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近日，咖啡平台下重磅产品WEY摩卡魔力降临深圳，同时，我们与WEY高层进行了专访交流，WEY品牌总经理李瑞峰、长城汽车数字化执行官陈现岭主任、WEY品牌营销副总经理乔心昱、WEY摩卡商品总监 刘鹏凯接受了我们的采访。听听制造者对WEY和这款智能座驾是如何诠释的。
媒体：目前WEY这些产品都是偏年轻化的，原来产品都是比较沉稳的，另外坦克品牌要独立了，现在WEY品牌基调是什么，定位是什么，有什么新的改变？
李瑞峰：这是时代发展的需要，包括消费者新的需求。产品年轻化和时尚化，这是一个普遍的交流，包括我们WEY品牌VV7造型和外观都是比较惊艳的，刚一上市的时候，外观还是很时尚的，现在把它放到这个时代，大家审美观念是不一样的。WEY品牌一直坚持年轻化和时尚化。
智能化是贯穿我们整个品牌发展的，随着智能消费和智能安全的升级，WEY品牌现定位是新一代智能汽车。在智能化维度上，无论是看到国家整个智能技术的发展，还是信息化，智能人以及机器人，甚至是包括虚拟现实这种技术，发展越来越大。发改委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，指出智能化发展是大势所趋。我们在原来坚守智能的基础上，也要进行升级为新一代智能汽车。
智能化可能在某一个阶段，比拼的是技术。我们理解的智能化，不是简单的传统汽车行业游击战，是在我们供应链的技术突破，我们智能化所做的是一个系统化、规模化和阵地化，我们所做的就是“三智融合”，有智能驾驶和智能座舱的功能维度，也有智能服务的维度。智能服务就是把人、车、服务和终端全部打穿，实现真正智能化，让我们的智能不仅有科技感，更有温度、人性化，让用户用着更加爽或者更加有炫耀感，所以我们的科技赋于人心，科技温暖人心。科技与消费者相融合的出行服务体验，是我们对于WEY品牌全新定位的升级。
WEY品牌整个的造型：从去年开始，无论是我们坦克300，还是今年摩卡的系列，或者玛奇朵的系列，在造型上，时尚度是很高的。这也是WEY品牌一直在倡导的，我们主导的变革就是一车、一品牌、一公司，把研发、商企和营销进行贯穿，不像以前单链路，研发是以用户的需求，沿着市场发展趋势去做产品定义，然后营销之后进行销售。现在整个研发端、营销端、仙豆等各部门进行联合作战，我们内部叫做作战单元，作战单元是全部围绕着以用户真实的需求和未来的发展趋势、行业的发展趋势甚至是审美的趋势和潮流，来重新定义我们的产品甚至是定义我们的造型。
现在造型，不仅仅是说年轻和好看就会致胜，我们也在研究任何事物也都是轮回， 25岁到35岁年轻人成为消费主流之后，他们对于造型方面也会有突破或者是品类更加细分。原来大家提出造型要鲜明，说越野就是越野，可能代表说硬朗，舒适感不强的，现在无论是造型设计还有品类的分化和维度会越来越清晰，也会越来越有一个竞争力的市场。所以我们产品包括WEY，现在它的转型其实就是组织、人才机制。未来的审美和智能化的结合是一个非常重要的点。
媒体：之前WEY品牌感觉跟现在大家感觉到的东西有很大的变化，包括摩卡做新一代智能化的产品，我想问一下长城是如何定义你们所说的“新一代”？你们觉得“新一代”的特征和标准是什么，而且很多其他企业也在提新一代，与他们相比，我们差异化在什么地方？
乔心昱：首先，新一代智能汽车，大家知道智能汽车确实是很热的词。早在2018年，发改委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，明确提出中国的汽车未来，不管是在中国市场还是在全球市场，智能化标签一定是未来整个大的方向。整个产业变化、政策变化，所以看到从2019年开始，智能汽车变成了大家非常耳熟能详的词。从这个词，大家可以看到所有的车企不管是自主的、合资的，尤其是自主品牌都是在各种汽车里面去做特别强有力的技术储备。智能汽车，我们认为肯定是未来非常明确的发展方向，国家也是这样的。
第二个，从目前产业的情况来看，目前，智能汽车的风口在像芯片、算力、人机交互等方面，这些词非常高频出现在我们的耳边。不管是国家、产业还是对于现在整个行业竞争的先发优势来讲，智能汽车的投入是品牌必须要占领的风口。
什么叫新一代，什么叫老一代？这里面无所谓新老，行业里面我们说智能汽车最早的时候都是单向沟通，更多是基于本身车辆的技术，人的舒适，还有关于智能，智能驾驶辅助、智能语音交互的功能，这些都是是单向的。未来新一代，有两个关键词，第一个是自动驾驶，第二个是双向交互能力。这一款车更人性、更温暖，更向一个伙伴陪伴用户，改变你的出行方式。
现在我们品牌这方面到底有什么优势？我们一共有四个点。
第一点，刚才李总提到了现在整个行业特别是合资企业它是点状发展的，今天出了一个泊车功能很强，可能交互上面很强，或者过两天说别的功能很强。但是对于长城汽车来讲，我们现在是一个体系化的，目前的技术储备、人才储备，包括现在所有技术的采集，未来智能化的路线，对于整个行业相对来说，非常完备了。
第二点，智能汽车1.0、2.0新旧的临界点，在于以用户为中心还是以车为中心。传统造车厂的思维是以车为中心，想让这个车怎么着就怎么着，这是非常常见的。比如，让车更舒适，开起来更爽、更轻快，这是以车为中心。但我们现在是以用户为中心，接下来大家在workshop可以看到讲解，摩卡这款车它是围绕着用户，从上车之前，到把最后下车之后，一共有7个核心场景，其中涉及的所有点都是围绕着用户来做。这就是智能汽车与用户连接非常典型的例子。
第三点，过去的车都是单向交互，是非常冷冰冰的机器，未来摩卡车型是有温度、懂人心、多重交互的产品。举个例子来讲，通过地理位置设置，开启问候。我们离开家的时候，离开办公室的时候，系统从地图上了解车离开某一个区域的时候，他会提醒说“爸，我在家里等你呢”。像这种设置过去肯定做不了，现在我们有这种功能，让这个车不再是冷冰冰的机器。
第四点，目前长城汽车不是一个人在作战，是整个集团。一方面，我们长城汽车可以提供强大的技术支撑给我们，去年咖啡智能的战略发布上，也有提到未来我们有20个合作伙伴，包括高通、华为等其他软硬件的供应商，可以共同合作。
以上四大点，核心定义了未来智能汽车，可以让WEY品牌走得更长远。
媒体：我今天更多是想了解技术层面的。此前，我们包括消费者看到了很多的调研的报告，比如说乔总谈到了智能化汽车，消费者在一辆车，这些功能是忽略或者是不知道这些功能。未来汽车越智能功能是越复杂，如何做到让消费者知道？我们企业可以通过一些好的形式技术平台实现智能化，在消费者来看常用功能就是那么几个，如何取舍？
李瑞峰：第一个问题就是刚刚提到说了WEY品牌如何依托于集团内部的技术加持，我们WEY品牌聚焦混动这个维度。在整个集团技术优势之下，把一些优先的技术，比如说这一次提到的智能驾驶、智能座舱、智能服务三智融合的咖啡智能，都会在WEY品牌上进行首搭，就是说在整个集团，WEY作为一个高端子品牌，具有一些核心技术的优先使用和搭载权。
如果单一依靠于公司，即使公司有强大的技术背书还有全球的研发实力依然很难。想要在这个行业里面永远领先，我们也需要有智能生态圈，无论华为，还是高通以及内部国内科技伙伴等，在这个汽车智能领域都有领先的地位，这是智能驾驶内部的技术维度。
智能化汽车，通过这一段时间发展是烦恼的幸福。智能化功能不是简单化堆砌，一定是要考虑到客户是需要什么或者是人性化的，符合用户场景和痛点，用着很爽甚至是可以炫耀的，可以实用性和宜用性来做。
真正的智能化汽车是科技创新和科技赋能，可以对我们现在传统的业务模式、商业模式会产生很大的颠覆。原来车机功能升级之后会换了一些硬件，现在无论是智能驾驶还是智能座舱，都会随着我们的AI或者是大数据，或者是主动学习和自主进化和迭代，某一些不好功能体验，不断进行升级，甚至是我们专家还会不断试推广一些新的功能，真正能够实现智能化匹配的模式，比如，我要吐槽给我们的APP直接打分，我们可以根据客户的反馈，在这个上面去立项和解决。这都是智能化汽车带来的高频的互动，甚至是真正用户的共创，让客户参与、设计和改善很多的问题。以前那种出现BUG之后，到店维修、维修反馈，内部整个链路比较长，效率比较低。通过这种方式，只要在里面吐槽，自动化就和电脑一样。我们做的智能化可以对车辆实时进行远程的诊断，可以知道车辆的质量问题和质量的一些情况，甚至是可以知道车的状态，我们能够随时与车和客户进行互动，不像以前的情况，4S店是坐等客户过来维修，或者提供一些预约的功能我们更好为你服务，目前在做的是一种前置。
未来，智能的保险、维保还有智能救援等等维度，我们都是以全方位智能化服务去做，像4S店里面坐等客户上店的模式就不存在了，甚至说400，客户有问题就打400，400的小姑娘服务很热情，但是解决问题不好，但现在客户直接在我们这个“我要吐槽”去解决问题了，所以有可能400也会消失。
提到了这么多的智能化的工具如何应用，智能化的大屏是入口，所有想用的问题只要在这里面呼叫都会有视频的展示。所以说未来的说明书全部会消失，调取30个一分钟使用功能，让用户清楚知道如何去操作，甚至是语言交互功能可以告诉用户。如何启动自动驾驶等等东西都是有交互，变成最懂你的出行伴侣。我们的汽车从冷冰冰的机器变成懂你的汽车人，我们会把这个空间变成出行智能服务移动的家，而且未来家里面有千人千面，实现场景个性化、专属化的定制，你只要是自己ID识别之后，设置你需要的各种各样的场景，这里面都会发生各种模式的改变，对我们传统的造车、营销模式会产生巨大的颠覆。这种智能化改变了我们原来传统的一些习惯，所以自动化汽车会用先进的手段，帮助客户解决他的痛点，且让他用得爽的，我们用各种有效的方法让客户愿意去用。
智能化会改变的，会改变得非常之好，现在不断研究，还会无限挖掘可能性，包括未来会员的模式。我们会打造各种生态，打穿各种生态链，更好的付费享受更好的服务。所以我们认为智能化，操作更便捷性，用智能功能养成习惯。
一说自动驾驶大家可能不放心，怎么能够让它在使用过程当中有信赖感。我们智能化汽车要解决的问题！
媒体：咱们现在所说的这个智能化，摩卡比以前的传统燃油车走了出来，然后做智能化，包括自动驾驶方面。现在所有自主品牌的智能化都在L2的级别或者说L2+或者是奔着L3去。对比自主品牌高端化的车型或者新势力蔚来和理想，我们的技术会朝着哪个方向去发展？以前VV系列有不少的用户，现在摩卡可能会卖得比较好，我们将来用户画像会是什么样？
陈现岭：我们在做摩卡这个智能化的时候，我们推的理念就是“三智”融合，是智能驾驶、智能座舱和智能服务的“三智”融合，从用户用车的场景以及功能开发领域。现在在我们公司内部，都是周四、周五、周六进行智能化的内部评审。我们智能化内部评审的时候，小白用户就是开过车和没开过车的。还是所谓专家级的智能评审。我们一直瞄着的是特斯拉的Model3、小鹏P7，还有蔚来ES6、ES8，三天评审中包括各种模式、城市场景、高速场景，白天模式、夜间模式等方面，技术维度上，我们一直在和这些品牌做比对。
关于发展趋势，大家都知道特斯拉，颠覆了一种商业模式。他不是在卖传统的硬件车，他是卖软件、服务。我们现在也是这样认为的，我们觉得软件定义智能汽车、数据决定用户体验。现在开发智能化，我们这个技术形态叫咖啡智能，我们开发的时候围绕着智能驾驶，智能座舱、智能服务，我们还有智能互联、智能架构，我们现在是三智融合，未来会衍生到四智、五智。
现在从车端、云端、手机端、用户端全部链同了，长城公司把数据运行的链路全打通了，包括车联网数据、用户数据、自动驾驶的数据全做通了。做通以后，可以描绘我们的用户画像、自动驾驶的算法迭代。在闭环的数据中，每一款车、每一个月都有分析，用户使用了哪些功能，哪些功能没有使用。围绕着类似的方面，将车联网运营的平台打通，再加上用户体验中心，不断挖掘用户的痛点、痒点跟槽点，也会不断挖掘新的场景跟新的功能。
智能电动化，在2020年已经形成了共识了叫电动智能化。电动智能化就是智能驾驶，智能驾驶为车的空间建立了无限可能，而智能座舱是具备差异化和无限想象场景的空间。
我们认为车将成为第三个智能终端。而第一代智能终端是电脑，第二代智能终端是手机。车有可能会变成第三个智能终端，也可能会重新定义智能手机，智能手机定义新的智能汽车，甚至智能汽车会影响新一代的手机。
但是做这些事情的时候必须要有软件能力，必须要有生态。如果完全靠长城自己开发，我们认为时间太慢。所以我们团结一切可以团结的力量，利用一切可以利用的资源来提速软件开发和算法开发。比如说生态里的企业，我们会做全方面的培养，谁语音强，跟谁合作语音的同时，再拓展其他功能。如果基于一点和大家合作会同质化，所以我们会进行深度的合作。
乔心昱：补充一点，刚才所说的趋势，不管是我们未来什么样产品的汽车，数字化、智能化是我们最根本的使命。
第二个提到用户的问题，我这里有几组数据。我们在APP端看到摩卡用户的趋势，有2700多个潜在用户在关注。我们现在能看出来两个明显的人群，第一个人群我们称之为一线城市高智力。无论是他的学历、收入还有他从事的行业，35%的人从事IT、科技和智能的。之前我们摩卡所展现的智能化的功能和硬实力吸引了很多这些人群。第二个人群是90后和特别多95后的年轻人群。
消费升级，升级在哪里？不是升级到买贵的，现在升级有两个明确的需求。第一，所有产品能不能满足可炫耀的心理。第二，这个产品未来是不是一个能够成为出行的好伙伴，而不是一个机器。
所以现在这个人群也非常明显，这些年轻人炫耀并且非常在意车的出行感受。摩卡现在形成了一些用户群体，我们可能在会在这两个用户群体中，继续深耕，把我们的产品更好展现给他们。
媒体： 以前WEY的活动一般都在北方，北方的市场吃的比较透，而目前长城汽车包括WEY品牌主要针对的是南方的特点，来举办活动，是出于什么考量？
乔心昱：我们最近活动开始向南方进行偏移，如您所说原来长城汽车包括WEY品牌在北方市场和西边的市场有优势。现在正是因为这个原因，今年特意考虑在南方市场借势。
消费者的研究，目前还在进行中。不管是从终端的网络，还从我们目前用户的角度去考量，我们发现了差异还是挺大的。比如说您刚才提到的玛奇朵车型，未来的中心一定是在南方市场。因为本身是汽车加盟的，不管是从品牌信任度，还是良好的口碑以及人群方面，我们可能在会在南方一些部署。
另外南方市场的用户对于智能化的接触程度，从一些小的细节来看，确实跟北方用户不太一样。把南方市场打通，对未来在全国市场接受度，起到积极的促进作用。
媒体： WEY品牌从诞生之出的定义是中国豪华SUV，到下一代智能汽车，中间跨度时间也不是很长，整个品牌调性跨度很大。WEY与传统品牌的智能化以及这些新势力品牌相比，优势和劣势是什么？
陈现岭：实际上，我们跟很多专家也在密集的交流智能化内容，新势力是另辟蹊径，所以它有一种感觉在智能化方面比较领先。但传统汽车厂由做传统汽车开始，会觉得有一些不足，但实际上差距没有那么大。
像长城，2009年自动驾驶团队就有了，我们在自动驾驶有十几年的积累，比如说感知算法、摄像头还有毫米波雷达、激光雷达、微控的算法以及整个智能驾驶回传系统都是有的。我们HWA这种功能，既可以实现换道也可以实现自动变道，车速相差超过15的时候可以自动变道，过一些有曲面的地方，可以自动减速通过。
在智能座舱上谁掌握了用户的需求，谁对用户的用车场景挖掘得更深，就有优势。开始新势力切入的时候是从这一点去做，确实是提前一些。但是传统主机厂意识到这些问题，在快速转变的过程中，我们有这个基数。像欧拉品牌可以卖十万多台车，我们2014年时候，就有了车数据的云端，我们对这些数据展开挖掘和分析。因为我们车的基数在这里，所以更懂用户需求，这是我们的优势。
无论是智能驾驶还是智能座舱，安全是很重要的因素，传统车场对于车本身的安全很重视。大家也提到了特斯拉，特斯拉很激进，大家会觉得不敢用，而传统的汽车厂商在制动、底盘传统主机厂还是有底蕴的，意识到这个问题在转变的还是有竞争力的，基数在这里，汽车数也很多。
而且差距并没有想象当中认为的那么大，当传统主机厂认识到这些事情并且投大精力去做的时候，很快就可以超越，我们非常有信心。
乔心昱：稍微补充两点，其实所有的新势力在渠道覆盖上都是有短板的，基本上是整个一线城市。现在全国二三线城市渠道，包括WEY，以及其他的传统车企，绝对是有优势的。
线上渠道方面，通过智能救援、智能服务在填补服务效率。现在所有追求的都是效率，可以快速解决用户问题，在服务上面可以一键定损、一键保养，这些是客户非常需要的，也是我们非常明确的一个优势。
我们WEY品牌背靠长城汽车，长城汽车有着这么多年的造车经验，除了这些以外，长城汽车拒绝玩概念，专心造车，介绍给用户的一定是最实用的产品。
媒体： 每一次OTA之后是不是可以给出一个升级的权限包？比如说是500块钱，你们出250块钱我们出250块钱，或者是1000块钱，你们出500块钱我们出500块钱有这样一个机制。如果这样做了，是会有很多公司愿意加入其中。
陈现岭：生态很大，简单说我们服务的生态，娱乐的生态，有很多种。我们现在的生态是放开的。
另外我们现在软件开发能力，包括我们机器OS操作系统，它是一个自己开发的OS操作系统。我们完善的SOE的架构，实际上也具备介入新生态的基础能力，比如说我们之前想的模式，一些B端牛人能够做新的业务，让消费者去买单，通过业务链接到车上让大家进行一些分配。我们思考过这个问题，都是可以的。
除了在这些生态之外，包括能力上的，比如说我们的核心软件里面有算法类、芯片类、硬件类很多都是开放的，用最优秀的资源快速提升我们竞争力，赋能我们的智能化。
李瑞峰：我简单来说下，作为品牌的塑造过程，尤其是WEY是一个高爆发的品牌，不仅仅是一个功能满足客户的需求。品牌的文化和价值观，如何与客户进行联系这是最主要的核心。
一个品牌如何以用户为中心，真正实现以客户共情、共生，这种品牌文化的缔造是非常重要的。所以作为一个公司或者是作为品牌对于用户运营是放在首位。
原来有媒体和我们说过，如果传统汽车行业成为一个以用户为中心运营的企业，其实是比较难。我们如何实现真正以用户为中心，首先从组织机构上面进行了设计，我们用户运营中心不是链接在一个垂直部门，它是一切以用户为中心的一个组织结构，我们会围绕用户各种的满意，还有各种的服务，建议所有的组织机制的设计。实际上我们从研发、营销全部是真正为客户进行服务，这是一个机制和组织的设计。
无论是我们智能驾驶还是智能服务，能够实现APP端，车企端、云端三位一体的链接，真正能够实现人在线、车在线和服务在线。只要和客户有高频的互动，就能够解决客户的痛点。而解决客户的问题是我们最首要的一个事情。
对于豪华品牌来说，我们十五万、二十万，客户能够选择我们这个车型。作为品牌人来说，对于客户对我们的信赖是非常感激和感恩的。如何做客户社群化，就是围绕着客户的需求做各种他们喜欢的活动，可以以积分作为一个牵引机制，甚至可以在未来品牌升级的体系化的设置，这都在我们计划范围内。
除了线上APP作为客户之间的咨询服务和体验的一站式服务之外，我们与终端经销商服务的升级也不断进行链接，线上、线下贯穿，一致为客户提供专属和个性定制化的服务，真正对得起客户对我们的信赖。
最后我们也会以车为载体，形成与客户生态化的体系链路，与我们的客户群体也会建立各种的连接，形成一种共同打造、共同参与、共同公创的生态，这才是我们真正与客户高频、共生、共融的过程。用户是一个场景的课题，也是一个不断深化、完善的体系搭建，而不简简单单是一场活动的塑造。
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