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蔚来回应特斯拉:构建可充可换可升级场景 用户有发言权

易车讯  日前,我们从相关渠道获悉,在昨日特斯拉对外事务副总裁陶琳发表对于换电的看法之后,蔚来汽车企业传播高级总监马麟也发表了对于换电的看法,也可以看作是在社交渠道领域的无声的交锋。

马麟表示,补能体系的出发点是通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式,保障用户全生命周期的利益。

在可充方面,已经宣布,今年将建成600座超充站和15000根目的地充电桩。在充电桩的作用这件事上,的看法没有区别,也会大力建设充电桩,并且会在东北等其他企业不愿意涉足的地区大力开展补能体系建设。双方也不是没有不同点:充电价格比低一半。

可换层面,马麟表示说的就是换电站,这是连续两年出现在政府工作报告中,最受用户欢迎的补能产品。陶琳女士指出,决定换电站效率的不是换电池的速度,而是需要多久可以充满电给下一位用户使用。这个结论有道理,但这是第一代换电站考虑的问题。经过大量研发和测试验证,即将在今年4月开始部署第二代换电站。第二代换电站储备最多13块电池,每天最多可以为312台车提供换电补能服务,且支持车辆可自动泊入功能。在这样的情况下,换电池的速度也变得更重要。今年将加快换电站建设,计划2021年在全国建成总计不少于500座换电站。目前所有用户都享有免费换电补能的权益。

可升级层面,由于电池技术一直在进步。新推出的100度电池已经出现在北京的换电站;已经宣布将于明年四季度推出150度固态电池。即使是2018年交付的第一台蔚来ES8,也可以通过升级100度电池包获得超过40%的续航增长。由于有换电技术和换电站,用户可以以很低的成本购买或租用最新技术的电池,享受科技进步带来的红利。第二代换电站铺开后,平时用小电池,偶尔远行低成本租用较大的电池将是用户购车用车时最划算的选择。没有换电技术和换电站,做不到这一点。

就目前来看,补能体系目前包括移动充电车、家充桩、20kW快速充电桩(目的地充电桩)、自有及第三方超充桩和换电站组成。而可充可换可升级宽,是作为高端品牌为用户提供的全场景补能服务。换电站在看来是重要的基础设施,考量的是用户体验和用户利益。换电好不好,用户最有发言权,应该由用户来评断。

责任编辑: 王忆斐

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