中美Robotaxi上演终极大战 ，2025定乾坤？

近日，Uber科技公司(Uber Technologies Inc.)正式在美国奥斯汀向乘客推出Waymo无人驾驶服务,这一举措宣告了两家公司规划中的合作项目全面启动。

这并不是这两个巨头的首次牵手。优步在2023年就首次在亚利桑那州凤凰城提供Waymo的乘车和配送服务。而除了奥斯汀和凤凰城，从今年夏天开始，优步的应用程序还将成为Waymo在亚特兰大提供乘车服务的唯一平台。

Waymo的加速扩张不是无来由的。去年年末，昔日自动驾驶行业的“二号选手”GM Cruise黯然退场，这无疑给整个行业的参与者敲响了一记振聋发聩的警钟：若在技术落地和商业化进程上再难见实质性成果，破产倒闭或许就会成为不少企业不得不直面的残酷现实 。

另外，美国加速Robotaxi的步伐，或许也跟中国在这个领域的成就离不开关系。

中美Robotaxi行业参与者类似，主要有三类。车厂作为车辆供应商，特斯拉、小鹏、通用这类既供车，又自研自动驾驶系统、自建运营平台；北汽、吉利等则仅代工生产。出行平台分两类，一是Robotaxi玩家自建，像萝卜快跑等；二是第三方出行平台，如滴滴、高德地图、Uber等。无人驾驶技术公司是行业发展的中坚力量，目前来看，中国的这股中坚力量在发展上似乎更为领先。

在2024财报电话会议上，百度董事长李彦宏这样谈他们的萝卜快跑。从数据上看，萝卜快跑在全国每周提供约8万次服务，每天完成1.2万份订单。截至今年1月，萝卜快跑已累计向公众提供超900万次服务。值得注意的是，900万次这个数字已经超过Waymo在2024年年末公布的500万次的数字。

李彦宏还表示，萝卜快跑预计2025年将进入全面盈利期，且将要加速出海业务。

萝卜快跑在Robotaxi领域的亮眼表现，正是中国Robotaxi加速扩张、成果直追美国的生动写照。事实上，若从技术迭代速度、资金拓展规模、政策支持力度等多个维度深入剖析，这一论断将更具说服力。

技术路线层面，中国企业通过5G-V2X车路协同技术，大幅降低了自动驾驶车辆的成本。目前，中国Robotaxi的单车成本已降至25万元人民币（约3.45万美元），较2021年的原型车降低了35%。

而美国企业主要依赖单车智能技术。Waymo通过2600万英里的算法训练，在凤凰城等地实现了完全无人驾驶运营，但其高昂的成本限制了规模化推广。

“美国的地理特点是地广人稀。中国的交通场景虽然复杂，却为技术迭代提供了丰富的应用场景，一定程度上也加快了技术的成熟。但有一点需要补充的是，美国的公司运营范围覆盖更广，能穿梭于城市各处。而中国的Robotaxi多聚焦于指定线路，暂时无法实现整个城市全范围的运营覆盖，这是中国公司目前的弱项。”汽车分析师张翔表示。

资金层面，包括文远知行、小马智行等公司都在美国成功上市，还有不少正积极筹备上市，而美国Robotaxi的行业老二GM Cruise则已暂停业务。

Guidehouse Insights预测，到2025年，中国Robotaxi市场规模将达到48亿美元，超过美国的37亿美元。

汽车分析师张翔表示，从市场需求来看，中国庞大的人口基数决定了网约车市场前景广阔，其价值和潜力远超美国。

政策层面，中国可以说是集中发力，美国则出现监管碎片化。

2023年，中国政府在发布的《新能源汽车产业发展规划（2023-2035年）》中，明确支持Robotaxi的商业化运营。目前，已有16个城市（包括武汉、重庆等）获批开展Robotaxi试点，并享受国家补贴。

地方政府也积极跟进，例如北京市发布的《Robotaxi试点工作方案》，允许在特定区域开展试点运营，并通过补贴激励商业化落地。

相比之下，美国的监管环境更为复杂。各州对自动驾驶技术的政策不一，导致企业难以规模化推广。例如，加州在2023年10月因一起行人碰撞事故，无限期暂停了Cruise的运营许可，尽管此前已批准其在旧金山提供全天候付费服务。
 
美国公众对自动驾驶技术的信任度也在下降。皮尤研究中心（Pew Research）的数据显示，仅有26%的美国人信任自动驾驶汽车，较2021年下降了12个百分点。

其实在Robotaxi行业，其实美国起步得最早，远超中国。2009年，谷歌（Waymo母公司）就启动自动驾驶汽车项目，2010年在加州开展公开道路实车测试，拉开Robotaxi序幕。而中国直到2013年百度才与宝马合作研发第一代自动驾驶车型。

但如今看来，美国明显出现后劲不足的迹象。

当然，现在下结论还太早，毕竟特斯拉这号重磅选手还没真正下场。据最新消息，特斯拉(TSLA.US)已宣布将于6月在得克萨斯州奥斯汀推出其首个自动驾驶无人出租车服务。

它的入局会给这个行业带来哪些新变化，我们不放保持期待。