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车展风向标:玩环保拼续航 豪华品牌新能源车将剑指何方?

易车原创 每年的上海北京)车展除了亮相各种新车外,还会透露出各家车企未来的技术发展,而新能源汽车已经成为当下的主流,近两年除了特斯拉外声量更多地集中在中国品牌这里,不容置否中国品牌一定程度上实现了弯道超车。而燃油车时代的霸主:传统豪华品牌们又是如何应对新能源趋势的?它们的新能源化又将剑指何方?我们通过这次车展它们发布的新车来一探究竟。

作为Ultium平台下首款落地产品,凯迪拉克LYRIQ无疑是本届车展最亮眼的新车之一。从2020年3月4日的GM Motor EV Day通用汽车发布全新电气化战略时我就关注了其中最核心的Ultium平台,对它当时宣传的技术实力叹为观止。

简而言之这是一个比丰田TNGA架构更加模块化的平台,它具备高度的灵活性,兼容各种尺寸、底盘结构和车身样式,电动车核心的三电系统也可以灵活搭配。

上汽通用全新Ultium平台

它支持2种电芯、2种模组、3种电池包并具备8/10/12模组方案,还能支持双层电池包,对于HUMMER EV这种纯电越野大块头就能够满足高续航、高功率输出的需求。就好比是乐高积木,用这些种类的零件,你能造出小奥拓,也能堆成擎天柱

Ultium电池模组+电芯

除了灵活性还有高度集成性,单个模组水冷板直接集成在内部,每个模组互相是独立的,可实现电池包内模组的单独更换,降低维修成本,而统一化模组也降低了制造成本。

无线电池管理系统

最先进的莫过于wBMS系统,也就是无线传输电池管理系统,每个模组集成了一个独立的BMS电池管理系统芯片和一套WIFI网络收发器,这在业界尚属首例,这个设计减少了90%的线材使用,实现了轻量化、降低了短路风险,风险冗余控制和诊断方面也有加强。

当然,WIFI传输数据形式是否比线材传输更可靠,BMS信息如果传输失效会否产生不良后果,需要等待时间来验证。但从创新性看,这个技术对于整个电池包设计有着很大的突破。

除了Ultium平台,当然还有通用另一大强势项目:Super Cruise超级智能驾驶系统,目前在最新车型上这套系统进化到什么程度还不得而知,这是通用在自动辅助驾驶方面的长期布局,大方向上和现在领先的蔚来等优秀选手都很匹配,未来的发展程度值得关注。

粗暴点理解,EQS就是电动车界的奔驰S级,在燃油车界获得的荣光又能否在纯电动车领域实现?单从豪华感来看,依旧是标杆水准的,这其中最大贡献的就是MBUX Hyperscreen车机系统,在引领了双联屏时代后,奔驰再次创造新格局。

这是一块宽度140cm、从驾驶席到副驾驶席分别拥有三块OLED屏幕的贯穿式曲面大屏,涡轮形状的空调出风口精美地镶嵌在屏幕两侧,它的整个屏幕设置了12个传感器以实现触控指令,独立发光的OLED像素点在任何视角和光线条件下都能呈现高对比度的清晰靓丽画面。

“零层级”操作界面是其一大特色,这在目前还没有量产车型实现,在8核CPU、24GB内存以及每秒46.4GB内存带宽的强大算力支持下,MBUX Hyperscreen能在适当的时候,为用户在中央屏幕主界面显示其所需个性化功能,不需要滚屏和翻页,没有子菜单,在同一界面下就能实现所有操作,人机交互感受更强。

同时该系统使用了最新一代AI人工智能技术,驾驶者可通过中控大型屏幕,随时实现高度自我学习,以达到完美融合的效果。另外通过5G互联可以让车辆随时处于在线状态,可实时下载大量APP应用和OTA云端升级。如果上述功能能够完美落地,它将超越现在的车机互联系统,在操作性、功能丰富性、人机交互等方面达到新的高度。

另外EQS将风阻系数做到了量产车新低:0.20,以此为基础其做到了WLTP续航里程770公里的水平,在量产车中走到了最前面。

宝马iX无疑是这次宝马展台最重要的一款车。它这次是亚洲首发,将于年内正式上市。在它的身上已经能看出很多对于新能源化发展的思路,第一个大方面就是对再生新能源环保理念的践行。

它车内的皮革使用了从欧洲每年橄榄树修剪收集的叶子中收集的橄榄叶提取物来处理,同时将由回收的尼龙废料制成的合成纱线用于地毯和地板垫。每台都搭载约132磅(59.9千克)的再生塑料。 

类似的方式此前在沃尔沃相关车型中看到,这种方式确实是实打实地实现了环保,值得称赞,但作为卖点来看相对来说没有新技术更吸引人。那接下来就是之前已经正式发布的iDrive8.0车机系统,iDrive系统演进到第八代,利用减少层级、翻页等形式提高交互体验,同时它的AI智能语音助理也再次进化,能根据情境智能判断沟通对象来执行操作,变得更加智能。

此外该系统还首次使用了5G移动网络技术,在云端服务的运算能力大大提高,在未来这一功能还将与V2X功能结合,通过分析道路上所有车型采集到的数据,导航将会更加精准,用户可以提前躲避拥堵和事故、节约通行时间,OTA能力也大幅增加。

但其实更值得一提的是的内饰,有没有发现对于新能源车的设计语言发生了很大的改变,超宽双联屏出现在车型上,大面积的绒面内衬、水晶档把等元素让这款车的设计品质高出同级别燃油车一个等级,即使和的EQ系列比也毫不逊色。

说完它的亮点我们再看看其他常规部分,要说传统豪华车企相比新势力造电动车有什么优势,那就是在驾驶层面的感受上更加成熟,动力续航等参数上也不会落伍。iX的低配车型xDrive40采用70度电池,百公里加速成绩不到6秒,WLTP续航超过400公里;高配车型xDrive50采用100度电池,百公里加速成绩不到5秒,WLTP续航超过600公里。

动力和续航的实力以目前2021年的时间节点来看,是站在第一梯队的。如果iDrive8.0实际使用感受能像宣传中那么好用,这台车在国内势必会和它浓厚的基因一同继续征服大家。

总结:

除了上述的三个品牌,奥迪e-tron率先实现了国产化,Q4 e-tron等车型也在路上。到了2021年,并非所有传统豪华品牌的新能源车都停留在油改电、不智能的阶段了,明显能感受到的几个变化:1.续航能力能进入主流甚至实现领先水准;2.车机互联系统整体表现大有超越中国品牌车型的趋势;3.电池包等关键技术有创新性突破。

今年所有品牌都在加速前进,传统车企和新势力车企的差距正在迅速缩小,但传统豪华品牌车企新能源发展进度的两极分化形势也日益明显,未来新能源汽车消费市场究竟是新势力车企对用户心智改变得更快,还是传统车企品牌调性延续得更好?我们拭目以待。

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