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丰田全新汉兰达/日产全新奇骏领衔 2021上海车展日系新车展望

易车原创 2021上海车展即将在4月19日开幕,作为本年度全球首场线下A级车展,确实能够吸引各大汽车厂家携旗下最新产品或最前沿的技术参展。其中,在国内十分受欢迎的日系品牌看点颇多:

丰田将带来全新汉兰达以及皇冠陆放、日产新一代奇骏本田新款雅阁等也将悉数亮相。今天的文章,我们就来为大家展望本届上海车展中将首发亮相的重磅日系新车。

全新国产将基于GA-K平台打造,采用了最新的家族化设计,其整体造型延续了目前风格,但相较于现款车型整体型面的设计看上去更加犀利,目前该车已经申报了外观专利,预计国产版车型会在9月上市。

车身侧面一条笔直的腰线从前翼子板后端延一直伸至尾灯处,上扬的腰线和下沉的车顶线条使得车窗在后端逐渐收拢,下方腰线沿着后翼子板上扬,看上去更加凸显设计感,而在车尾,细长的尾灯等设计元素总体也与前脸做到了前后呼应。

从此前曝光的内饰谍照中我们可以看到,全新的内饰采用上深下浅的配色,这样不仅能让车内更有层次感不单调,米色的配色也更甜温馨感,符合的车型定位。大尺寸的中控屏幕是现在的流行趋势,当然仍然保留了一些实体按键,保证日常使用的便利性。

在用料方面,门板上也是拼色的皮质包括,观感、触感都是一流的表现,同时也能够一定程度提升的豪华属性。此外,从图中可以看到,的后排座椅可以单独调节角度、前后,这也给车内乘坐空间提供了灵活的调整余地。

动力总成方面,通过此前申报信息可以看到,新车将会搭载由2.5L发动机和电动组成的混合动力系统,发动机功率是141千瓦,预计系统综合功率约181千瓦左右。 

此前,一汽丰田高层曾表示:一汽丰田CROWN KLUGER将会在2021年上市。就命名方式而言,虽然没有官方确认,不过一汽丰田旗下已经有了RAV4荣放,因此从家族命名逻辑和关联性来看,CROWN KLUGER中文名称很有可能命名为皇冠-陆放。

设计方面,预计陆放的外观和内饰将与全新高度一致,其中外观将保持海外全新XSE版的设计。其它方面除了局部细节可能会有些许不同外,不会有本质区别。

从此前海外官图来看,新车外观增加了硬朗的外形风格,前进气格栅采用了和新RAV4类似的多边形“大嘴”设计。logo于飞翼式的饰条搭配,两侧大灯也与飞翼式格栅一样呈现动感的趋势。前包围造型更加立体,在雾灯位置的开口更大更夸张。

内饰采用了最新设计风格,整体的科技感和豪华感比现款更强。空间方面,预计陆放也将与全新相同,将提供三排座椅,第二排提供两座和三座两种不同的组合,满足全家出行的需要。

动力系统方面,海外版全新采用的3.5L V6发动机预计不会引进国内,参考目前在国内产品线的动力系统规格,预计陆放将搭载与相同的2.5L混合动力系统。

今年2月,汽车公司对外宣布,到2025年将向中国市场引进十款纯电动车型,双擎、双擎E+、E进擎、氢擎四种全擎电动化技术都将在五年内相继亮相。其中在EV纯电车型方面,将向中国导入纯电动化平台下的一系列产品。

据悉,首款车型是基于e-TNGA架构打造的中型SUV,其将在2021上海车展全球首发。丰田方面表示,新车无论外观、内饰、性能都将会是丰田自身的突破,也将更加贴合中国消费者的喜爱与需求。

全新一代基于全新第二代CMF-CD平台打造,全系车型搭载1.5T三缸可变压缩比发动机以及全新的CVT变速箱,另外新车将配备全新的四驱系统。

造型方面,全新延续了海外版车型的设计,采用了V-Motion 3.0设计语言打造,车头进气格栅处搭配了镀铬饰条,很有品牌的辨识度。新车采用了分体式大灯的设计,并且整个车头的造型设计也更加年轻化。车身尺寸方面,全新的长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距2706mm,车身尺寸较现款车型有所提升。

内饰方面,全新采用了简洁化的设计风格,配备了12.3英寸的悬浮式中控屏幕以及同尺寸的液晶仪表盘,此外,新车还将配备10.8英寸的HUD抬头显示屏,而这三块屏幕还可进行联动。此外,新车还将搭载全新升级的Nissan Connect中控系统、增强版ProPILOT自动驾驶辅助系统、电子排挡、无线充电、三区独立自动空调等。此外,新车还将采用7座布局形式。

动力方面,全新搭载了可变压缩比的1.5T三缸发动机,发动机额定功率150kW,最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低5.8L/100km。与发动机匹配的是全新一代的CVT变速箱,并搭载第二代四驱系统。

此外,根据此前曝光的信息,全新还将配备VMC智能车身运动控制系统、全新的ProPilot智能驾驶辅助系统以及全系标配ANC主动降噪功能。

本届车展,日产中国将携旗下最新的技术和车型亮相,其中包括采用日产e-POWER技术的新车型。虽然官方没有确认具体是哪款车型,但从此前报道来看,国内市场中新款轩逸将率先搭载e-POWER技术。

此前,东风被曝正在对“L21Be-POWER”项目进行招标,从代号来看,“L21B”是轩逸的产品代号。虽然曾表示e-POWER技术将于明年正式导入国内市场,不过随着招标的进行,这一进程有望提前实现。

同传统混合动力车型一样,e-POWER系统是由燃油发动机以及发电机组成的,传统混动系统与e-POWER系统最本质的区别就是,动力系统内的燃油发动机是否参与直接驱动车辆。简单来说,e-POWER系统就是在一切工况条件下,燃油发动机仅负责发电而不参与驱动力的施放,驱动车轮的工作全部交由电机完成。

得益于e-POWER系统的燃油发动机能够不间断的为电池组供能,所以车辆本身并不需要通过搭载过大的电池组进行储能。整个系统补能的问题已经被合理的优化解决之后,车辆储能介质,也就是电池组的体积以及容量得以进一步降低,进而降低车辆整备质量。根据资料显示 ,e-POWER系统电池组的质量仅为第一代LEAF聆风的5%,大约20kg。

燃油版车型

混动版车型

从此前曝光的申报图来看,新车的整体造型依旧沿用了现款车型的设计,但在细节方面有所调整,新车的雾灯区域造型变化明显,进气格栅部分还加入了镀铬饰条进行妆点。车尾方面,车辆底部的造型有所变化,依旧采用双边共两出的排气布局。

动力方面,燃油版车型依旧搭载1.5T发动机,发动机最大功率为143kW,最大扭矩为260N·m;混合动力车型搭载包含2.0L发动机的动力系统,发动机最大功率为107kW,最大扭矩175N·m。此前,有广汽本田经销商爆出,新款雅阁将于第二季度上市。

皓影PHEV车型将于2021上海车展正式亮相。新车动力方面将搭载SPORT HYBRID e+插混系统,这套系统对双电机进行了优化,使得电机功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

外观以及内饰方面,新车基本延续在售车型的整体设计,仅在细节处有小幅度调整,车尾有插混车型专属的e+ PHEV徽标。新车长宽高分别为4718/1861/1679毫米,轴距2660毫米。

动力方面,的锐·混动e+搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统。姊妹车型CR-V的发动机的最大功率107kW,电动机的最大功率135kW,预计也将是类似的参数水平。官方申报油耗为1.3L/100km,与CR-V的1.1L/100km稍有出入。

根据我们此前获得的消息,广汽三菱相关供应商在去年10月份时,流出了一则消息,明确提出了“新项目5A45来了,撸起袖子加油干!”同时,内容中还表示了新车计划在2022年量产。外界推测,新车有望于上海车展迎来亮相。不过即便亮相,展车应该只能使用海外全新欧蓝德或内部试装版。

全新三菱欧蓝德轴距从2669mm增加到2705mm,新车长4680mm,宽1860mm,高1747mm。第二排和第三排座椅折叠起来时的行李空间长度最大2040mm。

新车的前脸设计采用三菱最新“动态格栅”设计语言。正面车灯采用了分体式设计,远光灯和近光灯在前保险杠中部与雾灯部分造型呼应的更加紧密,在上部与前格栅两侧相连的是日间行车灯和转向灯。

侧面线条,车顶非常平直,预计能为第三排乘客带来更好的头部空间。尾灯与日间行车灯呼应,造型比较纤细。

官方表示全新欧蓝德的内部受到了设计师的重点关照。为了体现出欧蓝德更高的价值感,对材料的质量以及总体的贴合度和装饰进行了更多的侧重。欧蓝德提供标配三排座椅。内部两个屏幕分别是12.3英寸的仪表盘和9英寸的中央屏幕,包括Android Auto和无线Apple CarPlay功能。

全新欧蓝德标配11个安全气囊以及多个USB A和USB C充电端口。根据配置不同,还包括自适应巡航控制和车道保持辅助,导航,全彩平视显示器(HUD)和10扬声器的Bose音频系统等配置可选。

动力部分,全新欧蓝德只配备一款2.5升汽油发动机,最大功率184马力,最大扭矩245 牛·米,匹配模拟8挡的CVT变速箱。

欧蓝德通过新开发的驾驶模式选择器,可提供六种不同的驾驶模式:“普通”用于正常行驶,“柏油”用于在铺装道路上行驶,“碎石”用于在未铺装道路上具有高牵引力和稳定性,“雪”用于积雪和其他湿滑的道路,以及泥泞处,用于增加在泥泞道路和深雪中的道路处理能力。驱动模式选择器可用于全驱和两驱车型,两驱车型将缺失泥泞模式。据说该驱动程序可以增强两驱车型的潜力。

上月底,雷克萨斯全新概念车LF-Z正式发布,新车与以往品牌一样,拥有自己对于未来出行独到得理解,这与西方品牌不同,是一种带有神秘东方理念的观点。据悉,新车有望于本届车展亮相。

从图片中看过去,新车有跨界车的味道,从整车比例来看,车顶的线条的顶点直至车尾划落仍然是一种前低后高的既视感,它给人感觉并不是跑车那种俯冲的引导视线的方式,而是让整个视觉重心向后转移,看上一眼就会觉得它很特别,与传统车型不一样。

熟悉的纺锤体格栅设计依旧是车头的主,上面用众多菱形块组合称车头最为引人注目的地方,当然菱形块的排布方式一定设计师绞尽脑汁的结果,一定是有自己的规律,我们并不需要去考虑它为什么会这样排列,呈现出的效果足够惊艳就够了。

此外,能够点亮的车标给人新鲜感,灯组区域回力标式的设计也是惯用的方式,虽然车头部分熟悉的很多,但经过细节不同比例、不同新的加入,并不让人觉得违和,反而忽的让人觉得原来车还可以这样,这就是设计师的成功之处。

在灯光的照射下,概念车的车身侧面的光影效果很精彩,用几条并不算明显的线条将整个车头车尾联系起来,并且腰线也是略微靠上,这与跨界的味道相得益彰。新车长宽高分别为4880mm/1960mm/1600mm,轴距达到了2950mm。

车尾的灯组从比例上来看是稍微靠上,人们的视线不自觉地也跟随尾灯的上挑而向上走,这让尾部显得很翘。贯穿式的尾灯组是时下新车设计的流行方式,在车尾下半部分,没有过多,甚至看上去时只是一个大平面的折角,但这种回归本质的设计却给人一种自然的感受,不突兀。

通过前后车门饰板的无缝衔接,营造简洁并极具质感的内室空间。全景天窗用一整块玻璃打造而成,营造通透开阔的空间感,尽显极简设计风格。AR抬头显示器、仪表、触摸显示屏以及其它信息显示功能高度整合,驾驶相关功能则集中在方向盘周围。这种布局为驾驶者带来更加开阔的前方视野引导驾驶者自然专注于前方路面,也将成为下一代车型的内室设计方向。

电气化概念车LF-Z推动了“LEXUS驾驶印迹(Lexus Driving Signature)”的至臻进化。这一专属驾驶体验旨在实现忠实于驾驶者意图的线性响应,包括在所有行车条件下减速、转向和加速的顺畅衔接。通过电池和电动机的合理布局,LF-Z实现了理想的平衡性和稳定性先进的电气化技术赋予这一车型全新的布局及设计空间,通过大幅优化车辆基本性能,将“LEXUS驾驶印迹(Lexus DrivingSignature)”提升至全新高度。

全景天窗采用电致变色玻璃,营造通透开阔的车内空间感。天窗集合众多娱乐功能,包括隐私遮阳调光功能和反映夜空美景的照明功能等。车顶中央位置配备触控面板,实现前后排乘客的无缝互联,方便乘客间的互动交流。后排座椅倾斜角度可调节,并带有按摩功能,所有乘客均可舒享惬意安心的美好旅途时光。新-代MarkLevinson高级音响系统为用户带来殿堂级的听觉盛宴。主动降噪静音技术采用全新一代声音管理功能,乘客间的交流互动和隐私保护更加轻松无忧营造静谧舒适的内室空间。

LF-Z配备DIRECT4系统,可自由控制前后轮驱动力,实现驱动力分配模式的线性切换,其凌厉动感的驾驶性能与造型风格相得益彰。车门线条由前轮流畅地延伸向后轮,外展式车轮拱罩十分醒目。车尾采用简单利落的横向设计,与凸显轮毂的宽体造型相结合,展现强劲有力的气场,更与其强大动力相得益彰。另外,纤长流畅的组合尾灯水平显示“LEXUS”品牌标识,与前脸设计共同指明了品牌下一代车型的设计方向。

新车的电池组容量为90千瓦时,WLTP续航里程为600公里,最大功率400千瓦,最大扭矩700牛·米,最高时速可达200公里/小时,官方给出的百公里加速时间为3秒。

到2025年,将推出20款新车型,包括纯电动、插电式混合动力、混合动力以及更多的电气化车型,开发多样化的产品阵容。建立一个集研发、设计、生产技术以及策略企划为一体的全新业务和技术中心,进一步推动产品创新研发。

去年11月,英菲尼迪发布全新QX55车型,新车为时尚的跨界SUV造型,该车型将于本届车展迎来国内首秀。

英菲尼迪QX55的设计师指出,新车的车顶轮廓灵感来自2003款英菲尼迪 FX车型,是对这款英菲尼迪经典跨界SUV车型的致敬。这样的曲线在新车型的设计中起着重要作用,例如沿着引擎盖边缘等车曲线造型。前脸又一个面积可观的进气格栅,格栅中的三维图案从折纸艺术中汲取灵感。 

英菲尼迪QX55提供八种车身颜色。两种标准选择是红色和岩灰色”。还将有白色、液态铂金,石墨暗灰,矿物黑,黑曜石黑和Hermosa蓝色。

动力方面,QX55搭载了2.0升可变压缩比涡轮增压四缸发动机,比配CVT变速箱,提供全轮驱动系统。该动力系统最大功率268马力(200kW),最大扭矩380牛米。

在正常行驶过程中,动力传动系统将100%的动力传递至前轮,但当轮胎打滑时,可将最多50%的动力传递至后轮。

内饰部分,QX55配备了英菲尼迪的双触摸屏系统,该系统上方具有一块8英寸触摸屏用于显示娱乐信息,下方设有一块7英寸触摸屏用于车辆的各种设置。该技术支持无线Apply CarPlay,车内带有3个USB端口和1个Type-C端口可为设备充电。

QX55所有车型标配LED头灯,电动尾门,可开启的有色天窗和可加热前排座椅等设施。Sensory等级车型采用摩纳哥红和石墨色内饰组合,并配有16扬声器Bose立体声音响系统,平视显示器,枫木木饰板和半苯胺皮革内饰。

责任编辑: 冯禹森

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