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易车讯 在4月19日开幕的2021上海车展上，郑州日产品牌带来了旗下两款新皮卡车型，分别是锐骐6穿越版、纳瓦拉畅途版。在介绍新车、报道车展之余，我们也采访到了郑州日产汽车有限公司副总经理张小强先生，一起来听他介绍对郑州日产现状、以及未来产品和品牌规划方面的思路。
易车：郑州日产在车展带来了一些车型，能不能介绍一下这些车有什么具体的特点和亮点？
张小强：这次上海车展我们带来了两款基于纳瓦拉和锐骐6的改装车，分别在这个馆的东风展台和日产展台。之所以选择这两款车，是基于当下我们对于皮卡市场发展趋势做出的一种思考，因为随着国民经济和百姓生活水平的普遍提高，车跟我们生活和工作的结合度越来越丰富，但是每个人对车辆的需求是个性化的。
简单说一下这两款产品。锐骐6穿越版，对车辆的越野性能，包括通过性能、车身姿态、拖拽性能等方面做了调整，主要是为了应对部分客户长途穿越和深度越野的诉求。实际上，去年我们推出锐骐6越野版以后，在终端市场上有很多客户提出强烈的升级诉求，因此，这款车是我们应客户要求做的产品迭代。
纳瓦拉畅途版，这个版本是考虑在休旅市场中，大家也有一些短途的需求。因为不是每一个人都是专业级赛车手，不是每个人都有长途越野或者穿越无人区这样的能力或诉求。不过，很多人还是有越野梦想，比如说周末或者放假的期间，跟朋友或者家人一起去挑战稍稍极限一点的环境。所以，这款车也有几个方面的升级，一个是搭载了生活热水，另外搭载了逆变电源，可以配备一个无人机，这样可以满足野外航拍的需求。
整体而言之所以带来这两款车，是基于我们一直以来对于细分市场客户诉求的研究，希望通过不同版本的产品去满足不同客户在不同使用场景下的使用需求，这本身也是皮卡车有别于其他车型的一个最主要的卖点，同时也是最主要的一个机遇。
易车：张总您好，现在国内皮卡产品发展多元化这个趋势非常明显，我想问您一下，您对2021年以及未来咱们国家皮卡市场发展有怎样的一个预判？您预判的一个依据又是怎样的？
张小强：2021年，我们基本上对于整体的皮卡市场是非常乐观的，因为这个从一季度的数据大家都能看到，皮卡的销量表现不错。
从整个经济宏观层面来说，2021年实际上整个国民消费的恢复反弹还是非常明显的。宏观经济层面向好对各行各业来讲都是好事，对于汽车来讲也是好事。
从政策层面来看，从2016年开始，国家在政策层面不断释放利好消息，包括近两年我们和中汽协一直在积极推进皮卡的归类问题。实际上从一个层面来讲，国家政策终究是要给皮卡一个正常身份，这势必会带动皮卡市场的巨大增长。
从行业层面来看，这两年对于我来讲感受非常深，有很多原来对这个行业没兴趣的品牌现在都进来了。外界的厂家以及在这个行业内的厂家不断涌入，会带来多元化丰富的产品，这样的话也会让这个市场更繁荣。
易车：您刚才也提到了鼓励开展皮卡汽车下乡，其实它是在解禁政策以后又迎来了一个利好政策。同时在我们国家的一些，比如说西南地区还有一些市场其实是很有潜力，但是没有被挖掘出来的，这个时候您觉得郑州日产要怎么去挖掘这个市场？有没有什么具体的措施？
另外一个问题，我想了解一下咱郑州日产今年的销售目标是怎样的？高端车型的占比会有多高？
张小强：第一个问题，我们仔细回顾一下农用车的场景，你会发现其实对于农村来讲，每个人都有移动的需求，这是毋庸置疑的。我们生活在城市里面，要上班要去跟朋友玩，你要么坐车要么坐地铁。对于农村来讲也一样，当地用户也有用车需求，但是农村地区需要的具体是什么？
因为要生活要工作，他就要把农作物带出去，把生活必需品从城镇带回来。另外就是现在农村的道路情况并不是非常好，可能中部、东部这些地区会好些，但是西部、西南部、西北部，农村的道路对车辆通过性的要求还是非常高的。所以这些因素也为皮卡在农村市场，以及在城乡的市场发展提供了现实的需要。所以从这个层面来讲，我觉得是农村、三四线城市等地区是皮卡产品重要发展方向之一。
第二个问题，今年我们在国内销量是6万台，高端这块我们考虑达到1.5-2万台。这是总量预计。但实际上今年我们将会把更多的重心是放在细分市场的拓展上，所以对于量来讲我们没有预估太高的数字，要以一个更长跨度的时间段来谈这个事情，可能会更稳健一些。
易车：强总您好，刚才您也提到皮卡是和民生非常密切关系的车型，我们郑州日产其实皮卡车有非常好的基础，它的用户口碑非常好，这种口碑也是集合了多年的车型的比较得出的比较真实客观的评价。我想问您，因为现在皮卡生态也在变化，刚才您也提到了两端的不同的细分市场，我们在未来在品牌规划上有哪些规划和举措，让郑州日产独有的品牌DNA渗透到我们自己的皮卡文化当中。谢谢。
张小强：郑州日产是日产在中国最早成立的合资汽车公司，一直以来也是日产和东风在中国皮卡事业发展的承载者。28年来我们也一直致力于为中国市场提供更好的产品来满足更多客户的使用诉求。一方面，我们这几年一直在努力通过细分市场的区隔和认知，通过不同版本产品的提供去满足不同客户的诉求，进而提高客户的满意度，获取客户对我们的产品口碑。
另一方面就是赛事文化的推进。郑州日产2004年开始参加达喀尔拉力赛，我们的皮卡参加了国际的达喀尔、丝绸之路，穿越东方越野拉力赛，包括这几年一直在坚持的环塔赛，通过大家的关注来推进汽车文化或者越野文化在国内的传播。
易车：您刚才提到的细分汽车市场洞察和围绕最近的营销，郑州日产在这方面具体是如何展开的？从政策上皮卡逐渐解禁了，外形越来越城市化，锐骐6为什么它越来越城市化？
张小强：关于细分市场，这个不是郑州日产首创，是产品的属性决定的。因为皮卡前面是轿车后面是卡车，它其实就是横跨乘用车到商用车，这样的话就注定皮卡有工具属性，比如工矿企业，建筑工地，农村的集贸市场，你会看到皮卡的使用比较普遍。另外一端就是乘用属性，就是刚才说的客运化属性，大西北沙漠里面冲沙的、穿越戈壁的很多都是皮卡车型。
第二个问题，锐骐6为什么会乘用化。我觉得有两个大的背景，第一个背景是整个社会的经济发展和百姓生活水平的提高，这对于车辆个性化的诉求越来越高，这是一个基本的前提。在这个基础上国家在政策层面又给了一些刺激和松绑，通过政策把皮卡的乘用属性释放出来，这两者结合就导致整个中间群体越来越大。
反过来讲，每个人对生活都有美好诉求，没有人天生就喜欢那种很low的东西。随着大家对于汽车产品的理解，大家的审美以及产品市场的丰富，势必会推动皮卡产品外观、内饰、包括配置上面持续的迭代，这是市场机制带来的，所以乘用化趋势是不可逆的。乘用化的趋势并不是说只有乘用车上的乘用化，工具车也要乘用化。
易车：您刚才也说，2017年纳瓦拉上市之后尤其在北京市场反响非常热烈，如果您用一个标签来形容郑州日产建立的行业和用户，这个标签是什么？第二，因为纳瓦拉这个车型是走中高端路线，包括纳瓦拉上市的汽油机，都比较契合北京这个城市，因为在2019年政策出来之前卖的都特别好，2021年，郊区不是对皮卡禁行了吗？对咱们郑州日产的影响有多少？纳瓦拉这种车型也相应地冒出来了，您认为纳瓦拉以后的发展是二线城市还是下沉市场。
张小强：如果说给郑州日产贴一个标签的话，通过我到市场上跟客户的交流，用三个词比较恰当：专业、安全、皮实。
为什么说专业？我们是中国最早做皮卡的，这是毫无疑问的。这些年前前后后我们有一千多款基于皮卡延伸的车型投入到市场上，满足不同行业不同需求的客户使用。
安全方面，因为我们从2004年开始一直在参加越野拉力赛，而且是用量产车参加。我们仅仅根据组委会要求做了安全改装，可以看出郑州日产车辆的安全基础非常好。
我们通过大量的调研可以证明，任何一个客户对郑州日产的皮卡第一个印象是皮实。因为我们每一款车在上市之前至少做100万公里以上的各种各样的试验，包括高寒、高湿、高热、高温测试。与此同时，每台车从下订单到这个车辆售出，在线有六千多次检测，而且这些检测大多数是靠高精度设备测试完成，而且这些数据我们要求至少保留十年。
第二个问题，在全国解禁的时候北京做了一个收的动作，当然这跟城市的管理有关系。对于北京的客户来讲，禁行是一个很大的问题，所以我们也在协同我们北京的经销商，帮助这一部分客户去解决车辆后续的一些问题。
最后，纳瓦拉的发展方向仍然是向上的，也就是专注中高端市场。第一，是这个产品的品牌和产品属性决定的，第二个是客户的认知决定的，第三个是市场需求的释放。因为过去的皮卡车在专注工具属性的时候，用户对柴油车型诉求是非常高的。但是当皮卡进入乘用化市场以后，对于环保、低噪音、舒适性这些要求会更高。再加上纳瓦拉的高安全性、高舒适性以及日产的品牌背书，因此，未来纳瓦拉的产品力仍然会在中高端市场得到释放。
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