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深化高端新能源转型 魏牌打出了“儿童”牌

自主汽车品牌正在向高端化发起新一轮冲击,并且底气比以往来得更加的充足。因为新能源叠加智能化,以及彻底的用户思维已经重构了竞争的核心要素。

在新的规则下,自主品牌的阵营中诞生了很多极具竞争力的产品。

比如刚刚上市的魏牌拿铁DHT-PHEV。其以“超级混动DHT”和“咖啡智能”两大核心技术平台为核心竞争力,提供3款配置,补贴后售价为22.9万元—26.3万元。

新车型集成了长城旗下蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业以及自动驾驶企业毫末智行、车联网科技公司仙豆智能的核心技术。

CMO乔心昱表示,这款新车将是真正意义上对家庭更友好的高端新能源汽车。

魏牌转向高端新能源 技术是最大的底气

中国自主品牌的高端化,并不是一个新话题,这是建设汽车工业强国的必由之路。而高端化的前提之一是核心技术的支撑。因此,在燃油车的时代,自主品牌的向上之路走的很艰难。

时过境迁,中国如今已经成为全球最大的新能源汽车市场,在新能源智能汽车的制造方面积累了领先世界的研发和制造经验,这给自主品牌的高端化带来了绝佳的机遇。

从诞生起走的就是高端化路线,承担着引领汽车品牌向上突破的重任。在新能源和智能化的浪潮下,也开始了向高端新能源汽车转型的步伐。“超级混动DHT”和“咖啡智能”两大核心技术,就是其转型的最大底气。

其中超级混动DHT技术研发历时三年半,斥资数十亿元,凭借串并联技术可以最大限度地发挥了发动机、电机的优势,实现动力性能、燃油经济性的兼顾,一次性解决单一动力的出行焦虑。

基于智能DHT架构的应用,拿铁DHT-PHEV综合功率达到了 321kW综合功率,综合扭矩762N·m,两驱版可实现184km超长纯电续航以及超过1000km的综合续航。相比同级产品,在续航方面占有明显优势。同时,智能DHT架构路线,也与当下多数高端品牌的纯电动布局形成差异化竞争。

从销量上,过去半年混动车型的增长速度,远超纯电动车型。在充电基础设施尚不完善的情况下,混动是绝大部分燃油车主走向新能源的第一站。这个过渡周期一定会足够长,混动未必不能引领一个时代。

而智能化方面,拿铁DHT-PHEV搭载了27个超高精度探测装置,包括毫米波雷达、高清摄像头以及超声波雷达。在此基础上,其HWA高速驾驶辅助可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车、车道居中保持等。同时,新车还具备智能泊车辅助、遥控泊车、透明底盘、循迹倒车等高阶驾驶辅助功能。

乔心昱表示,始终坚持软件全栈自研,在今年将通过激光雷达的运用实现城市点对点的导航辅助驾驶。“过去一年里,我们的HWANOH功能使用时长超过13万小时,自动上下匝道、自动避让大车、自动跟车等功能的成功率都在97%以上。从稳定上来讲还是不错的,用户口碑也不错。”

CMO乔心昱

真正的用户思维 不需要功能堆砌

中国的汽车市场,正在逐步走向以增换购为主的时代,在高端市场更是如此。在这种状况下,用户并不缺一台汽车,更多是希望能满足某种具体的出行场景需求。因此,精准、明确的产品定位,已经成为了塑造产品核心竞争力的重要前提。

CEO李瑞峰就曾经表示:“面向用户,不只关注产品功能,而是以用户思维为中心,不是简单的功能堆砌。”这一点在拿铁DHT-PHEV上得到了很好的展现。

作为一款家庭用车,拿铁DHT-PHEV更精确的打出了“对儿童友好的智能电动”、“儿童关爱家庭座驾“的产品标签。这是行业首创,为了配合这些标签,也带来了很多行业首创的技术应用。

比如,行业首创的后排生命体征监测,如果感知有生命遗漏在车内,可以向车主报警并翘起天窗散热;全系应用更环保的水性脱模剂、水性胶及热熔胶,与传统沥青阻尼片相比,水溶性阻尼胶成本增加了50%,但挥发性有机物却降低了70%;另外,还有定制的智能儿童安全座椅,能够与车机融合打通,一键打开通风或加热等。

而在安全方面,拿铁DHT-PHEV高强钢应用占比达到80%,其中热成型钢占比16%,可以满足北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞,中欧50km/h50km/h MPDB碰撞,中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况安全标准。

从这些配置上来看,将很多成本划到了用户看不到的地方。相比多几块大屏,多一些游戏、VR之类的体验,这些配置不够吸人眼球,但体现了李瑞峰所说的以用户思维来打造产品而不是堆砌配置。

至于拿铁DHT-PHEV看中的这个市场有多大?依据人口普查数据,目前我国14岁以下儿童大约2.2亿,其中哪怕只有万分之一的家庭有需求,也是一片广阔的市场。更何况,据不完全统计,国内每年有300多名儿童因家长疏忽,被遗留车内而造成窒息身亡。但在之前没有任何一个品牌给与儿童安全如此高的关注。

拿铁DHT-PHEV 卖得贵么?

拿铁DHT-PHEV补贴后的价格为22.9万元—26.3万元,作为一款国产紧凑型SUV,这个价格引起了很多的争议。但看到价格就质疑并不客观,从综合产品力上来说,的定价是有底气的。

20-25万这个价格区间内,传统燃油SUV丰田荣放、本田CR-V以及南北大众的途观L探岳等热门车型,但对比智能化程度、动力、油耗等方面,拿铁DHT-PHEV可以说全面领先,主流合资品牌溢价依然明显。

而在新能源汽车市场上,问界M5的低配版在目标区间内,但采用成本更低的增程式混动;相比领克01 PHEV,拿铁DHT-PHEV虽然价格略高,但混动系统更加先进;比亚迪DM-i虽是中大型SUV,但中低配车型纯电续航仅为112公里,比拿铁DHT-PHEV少了70多公里;此外,对比很多30+的高端新能源智能汽车,拿铁 DHT-PHEV在智能驾驶软硬件配置上也不落下风。

在服务层面,也对拿铁 DHT-PHEV给出了发动机/变速器/三电系统终身质保、整车515万公里质保,以及基础流量终身免费等服务承诺

从产品到服务,对于拿铁DHT-PHEV的打造,是按照豪华车的标准来的,在新车发布之后,有的经销商表示:“当前的定价是做出了一定的妥协之后给出的,对于当前的价格还是很有信心。“

 

写在最后

品牌高端化是中国汽车人长久以来的目标。在这个过程中,包括在内,大家都不可避免的要面对提升溢价能力的课题。

拿铁DHT-PHEV的定价也许不符合传统上大家对自主紧凑型SUV的心里预期。但话说回来,自主品牌也不能一直走低价竞争的老路子,况且也是完全按照高端车的标准来打造产品,在技术和配置上给出了足够的诚意。

说到底,在汽车市场上售价高从来不是问题,关键是需要有持续的产品和技术投入以及出色的用户服务体验来撑起品牌的高端化形象,最终得到消费者的认可。

冲锋的号角已经吹响,在摩卡和拿铁之后,希望可以持续推出更“香醇”的产品,成为新时代自主品牌高端化潮流的引领者。

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