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特斯拉刹车失效背后:我们该如何看待单踏板模式?

易车原创 上海车展特斯拉女车主车顶这一站,再次把特斯拉和它的“刹车门”事件推上风口浪尖。随后经过大量的舆论发酵和央媒等公共权力部门的表态,特斯拉也提供了事发车辆在事发前半小时的车辆原始数据,并作出了文字说明。虽然数据真实性存疑概率较低,但数据完整性确有不足。

特斯拉公布数据表

目前网上虽然有各种各样的分析解读,但在没有更确凿的证据面前尚不能为此事盖棺定论。本文仅从刹车门相关事件为出发点,带大家了解其中一个与很多车主都息息相关的细节:就是单踏板模式。

有一种舆论称近期几次刹车门事故,或因事发车主不适应单踏板的操作模式而在突发状况中误操作导致事故发生。不管是否因为这个原因导致事故的发生,本文希望借此带大家更深入地了解单踏板模式,尤其是对于已经被迫强制使用单踏板模式的车型的车主们(在近期OTA更新后取消了动能回收强度调节)。这项被广泛应用于新能源车的技术,如何为车主提供更好的体验,在与传统燃油车操作模式相悖的方式下我们又该如何适应操作和规避风险?

顾名思义,单踏板即为靠一个加速踏板完成车辆的加速和制动操作,从手动挡车的离合器、刹车、油门到自动挡车型的刹车、油门再到新能源车只依靠电门就能控制汽车行进,从某种角度看这是一种创新,在某些新能源车厂家的宣传话术中能看到诸如此类的内容:单踏板模式不仅改变了车主的驾车方式,也改变了城市拥堵行车时的焦躁感、腿部疲劳感。

不过从另一个角度看,驾驶方式的简化带来的驾驶习惯的改变也存在着巨大的安全隐患。不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驶模式,虽然少了离合器踏板的操作,但加速和制动操作仍然是各自独立操作的,而在单踏板模式下虽然制动踏板依旧有效,但是优先鼓励车主只依靠加速踏板完成加速制动操作的。

尤其是近两年的新能源车,它们的单踏板模式已经从最初的只能实现一定程度的制动到可以完全刹停,对于用户习惯的建立形成更强的依赖,在长期驾驶中养成只靠加速踏板控制车辆的习惯后,遇到紧急情况很有可能反应不过来导致误操作而发生意外。此外能量回收介入条件与车辆实时状态不相关和回收力矩偏大,也会导致车辆进入能量回收很突兀,且加减速感波动较大,给乘客带来眩晕等不舒适的驾驶体验。

当然任何技术的发展壮大必定有其愿景,从混动车到纯电动车,几乎所有的新能源车都有不同程度的动能回收的实现,除了降低驾驶疲劳感外,还能依靠电机制动的方式还能配合未来逐渐发展成熟完善的自动辅助驾驶,另外还有一点经常被厂商宣传的就是:有效增加续航里程

 

单踏板模式工作原理图

在车辆松开加速踏板时,再生制动系统就会开始工作,回收车辆动能的同时降低车速,这个时候的能量回收主要由驱动电机拖滞完成,电机正转可以驱动车辆前进,反转可以成为发电机储能。通过这种方式能够让车辆在行驶的过程中进行充分的能量回收提高续航里程,也减少了制动的触发次数和力度,减轻了液压制动负担,在一定程度上延长了摩擦片的使用寿命。

图片来源知乎用户@bingobingo22

在这里强调一点,目前讨论的单踏板模式其实都是处于滑行制动能量回收的控制策略,松开加速踏板可以实现理想的减速度也是因为电机拖曳力度够大,因此单踏板模式也被称为强动能回收模式。但新能源车实现动能回收不仅依靠滑行制动能量回收,还有咱们传统的踩踏制动踏板实现的动能回收,在踩下制动踏板后也会触发电制动力的增加,根据不同车型设定不同,电制动力和机械制动力(普通燃油车踩刹车的机械力)协同做工。

单踏板模式对驾驶者操作习惯的改变比较大,如果此前没有新能源车驾驶经验或者没有机动车驾驶经验,建议谨慎使用。初步使用时将动能回收等级调到最低,不要放弃双踏板驾驶的操作方式,一般来说Eco模式下大部分车型的动能回收力度都和燃油车在松开油门时发动机制动的力度相仿,对于大家来说接受度比较高,能够以相对温和的方式来感受再生制动能量回收带来的车身反馈。等待逐步适应后如果对这种制动形式接受程度高或者对续航里程很敏感,可酌情增加动能回收力度。

而在驾驶员操作上,加速时尽量匀速踩下加速踏板,不要猛地一脚踩到底;减速时尽量匀速抬起踏板,不要猛地抬起来。虽然不同车企新能源车的加速制动调校都不太一样,但相对温和的驾驶员操作指令也能带来相对柔和的反馈。但建议在车上载有其他乘客的情况下,减少使用强制动能回收模式或者用更细腻的操作来减少乘客在频繁加减速的不适感。

另外即使完全适应或者喜欢采用强动力回收模式,即依靠单踏板模式来满足日常用车大部分用车工况,也一定打起12分精神,不管是自己的肌肉记忆还是大脑记忆都要留下制动踏板的操作逻辑,在紧急情况时一定要大力踩下制动踏板,即使遇到制动踏板变硬的情况也不要慌张,此时车辆依旧拥有制动能力,持续以自己最大的力量踩踏制动踏板,直至车辆平稳停下。如果在高速工况下,切忌乱打方向盘导致车辆失控,让速不让道。

针对单踏板模式还是要给车主特别的忠告,因为目前Model Y和新款Model 3车型在OTA升级中强制取消了低动能回收,只保留标准动能回收,强制用户适应单踏板模式。

首先在上述注意事项的前提下,即使是目前这种状况也是可以选择缓行模式,类似于燃油车的怠速行驶,不至于仅靠单踏板实现车辆刹停,尽量保留踩刹车踏板的习惯,以便在紧急情况下仍有踩刹车的肌肉记忆。

而除了在既定驾驶模式下该注意的事项外,大家应该对近期刹车门事件有一个更深的认知,就是目前可知的特斯拉Model 3在某些特殊工况下会产生异样,值得引起大家的注意并有针对性地规避:

1.在使用手册上就明确标注:如果电池已经充满电或者环境温度过低时,能量回收制动功能可能受限;

2.在媒体实测中出现了第一条以外的工况下发生的能量回收功能受限的状况,在测试中的低速下坡和普通道路巡航的工况下都出现了偶发的这个故障,并且中控屏上的信息提示并不明确。同时更严重的是,不仅是动能回收功能的缺位,在这个工况下刹车踏板也出现了非正常变硬的情况,这和刹车门事件的现象如出一辙;

3.车辆在经过地下车库环氧地坪漆带积水路面时刹车踏板变硬且弹脚(这是正常现象),但驶离积水路面后仍保持当时的较弱制动力一直滑行了较远距离,没能在恢复高附着力路面后及时刹停,这个现象也类似之前海南案例;

4.在颠簸路面,车辆高频震动工况下出现动能回收系统禁用。

以上几种情况不管是偶发状况还是频发状况,在目前无法确定原因但已有既定事实的状况下,大家在类似工况中谨慎驾驶尽量避免意外发生,如若无法避免就按照上述建议来最大规避风险。

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