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在宣布极狐阿尔法S华为HI版有望年底前进入华为的销售渠道之后，华为的汽车版图还在继续扩展。
近日，汽车产经从知情人士处获悉，继与赛力斯合作华为智选SF5车型之后，未来华为智选还将迎来第二款与赛力斯合作的新车——傲图。
从合作模式来看，这一车型与此前的赛力斯SF5以及极狐、阿维塔等采用的华为Inside模式都有所不同，而是更加深入。通过这一车型，华为的目的是加快打造自己的智能汽车生态。
1，华为“造”了一辆车？
与赛力斯SF5只采用了华为的电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能不同，据该知情人士透露，傲图在产品打造上将采用全套的华为智能汽车解决方案。
不仅如此，这款车从前期规划、设计到后期营销、售卖都将由华为“一手包办”。
“相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产”，知情人士表示。
这样显然与此前极狐、阿维塔采用的华为inside模式不同。在华为inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中。
而对于傲图，华为则从头到尾的主导者。甚至可以说，这是华为自己造的一款车。赛力斯的角色只是“贴牌生产”。
但华为这次造车的目的并非造车本身，而是“华为希望能通过一款车型的成功打个样，这样才能吸引更多的车企进入华为的汽车生态里。”关于华为对傲图的期望，该知情人士如此概括说道。
关于“傲图是否是华为的新车？”这个问题，汽车产经第一时间询问了华为智能车事业部相关负责人，得到的回复是，“不造车，不会有自己的新车。”
据了解，在计划与车企合作之初华为就有意尝试傲图这种合作模式。
但当时由于急于落地，让华为经销商有车可卖，就选中了赛力斯SF5这款已经基本成型的车型。华为能够发挥的空间自然有限，只能临时加入一些后装的智能化零部件。这也使得SF5在本质上并没有很深的华为属性，甚至被媒体调侃为“华为outside”。
此前曾有媒体在报道中表示，在华为消费者BG与赛力斯最初接洽时，消费者BG CEO余承东曾定下了非常高的销售目标。“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧。”
但事实上，根据乘联会的数据，在赛力斯SF5进入华为的销售渠道之后，4-9月，其累计销量也仅三千多辆。虽然与此前相比有了明显增长，但显然与华为的期望相去甚远。
2，华为的汽车野心不在造车
众所周知，从2018年决定进军汽车产业开始，“不造车”就一直被华为奉为最核心的原则。
而关于华为进军汽车产业的逻辑，此前曾有华为内部人士在接受汽车产经采访时将其概括为“博世+广汇”。
所谓“博世”，即华为可以像Tier1（车厂一级供应商）一样为主机厂提供核心零部件。具体来说，如今华为的智能汽车产品与服务主要聚焦于五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。
而所谓的“广汇”则是指华为依托于遍布全国的线下体验店正在开展的汽车销售业务。
此前，在谈到为什么切入汽车行业时，余承东曾明确表示，“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话，唯一能跟它相比的就是智能电动车”。
而在8月份时，华为发布的业绩数据也显示，今年上半年，华为的消费者业务收入仅为1357亿元人民币，同比下滑了46%。显然对于华为来说，快速补上智能电动汽车这一环显得尤为重要。
只是从目前华为的处境来看，传统车企在与其合作中仍有很多顾虑。其中最引人关注的，则是今年6月份上汽集团董事长陈虹所说的“灵魂论”——“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作”，“不能让华为成为灵魂”。
而傲图的推出，却恰恰像是华为想要展现自己能够做车企灵魂的实力。
所以，傲图的推出会受到车企的狙击？还是会为华为招揽到更多加入其汽车生态圈的朋友？我们也将持续关注。
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