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日产:时代变化有多快,技术革新就有多努力 | 汽车产经

  • 作者: jinyaoy
  • 2022-01-14 16:07
  • 674

在跨年之际,财经作家吴晓波做了一场年度演讲。他提到,一个人、一个企业、一个国家的发展,都像是一场长途跋涉。如果到达一个平原,一片非常熟悉的区域,那么人们就闲庭信步、摘花折柳,所有的预言、所有的理想都可能会自我实现。

但是,当进入一个未知的峡谷,对地形非常陌生,还遇到了非常恶劣的天气,刮风下雨,偶尔还能听到几声狼叫。这时候该怎么办?

吴晓波说,第一件事应该是抬头看,寻找那颗北极星,找到方向。

在智能化、电动化的快速冲击下,汽车产业在经历百年发展之后,也来到了一片充满未知的地形。危险程度毋庸置疑——在强势企业的大筹码面前,很多本已难以为继的食物链末端企业陷入了几乎无计可施的绝境。而即使是风头正盛的科技公司,也生怕在这片陌生地形中失去优势,纷纷武装自己。

作为在全球市场保有量排名前列的汽车巨头,日产汽车也无可避免要趟过这片陌生领域,但似乎日产早早就寻到了那一颗指引它前进的北极星——即以温情的技术革新致敬新时代。

去年年底,日产以一场全球在线发布会正式公布了日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030)。通过那场发布会,我们可以窥见在新时代下如何开启它的战斗模式。

 

 

Nissan Ambition 2030,以稳、准、狠的方式闯关

世界正在以比我们预期更快的速度在改变,但日产其实早已伺机而动。在汽车2030愿景”中,囊括了锂离子电池、固态电池、激光雷达系统等各种与时代脉搏紧紧相连的技术计划。

这是日产结合全球顶端科技、洞悉汽车产业,所希望带来的真正的智能化、电气化出行体验。

按照日产的计划,2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和,所以“汽车2030愿景”将是一重要助力与关键节点。

 

为了达成愿景,日产将采取多种举措,其中包括:未来5年内将投资2万亿日元(合计1128.4亿人民币),加快推进电驱化产品布局和技术创新;到2030财年推出23款电驱化车型,其中包括15款纯电动车型,英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%;未来5年推出20款纯电动车型和搭载e-POWER技术的车型。

为了能长期留守在变革与升级的潮头浪尖,技术自然是日产加速进入新时代的重中之重。

在电池技术方面,日产宣布将继续研发锂离子电池,同时还将引入无钴技术,预计到2028财年将电池成本降低65%。

 

2028财年,汽车计划将推出搭载独创全固态电池(ASSB)的电动车型,并在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

一旦全固态电池技术应用,日产汽车将面向不同细分市场推出更多电动车型。据悉,全固态电池(ASSB)能够将充电时间缩短至原来的三分之一。同时,全固态电池(ASSB)到2028财年有望将电池组的成本降至每千瓦时75美元,未来进一步降低至每千瓦时65美元。

 

这意味着电动车型有望实现与燃油车型的成本平价。

电池回收也在日产的全链条布局之内。关于日产的电动汽车制造生态系统——“EV36Zero”电动汽车枢纽模式,表示将拓展至日本、中国和美国等核心市场。

日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济,其目标是在2020年代中期,实现“车辆到一切”(vehicle-to-everything)系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时,汽车还将在2026年前投资200亿日元(合计11.284亿人民币)用于充电基础设施建设。

除了电池相关技术,辅助驾驶和智能技术也是Nissan Ambition 2030的一个重要版图。

2026财年,品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。将进一步开发自动驾驶技术,计划到2030财年,在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统。

为了实现这一系列的规划,日产将在全球范围内招募3000名以上高级研发人才。

通过Nissan Ambition 2030的发布,全面了展现它如何迎战市场风口。有着“技术”美誉的它,正与日新月异的全球车市保持一致的步调,快速推进科技、智能、电动化产品落地生根。

 

每次技术的革新,背后都是温情的关怀

在全新的赛道上,有不少选手是抱着赚一波热钱的态度进军汽车产业。他们大多会讲一些好听的故事,来取悦那些对新鲜事物有无比好奇的消费者。

但实际上,要论讲故事,在制造电动车的企业当中,很少有企业能比日产更适合讲故事。只不过日产讲的可不是披着资本外套的故事,而是真真切切的关于环保与人文的故事。

跟受政策鼓舞才涌入新能源赛道的中国企业不一样,日产在过去70年的时间里,一直坚持不懈地在进行着电动车的研发的生产。

早在1947年,合作伙伴东京电动汽车公司就推出适合民用的TAMA电动车型。在后续的几十年中,陆续共推出了10余款经典车型,尤其是2010年聆风(Nissan LEAF)的量产上市,更是如同里程碑一般,真正将电动汽车带入人们的生活。

 

为什么日产这般坚持?因为它始终相信,电动化对于整个行业来说,意味着清洁环保、对地球伤害更少;对于消费者来说,也代表着安静舒适、更好的驾驶体验以及更出色的经济性。相比靠技术赚热钱,日产一直考虑的是全生命周期碳排放如何更低?汽车产生的负面影响如何更低?

 

这也是为什么我们能看到,在汽车2030愿景”中,把充电、电池回收等产业全链条的细枝末节的元素都考虑在里面。

汽车产经在两年前参加东京车展时就曾惊喜地发现,日产当时已把纯电动车升级成一个发电系统。通过把太阳能输入到汽车的电池里面,用户的日常用电可以从汽车中提取,也就是说,人们甚至不用再交电费。

可以想象,为了减少二氧化碳排放量,同时为了人们更低成本地用车,日产做了多么全面的努力。

 

为了助力建设更清洁、更安全和更包容的社会,日产计划在市场端提升各个核心市场电驱化车型的销售占比。

中国市场是核心市场之一,到2030年计划在中国市场上的电驱化车型销量占比达到40% 以上。电驱化车型包含两类,一是EV车型,另一类则是e-POWER车型。据了解,预计到2025年,在华将完成10款电驱化车型的投放。

2022年将进入中国市场的日产Ariya是一个重要的纯电产品,它基于日产全新纯电平台打造,搭载的创新电动四驱技术让日产有能力冲击中高端电车市场。依托先进的三电管理技术和安全保障,日产Ariya在未来上市后,其安全性将会是一大亮点。

 

因为技术已经足够成熟,所以日产这次计划为Ariya单独设立渠道,全国首家体验中心已于去年12月正式开业。

e-POWER最先搭载的中国首款车型则是e-POWER轩逸。关于这款车,官方给出的工信部综合油耗是3.9L/100KM,在很多媒体实测的过程中,这台车实际跑出的油耗最低甚至达到了2.4L/100KM,可以说是“节油王”。

有专家评价,日产导入e-POWER为中国电驱发展提供了全新思路,对促进未来电驱化发展以及为中国汽车产业实现减碳、碳中和目标而言,迈出了实质性的一步。

前几年,日产因管理层动荡导致业绩急剧下滑。那时,关于日产还能不能保持平稳发展,外界充满了质疑与忧虑。

但现在,无论是从产品还是从技术来看,日产的关键性标准其实都很明显地在日益强化。2021年汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)也表示,“已经走出危机,再次站在新起跑线上。” 他还承诺,将在2023财年实现5%经营利润率。

 

不仅企业自身的生命力在保持鲜活、旺盛,同时我们也能看到,像e-POWER、纯电这些技术在中国落地,也在为行业、消费者、社会创造新的价值

毫无疑问,先进技术的引进和新车型的投产,将为日产在华再度突破提供保障,就如内田诚曾经所总结的那样汽车必须为全球客户创造价值。为此,我们必须在具有竞争力的产品、技术和市场上取得突破。这是汽车的DNA。在这个新时代,汽车将始终以人为本,通过技术满足消费者的需求,以汽车独有的方式应对挑战。”

我们也相信这个日系企业会越来越好,因为真正为社会服务的企业,从来不会被这个社会轻易碾碎。

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