3.44万
4月19日，全新 911 Turbo S 保时捷中国 20 周年纪念版与全新 718 Spyder于上海车展正式启动预售。再过去的2020年里，保时捷向中国市场交付近9万台新车，中国连续六年成为保时捷全球最大的单一市场。
2021年，是保时捷进入中国大陆的第二十年个年头。对于过去20年的成功，以及未来的品牌布局，在上海车展期间，有幸对保时捷中国首席运营官萧达先生进行了采访。
首先是一辆保时捷 然后才是一辆电动车
从二十年前，保时捷第一次进入中国，那一年向中国大陆及香港销量的170辆新车，到今年仅一季度21991辆的新车交付。保时捷继续星光闪耀之时，同样也面对着巨大的挑战和前所未有的变革。
第八代 911 Turbo S 以2.7s的零百加速时间，创造了属于内燃机的巅峰，但面对特斯拉Model S以2.1秒的零百加速惊艳世界时，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。
萧达先生表示，面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型，让消费者在新的时代背景下，依然可以选到合适的保时捷产品。
2019年底，保时捷更是推出了旗下第一款纯电动跑车Taycan，2020年进入中国市场后也取得了不错的销售成绩。
Taycan车系的诞生不仅代表着保时捷在电动化背景下的转型开始，更是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。比如对功率驱动系统输出的管理、电池热量、冷却和轻量化管理，Taycan一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念，完全是围绕着运动跑车的基因而打造的。
谈及作为去其他豪华品牌的不同，萧达先生说到：相比其他品牌，保时捷拥有最具运动性的跑车产品，任何一台车都具备纯正的保时捷基因，诸如Taycan依然是一台跑车，而不是简单的“加速机器”，即便是面对全面自动驾驶，保时捷仍将恪守对驾驶操控的初衷。
对于未来的不管是内燃机车型，还是混合动力车型，亦或是电动车，作为一个纯粹的跑车品牌，属于保时捷的驾驶乐趣仍旧会继续传承。
加大电气化布局 接轨数字化服务
在上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。
对此，萧达先生表示：这正是保时捷品牌对于电动化转型的一种态度展示。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。
在2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。
此外，面对特斯拉与蔚来在数字化销售和服务体系的成功。保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试。
更是正式开启了由“睿达零售系统”和“睿享服务系统”组成的“睿境计划——数字化解决方案”，保时捷已将睿达零售系统在杭州滨江店和上海浦东店率先付诸实践。
“睿达零售系统”将原本的线下销售模式转化为线上看车、试驾、定制、签订、交付等流程的线上一体化零售模式。而“睿享服务系统”使销售顾问可以通过平板电脑完成客户接待、车间管理、客户服务以及保险业务四大模块，更好地提升了工作管理效率，不仅节约了成本，让售后服务变得更加灵活，同时也让消费者感受到数字化所带来的巨大改变。
“睿境计划”可以实现销售流程75%无纸化，直接提升经销商内部运营流程规范性与内审效率。萧达先生表示，这些成功都离不开保时捷数字中国的努力，团队2020年内先后完成了保时捷中国微信服务号、保时捷App、保时捷在线商城、睿达零售系统等诸多数字化产品的上线，并通过向德国研发团队提供中国客户在智能化、互联化方面的诉求，更好地优化我们在传播、销售、售后等方面的服务。
最后
无论是在电动化的布局，还是数字化服务的提升，保时捷正清晰笃定地向前迈进，重新塑造和巩固着起属于保时捷自己的强大产品力和用户社群。但这一切的背后，更是保时捷作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。
【以下为采访实录整理】：
记者：保时捷一直都是人们心目中非常成功的跑车品牌。这几年也推出了 Taycan 这样的电动车型，想跟您探讨一下在电动化时代，保时捷区别于其他超跑品牌的核心是什么？
萧达：在保时捷发展电动化车型的同时，我们依然重视精准操控，和以驾驶者为中心的设计理念，甚至对于未来我们可能面对的无人驾驶理念，保时捷会依然对驾驶者本身充满尊重和激励，让驾驶者认为操控汽车还是非常必要的。
身处电气化时代，我们的产品和其他品牌的区别在于我们依然能提供独一无二的驾驶体验，在电动车方面，我们也有800V的快充技术。就像你所说的，保时捷一直都注重运动性能，所以我们强调，不管是内燃机车型，还是混合动力车型，亦或是电动车，都围绕着运动跑车的基因而打造。
记者：刚才您提到无人驾驶的概念，是指所有的驾驶辅助系统的设置吗？
萧达：无人驾驶的时代总有一天会完全到来，实现不需要人为操控方向盘的情况。但对保时捷而言，即使是无人驾驶，也还是会有人坐在方向盘后面，并非完全取消方向盘的设置。无人驾驶对驾驶者来说是一种冲突，是自主操作和汽车软件智能化操作之间的冲突。但我们的车辆设计还是以驾驶者为中心，为他们提供充分操控车辆的可能，带来独一无二的驾乘体验。
记者：我是不是可以理解为保时捷产品将具备双方面的能力，既可以实现L4无人驾驶，也可以保留驾驶功能？
萧达：我们的车和其他车的不同之处在于操控性，无人驾驶是没有操控性可言的。但开过保时捷的人都知道，保时捷的车在操控方面，以及运动性能方面都是独一无二的。我们的理念即使在无人驾驶引入后，也还是可以为驾驶者提供非常精准充分的驾控空间。
记者：目前，电动化是不可逆的大趋势，虽然保时捷有Taycan这样的纯电车型，但经典的911跑车，和其他的双门的跑车系列是否也会考虑推出纯电动版本呢？
萧达：下一代Macan将是保时捷继Taycan之后的第二款纯电车型，Macan的纯电版会有更多现代和具有科技感的驾驶体验。至于其他车型系列，我们会观察各个细分市场的发展而适时推进电动化。您提到保时捷的标杆产品911跑车，它将会在未来很长一段时间继续使用内燃机驱动，911将是保时捷最后一款被电气化的车型。到2025年，保时捷会有50%的新产品是纯电动或者插电混动车型，到2030年，这一比例将占到80%。
记者：您提到Macan将推出纯电版，那么未来 Macan 还会保留内燃机版本吗？
萧达：会有一个过渡期，第三代Macan还是内燃机车型。纯电版 Macan 预计在2022年底至2023年推出，到时这两种版本的车型将并行一段时间，正好对彼此互为补充，这是为消费者提供更多的选择空间，也是针对不同市场发展速度所提供的合理解决方案。我们会密切关注客户的需求，及时调整产品策略。因为对于很多充电条件并不便利的偏远地区，尤其是三、四线城市，那里对内燃机车型的要求还是很高的。
记者：Macan会有插电混动版吗？
萧达：没有，要么是纯电，要么是内燃机车型。
记者：保时捷目前在华一共有136家销售网点，今年以及未来几年是否有扩张计划？如何保证在扩大经销商网络的同时，保证经销商达到预期的盈利目标？
萧达：目前我们在中国有136家销售网点，并且销售网点的布局已经在向三四线城市下沉。同时，我们还拥有多元化的销售网络，包括传统的4S店、城市展厅，专注于售后服务的城市服务中心，以及数字化体验为特色的e享空间。另外，我们定期的会在大型的商场举办保时捷极致体验。
在此基础之上，我们还推出了“睿境计划”这一全新的零售概念，它代表着保时捷全新的设计理念，不断提升的客户体验和激动人心的数字化生活方式。全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心，已经在去年4月完成了升级改建，并开放营业。预计到2021年底还会有12家保时捷中心完成该计划。
说到我们如何坚持可持续性以及盈利性的发展，在这么一个复杂的环境当中怎么实现经销商的盈利？我们会有以下几个举措：第一，我们向市场推出独一无二且拥有清晰市场定位的跑车产品；第二，我们在整车销售方面会根据市场的需求，跟经销商共同合理规划销量，来达到供需平衡；第三，我们看到易手车业务在中国的发展潜力巨大，这也将带来新的业务增长点，于是顺势推出了保时捷认可易手车小程序。
中国客户可以使用小程序搜索和查找保时捷零售合作伙伴的易手车，实现跨区域资源整合。此外，我们在经销商零售端也进行了数字化升级，提高运营效率，改善客户进店体验。
比如说，今年年初上线的“睿达零售系统”（POS），它支持完全用数字化方式，比如iPad来实现没有纸张的办公模式，覆盖包括车辆的定制、合约的签订等业务流程。全面推广以后，可以实现75%的销售流程无纸化。
通常去传统4S店签一个合约大概有3、40页的纸张要签，包括销售合同、补充合约等等，但通过POS我们可以将信息全部做数据化的处理，所有要签的东西都在iPad上完成，以后也没有纸张化需求，这对运营效率的提升还是很明显的。
记者：有观点说保时捷无论是产品还是品牌都有自身的独特魅力，它所在的市场区间明显高于BBA等主流豪华品牌，您怎么看这个观点？
萧达：我们非常尊重其他豪华品牌，他们对汽车市场的发展做出了很大的贡献。
对保时捷而言，我们更愿意为自己设定标准，来衡量我们自己的成就。其次我们始终致力于提供优质的产品，不管是内燃机还是混动车型，或者是纯电动车，不管是外观还是驾驶性能，我们的愿景就是要打造出最具有运动性的跑车产品。
所以我们的任何一台车都具备纯正的保时捷基因，同时拥有杰出的性能。如果大家有机会，可以等疫情结束后去我们德国的研发中心去感受和了解我们的产品，在那边我们有自己的赛道，保时捷的每一款车，包括SUV，轿跑和双门跑车都经过反复的赛道测试和磨砺，可以确保它的品质来源。
生于赛道，驰于公路，这是我们非常独到的一个品牌优势。
记者：现在电动化是汽车发展的大趋势，保时捷未来将跟奥迪将共用PPE平台，这对市场销售方面是否会有影响呢？
萧达：下一代Macan将是保时捷在PPE平台生产的第一款纯电动车型。这个平台是保时捷联合奥迪为生产纯电动车型而共同研发的，这一合作使得保时捷在研发成本上节省了大约30%。但下一代Macan在设计、性能和特色方面则完全承袭了保时捷品牌的核心。
记者：今年保时捷在华的销量目标是多少？
萧达：保时捷中国第一季度交付了接近22,000台新车，同比去年要增长56%，其中一部分原因也是因为去年一季度受疫情影响较大，在数据方面提升比较明显，但跟2019年第一季度的16,890台新车交付量相比，仍然大幅提升了30%，证明今年开年保时捷的市场表现稳健。
其中，2月份同比增长比较明显，达到139%。实际上最畅销的车型还是SUV，Cayenne同比增长16%，Macan同比增长57%，新款Panamera在今年3月份到店，交付量很大，同比增长了33%。双门跑车表现非常亮眼，其中911同比增长了27%，718的幅度比较大了，同比增长了260%，交付量非常可观。
我要特别提一下保时捷第一款纯电动跑车Taycan，去年我们交付的大部分是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，以及Taycan 4S，后驱版Taycan是到年底才引入。现在一季度的新车交付量已经超过了去年交付的数量总和，也是得益于今年开年以来后驱版车型的大批交付。截至目前，我们一共累计向中国车主交付了超过3,000台Taycan，这个数字也让我们感到非常惊喜。
总的来说，我们对今年的市场表现还是谨慎乐观的，因为去年的实际订单量超过了去年的交付量，同时目前德国工厂也具备可靠的产能保障。但也要注意到整体市场还存在一些不确定因素，比如，全球芯片供应短缺对整体车市，尤其是进口车会造成一定的影响。所以我们也会密切关注市场动向和客户需求，积极灵活的应对。随着第一季度的强势增长，我们认为和去年相比， 2021年的销量又会是一个新高。
记者：芯片对保时捷的影响大吗？
萧达：有一定的影响，但目前都在可控的范围内。
记者：有备案吗？
萧达：芯片短缺是全球的问题，而且每个月的变化非常大，因此，全行业都对汽车生产进行了调整。近几个月来，整个大众集团一直在积极协调，并成功地将其影响降到最低。未来，我们也会持续地关注并采取灵活的措施来应对，保证产品的及时供应和交付。
记者：刚才提到保时捷首款纯电动跑车Taycan交付超过了3,000台？是累计吗？符合保时捷的预期吗？对今年有什么期待？
萧达：是累计超过3,000台，符合预期。今年3月，全新Taycan的衍生车型——Taycan Cross Turismo进行了全球首秀，今年 6 月的深圳车展会启动预售，预计在三、四季度开始交付。这是一款四门紧凑型轿跑，有点像厢型车的概念，整个车子会比较高。而且，它的后储物箱和后车空间比较大，是一款电动跨界多用途车。相信这款车来到中国市场后会给我们带来一些惊喜。
记者：对电动车有没有具体的销量目标？
萧达：我们是完全按照市场的需求来做考量。保时捷是一个非常注重供需平衡的品牌，我们会和经销商按照市场的需求来共同规划销量目标，每个季度都会变化的，这个季度看市场的需求有多少订单，市场反应怎么样，如果好的话可能达到怎样的预期，每个季度都会做调整。现在还过早说今年的展望，一定要卖多少车，我们不会做这样的统计。
记者：开过Taycan的朋友说充电桩只能用保时捷的充电桩，是这样吗？
萧达：这个概念不对，我们为购买产品的客户提供家用充电，同时还有保时捷尊享充电，目的地充电，还有第三方充电桩，比如国家电网等。截至2020年底，我们已经整合了213,000座第三方充电桩。我们充电桩的接头是标配通用的，和国家电网的充电接口是一样的。
记者：今年是保时捷进入中国大陆市场20周年，对保时捷未来20年有什么预期？
萧达：未来20年我们不做预测，太远了。我们对产品的规划一般是规划到未来5、6年或7、8年以后。目前可以说的是，到2030年，保时捷在全球交付的新车中将会有80%是纯电及混合动力车型。销量方面我们不做预判，因为市场的不确定因素很大，我们会根据市场需求来制定销售目标。
记者：今年的上海车展，大量中国自主品牌的电动车发展得很积极，电动车市场有没有对保时捷形成竞争压力？
萧达：我们的车跟其他品牌的不同之处在于，我们一直致力于打造最具运动性的跑车产品，同时我们也是拥有赛道基因的纯进口品牌，和国产车不会形成直接的竞争。
记者：保时捷线下体验店的模式很普遍，未来在数字化方面会有什么大的举措？
萧达：有很多，不仅仅有我刚才提到的“睿达零售系统”，也就是POS，在售后我们也有相应的数字化体验的升级。
当客户进店，我们会通过iPad接待，将售后服务全流程汇集于线上，进行统一精细管理，保证一体化的流畅用户体验。比如，用iPad填写维修工单，同时通过线上传送数字图像，告诉客户哪些部件需要更换，而不是像以前传统的方式通过打电话跟客户描述。这个系统叫做“睿享服务系统”（DSS），目前经过三期的功能迭代，已经实现每个进场台次服务效率提升 28 分钟，售后流程 71% 无纸化。
“睿达零售系统”和“睿享服务系统”是保时捷“睿境计划——数字化解决方案”的两大组成部分，是由中国本土团队专为国内经销商量身定制的全流程业务运营解决方案，相信能够为客户带来更加流畅愉悦的数字化零售服务。
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