进行合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料，将能量密度提高到900瓦时/升。这将是我们有能力提供前所未有的续航里程和更短的充电时间。展望未来，我们计划与更多的合作伙伴开展合作，以加快高硅阳极的技术开发，我们也在积极地与有前景的初创企业合作，研究固态化学的颠覆性技术，固态电池的能量密度有潜力超过传统锂离子电池的极限，达到1200瓦时/升，并超过400瓦时/千克。这将实现电池容量翻倍，并在相同的包装空间内减少重量。
随着全新EQS纯电轿车在北美市场推出，在美国，我们已经与ChargePoint公司开展合作，间共同建立一个新的标杆式充电网络，通过所有相关充电网络在全国范围内提供60000个公共充电场所。在欧洲，通过与lonity合作，我们目前已经拥有最大的开放式高功率充电网络，我们将进一步发展这个网络，让充电更便捷。此外，我们还将与壳牌合作，扩大我们的整体充电网络。到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30000个充电桩，包括全球超过10000个高功率充电桩。
VISION EQXX这款车承载了奔驰引领电动化发展的雄心壮志，我么带领团队立下一次充电续航超过1000公里的目标，但这可不是简单地让电池变大，因为任何人都可以做到这一点。我们团队要做的，是使用一个正常尺寸的电池实现这一目标，最终这一电池将实现量产并安装于未来推出的梅赛德斯-奔驰新生代车型中。VISION EQXX正处于制造阶段，它将采用开创性的车身铸件和精密材料，我们的目标是将这些全新技术整合到未来梅赛德斯-奔驰量产车中。
目前，梅赛德斯-奔驰正在升级其全球生产网络，为将来的纯电车型生产做好充分准备，新车型产量提升的节奏将依据市场需求灵活规划。得益于在柔性生产领域的早期投入，以及领先的MO360数字化生产体系，梅赛德斯-奔驰现已具备纯电动车型量产的能力。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产。至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。
梅赛德斯-奔驰仍致力于实现2020年秋季提出的利润目标。去年这一目标基于“至2025年，插电混动和纯电车型销量占比达到25%”的假设；而现在的最新规划基于“至2025年，这一比例达到50%且2030年前新车销售已基本转型为纯电动车型”的推定。其中，一个重要支点是通过提升迈巴赫、AMG等高端电动车型的比例增加单车净收入，并更为直接地把握定价策略和销售活动。由数字化服务产生的收入增长也将贡献这一目标。
同时，梅赛德斯-奔驰正着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。整体电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域的突破，将帮助提升标准化程度并降低成本水平。整车的电池成本比例有望显著下降。2026年，内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%。基于此，梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。
责任编辑: 徐跃翔
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