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易车讯 3月19日，保时捷发布了2020年财报，其在2020财年创造了新的营收纪录：其营业收入增长到287亿欧元，对比上一财年增加逾1亿欧元。其中，销售利润为42亿欧元；上一财年的销售利润在扣除特别事务支出前达44亿欧元，扣除后为39亿欧元。
尽管面临经济困局，保时捷2020财年的销售回报率为14.6%，仍在战略目标范围内。由此可见，虽然去年保时捷德国工厂经历暂时停产，但2020财年的业务表现与2019财年的强劲数据相比差距甚微。2020 年，保时捷共向全球客户交付了超过27.2万台新车，较创纪录的2019年相比降幅仅为3%；税前利润为44亿欧元，比2019年也有所增加。
在中国，保时捷2020年通过遍布全国的134家销售网点共交付新车88968台，同比增长3%，占保时捷全球销量的33%，连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。在全球疫情困局中，中国的稳健表现为保时捷全球财务业绩保持稳定提供了重要支撑。2020年9月以来，保时捷中国的销量保持两位数增长，这一势头一直延续至2021年。今年前两月，保时捷共向中国客户交付13910台新车，同比增长54%，与2019年同期相比增长17%。
除新车交付量创新高之外，保时捷中国多项业务也取得长足进展：2020年，保时捷的金融服务渗透率达到47.1%，比2019年提高7个百分点。金融服务合同量达40832 件，同比增长22%。保时捷认可易手车交易量达4868 台，同比增长41%，几乎是2016年的四倍。2020年平均每台保时捷的选装配件需求较去年增长了12%。
“尽管社会经济环境为我们带来一定挑战，但2020财年对保时捷来说仍是成功的，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）强调，“其原因有四点：保时捷极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、我们的品牌创新实力以及处理危机的强大决心。”去年，保时捷首款纯电动跑车Taycan的交付量超过20000台。
持续完善盈利方案
有鉴于此，保时捷再次修订了其雄心勃勃的“2025 盈利计划”。其新目标是到2025年，保时捷将累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元。
保时捷计划于 2030 年实现碳中和
保时捷希望在 2030 年之前，实现整个价值链的碳中和。其将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现这一目标。自2021年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。我们还为未来10年的碳中和目标划拨了超过10亿欧元的资金。
2020年，在欧洲交付的新车中，每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型；在保时捷全球市场中，这一比例为17%。2025年，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%；2030年，这一比例将达到80%以上。
新车交付表现稳健
在新车交付量方面，保时捷的积极成果得益于其强大的全球定位。跑车产品的新车交付量基本保持稳定。Cayenne的市场需求最旺盛，全年共交付了 92860 台新车，同比增长1%。2020年，Taycan的新车交付量高达20015台——尽管春季德国工厂停产六周，又恰逢新车型生产初期，以及多个市场首发。亚太、中东和非洲地区也继续呈现出积极的增长态势，2020年共交付了121641台新车。与上一年同期相比，这一数字增长了4%。保时捷在欧洲共交付了80892台新车。在美洲，去年全年新车交付量则为69629台。
新车规划：混动911/Macan全系电气化等
在新车规划方面，保时捷表示将推出混动版本的911车型，而下一代Macn也将迎来全面的电气化，而为了弥补全新911 GT3无法来到国内的遗憾，保时捷正在研发一款能够符合中国排放法规的高性能车型。
混动系统因为会给车辆带来更多的重量，并影响车辆的操控性，因此911一直没有推出混动版车型，而保时捷所要推出的混动车型应该是采用合成燃料(eFuel)技术，新车将在动力层面超越当前的911 Turbo S。
下一代的Macan将会采用全系电气化的做法，现在的燃油动力将以混动或插混动力替代，此外，还将推出纯电版车型。新车将基于PPE平台打造，有望于2022年面世。
责任编辑: 杜宇
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