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当初骂得有多狠，现在爱得有多深。
在去年7月31日前以最低26.6万元下定的首批极氪车主，或许是7月11日晚上最幸福的人，以至于有人激动地在第二天为极氪送上了锦旗：良心车企，共创典范。
而在前一日的活动直播画面，激动的车主们也用“聪聪YYDS（永远的神）”表达了类似的心情。
这不难理解。
因为可能直到昨天活动开始前，被极氪车机“折磨”过的车主们还怀揣着既期待又害怕的心情，猜测8155芯片升级到底要花4位数还是5位数。
直至“基于8155计算平台的新一代智能座舱”升级价格0元的画面出现，几乎出乎了所有人的意料。
不光如此，极氪还送出了免费蓝牙钥匙、智能驱动和智能驾驶升级，面对发布会现场车主代表们的欢呼声，极氪CEO安聪慧甚至发布完这一切后，还带着点宠溺的语气说：“好的，真的没有了。”
极氪并非第一个为已提车车主提供芯片升级的品牌，但免费，的确是第一个。
8155虽好，却真的不便宜。
尽管没有厂家公布过实际的芯片采购成本，但此前岚图为车主提供的8155升级服务显示成本价为12999元。而蔚来包含8155升级在内的两档套餐价格也达到了9600和12600元。
而安聪慧在发布会上表示，按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，
极氪针对新一代智能座舱投入已超过3亿元。
按照极氪至今为止交付2万余辆车，单车升级成本在万元左右计算，安聪慧所言不虚。
这下压力来到了友商。
马上就有蔚来车主在群里询问李斌，李斌坦言：“20多万辆车，20多个亿，扛不住。”
其实对于极氪而言，花3亿“赔本赚吆喝”的确是个不错的选择，至少这一招放出去，距离今年7万辆的目标又近了一小步，据说发布会当晚就有准车主直接预约上门试驾，然后当场锁单。
只是如果强行把这样的模式复制到所有的车企，或许也是不公平的。
在活动后的采访中，就有媒体问到极氪后续的产品是否还会持续免费升级，安聪慧也坦言“最终具体怎么做，还在讨论”。
当车主的胃口被吊起来后，如果面对未来更大规模的保有用户，成本更高的升级服务时，边界在哪里呢？这也是“用户共创”企业一路走来，面对无数个问题中的又一个新问题。
但对于现在的极氪来说，顾不了那么多了，先“卷”再说吧。
在发布会后，我们也与包括安聪慧在内的极氪管理团队进行了深入的交流采访，以下为内容摘录。
1、为什么软硬件升级最终极氪选择自掏腰包3个亿？
安聪慧：在是否收费这件事上，极氪内部有过一些争论。我还是第一次遇到销售端、用户端的伙伴们说要加钱的情况。比如在8115方面，他们提出来一定要加钱，有说加13000元的、有也有要加8000的，但我们在原来的规划和预算领域，就打算让利给消费者，我们还是选择坚持原则。
2、后续购买极氪的产品，硬件免费升级会是可持续的吗？
安聪慧：我们在规划整车的时候，已经预埋了足够的硬件，我们也可以按照公司的思路，用整个行业发展的想法，最终具体怎么做，现在还在讨论。
3、未来关于极氪OTA详细的时间节点规划？
安聪慧：我坦诚地说前期做得不够好，所以今天大家看到我们整个智能座舱的改变，我想这也只是一个起步。我们预计这次OTA升级之后，还有2-3次升级计划，给大家惊喜。
4、听说极氪接下来还要做浩瀚大会，会有一个固定的周期时间，像是用户品牌日或者科技日一样吗？
安聪慧：我们在每年的9、10月份安排大会，我们会把未来3-5年极氪的方案构架，未来的一些情况分享给大家。
5、大家都在讲“共享”变“共创”，极氪是怎么做的？
安聪慧：共创我们也在不断探索，我觉得现在打造用户型企业与用户共创，需要不断地努力，希望未来能得到大家的认可。就像极氪001，大家对我们智能驱动，对我们操控安全、空间等这都是高度认可，不是靠我们去说的。
1、今年极氪的销售目标大概是7万辆，受疫情、供应链等因素影响，今年的目标是不是一样会维持？
安聪慧：今年全年交付7万台这个目标没有发生变化，上半年我们卖了近2万台，我们非常有信心。首先订单肯定不愁了；其次我们整个供应链情况好转。目前极氪已经具备30万产能的工厂，具备月产销过万的能力。
2、吉利最近已经完成了对魅族的收购，魅族和极氪之间有没有一些合作的规划？
安聪慧：魅族手机是移动终端，车也是移动终端，最终手机端和车端一定会打通。整个吉利控股收购魅族，我相信肯定对未来有很大的规划，而且很多规划已经在实施中。
3、极氪在国外市场打算如何布局？
安聪慧：对于极氪欧洲战略问题，极氪自诞生开始，就是一个全球化品牌，它将要面临全球市场，其实目前关于欧洲市场正在实施之中，未来会及时对外发布。
4、极氪在资本市场有新动作吗？
安聪慧：极氪的背后是强大的吉利控股集团，这就是极氪的优势所在，不会存在缺钱或者财务、资金方面的问题影响战略发展的情况，当然我们也要在合适的时机走向资本市场。
1、极氪在组织架构方面有什么特别之处？
安聪慧：我们的组织架构是去中心化的，而且也在不断地探索和变化，通过公司专门的数字化中心，用数字分析让各个业务之间更好地合作。同时我们也会向有竞争力、有影响力的科技公司学习，并且更高效地应用吉利的资源。
2、在后疫情时代，对于车企供应链的韧性提高了要求，极氪要如何提升这一块的核心竞争力？
安聪慧：对供应链这一块，智能电动时代它的供应链发生了一些变化，其供应链体系和传统汽车的供应链体系有很大区别。极氪也在积极对供应链体系进行重构。转向智能电动以后，我们对芯片整个规划管理耗费不少精力。
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