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近日,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌接受了德国《法兰克福汇报》的独家专访,文章在8月29日出版的《法兰克福汇报周日版》整版刊登。
在采访中,李斌首次透露蔚来有望在今年下半年进军德国市场,首款车型将为ET7,运营模式也与国内类似,“在欧洲将会有制造商承担我们的生产。”
李斌说,蔚来已经为欧洲乃至世界市场做好了准备。
以下为《法兰克福汇报》专访实录,经汽车产经编辑整理:
记者:您经常被称为是“中国的马斯克”,对吗?
李斌:我觉得大家这么叫我是因为这样比较顺口,而且大家都能听懂。但是,尽管同属汽车工业领域,我和马斯克其实有很大不同。
记者:你们的区别主要在哪里呢?
李斌:首先,马斯克做了很多了不起的事情。蔚来与特斯拉的区别很大,对于我们来说,用户社区非常重要,我们想创建一个蔚来用户社区。可能是因为学过社会学、法律和计算机科学,我不完全从技术的角度看问题,而是从人的角度看问题。
记者:您七年前创立了蔚来,到2020年蔚来的电动汽车销售额已经超过了戴姆勒。请问您是怎么做到的?
李斌:其实我们和戴姆勒相比仍然只是一个小公司,他们在中国的汽车销售总额是我们的十倍。但是如果只看电动汽车这一部分的话,我们确实超过了戴姆勒。这是因为我们只专注于电动汽车,并不生产燃油车,我们相信电动汽车是属于未来的。
记者:蔚来专注于高端市场,你们的主要竞争对手都有谁?特斯拉还是奔驰、宝马、奥迪?
李斌:到目前为止,我们只活跃于中国市场。在价格五万美元以上的电动汽车市场,我们所占的份额约为50%,而特斯拉在中国主要以低得多的价格销售电动汽车,所以在短期内我们的主要竞争对手是德国制造商。
从长远来看,我预计苹果也将成为蔚来的主要竞争对手,科技公司正在大力投资智能电动汽车的技术。
记者:在中国,蔚来的用户服务十分有名。你们甚至为用户的孩子提供音乐和艺术课程。这是汽车行业的未来业态吗?
李斌:我相信我们公司的未来在于创建用户社区,对于蔚来来说这一直是重中之重。我并不认为我们是完美的,我们希望能与用户进行更深入的对话。当然,我认为这个方案并不仅仅适用于中国。
记者:你们为用户提供了很多独有的服务,如何运营换电?
李斌:换电站对于我们来说至关重要。如果蔚来汽车的电池电量不足,用户只需前往换电站,那里将会在三分钟内自动为用户更换充满电的电池,所用时间并不比传统汽车加满油更长。
比如说长途旅游需要更长的续航里程,用户也可以将日常使用的电池替换成蓄电能力更强的电池。
蔚来已投资20亿美元用于这项技术的开发和换电站的建设。到目前为止,我们已经为我们的用户更换了大约400万块电池。
我们在中国运营有四百多个换电站,用户对这项服务非常满意,我们希望到 2025年在全球建立四千多个这样的换电站。
记者:这项服务费用是多少?
李斌:任何从我们这里购买新车的用户都可以获得一个免费的充电桩,可以在家充电,每月还可以在换电站免费更换四次电池。如果用户无法在家里安装充电桩,那么每月可以免费更换六次电池。
记者:现在您想进军欧洲,但蔚来在欧洲仍然籍籍无名,您打算如何改变现状呢?
李斌:我们2014年在中国创立蔚来时也是无名小卒,但今天成为了知名品牌。蔚来不指望在欧洲一夜成名,计划很简单,就是为用户提供最好的服务,这样他们就会向亲朋好友推荐我们。我坚信口耳相传的重要性,蔚来在中国就是这样运作的。
记者:在高端市场,品牌十分重要。作为中国的制造商,您在欧洲有遇到障碍吗?
李斌:刚进入一个新市场的时候当然并不容易。但蔚来提供的是全球产品,而不是纯粹的中国产品。
我们的设计中心位于慕尼黑,在新冠疫情之前,我本人就经常去德国,次数超过去世界上其他任何国家。我们还在加利福尼亚州圣何塞和英国设有开发中心,我们的员工来自四十多个国家,股东来自世界各地。所以我们不是一个典型的中国公司。尽管到目前为止,中国一直是我们唯一的市场,但是蔚来已经为欧洲乃至世界市场做好了准备。
记者:打算什么时候进入德国市场?
李斌:挪威只是开始。我们正在为进入整个欧洲市场做紧张的准备。
我们对德国十分感兴趣,希望能尽快向德国客户提供我们的汽车,但我们也要为之做好充分的准备。
蔚来为此打造了一支强大的队伍,新的欧洲区总经理Alexander Schwarz在科技行业领域拥有丰富的经验,他曾在Airbnb、Paypal和Ebay工作过。
记者:汽车行业的专业知识对于这个职位来说不那么重要吗?
李斌:这个职位不需要精通如何制造和销售汽车。我创立蔚来的时候也没有任何汽车生产经验。Alexander Schwarz在用户社区方面的知识对我们来说非常宝贵。
记者:明年在德国能买到蔚来汽车吗?
李斌:这正是我们努力的目标。今年下半年蔚来有可能会进入德国,因为我们想用最新款高级轿车ET7打入市场。最迟到明年第四季度,蔚来的产品将在德国销售。
记者:蔚来会在欧洲建立自己的充电站和换电站网络吗?
李斌:是的,两者皆有。同时,我们也希望能跟合作伙伴共同建设充电站。如果其他汽车制造商接受换电站这一概念的话,我们也准备向他们开放我们的换电站。对合作我们持开放态度。
记者:您会像特斯拉在勃兰登堡那样,在欧洲设立工厂吗?
李斌:我们已经有很多欧洲供应商,比如博世和大陆集团。在中国,与特斯拉不同的是,我们不是自己生产汽车,而是与制造公司合作。可以预想,在欧洲也会有制造商承担我们的生产。
记者:蔚来缺席了慕尼黑商用车工业展览会 。为什么?
李斌:主要是因为新冠疫情。我们希望能在车展上介绍展示蔚来品牌,但是准备工作还没到位。
记者:生产电池需要大量能源。在中国,电力主要来自于燃煤电厂。你们的电动汽车在气候友好方面表现如何?
李斌:减少碳排放是整个汽车行业都必须面对的挑战。我们与供应商合作,减少制造过程中的二氧化碳排放,希望在这方面能够成为标杆企业。
记者:以后汽车将从车主那里搜集越来越多的个人数据。您如何让有疑虑的欧洲用户相信,他们的数据在一个中国公司那里是安全的?
李斌:蔚来有非常严格的规定。在欧洲,我们遵守欧盟的数据保护法规。更重要的是,蔚来在用户隐私和数据方面设定了很高的标准,否则我们无法赢得欧洲用户的信任。
记者:您在金融市场已经大获全胜——蔚来的市值超过了规模大得多的宝马集团。是宝马被低估了,还是蔚来被高估了?
李斌:投资者用他们的资金来投票。特斯拉目前市值七千亿美元,是蔚来市值的数倍之多。一个公司的股价取决于它的未来前景,而汽车正面临一场带来新机遇的革命。这不仅仅关乎汽车销售,还有更多新的可能性。就像苹果不只是一家电子产品制造商,亚马逊也不只是一家零售商。
记者:在2020年初,蔚来几近破产,并且持续高额亏损。目前财务状况如何?
李斌:今年春,我们以21896辆汽车的销售额创造了新的季度纪录,并取得了稳健的财务业绩。截止年中,我们的现金规模折合美元有75亿。不断增长的需求给了我们明确的信号——去进一步扩大充电基础设施建设,增加服务和销售的覆盖范围,以及推动产品和技术的开发。
记者:什么时候能实现盈利?
李斌:我们仍然将自己视为一家初创公司,并且正在致力于长期的积极发展。
记者:中国政府对滴滴等科技公司的整顿令证券交易所感到震惊。蔚来是整顿对象吗?
李斌:中国政府最近收紧了有关数据保护和网络安全的规定。但是,正如我所说,我们严格遵守各项规则。我不认为我们的经营会受到任何负面影响。
记者:蔚来、理想汽车、小鹏汽车等中国制造商会统治未来的汽车市场吗?
李斌:在汽车行业,“赢家通吃”的原则并不适用。我对此深信不疑。当然,一些新兴制造商会有所突破,一部分老牌企业也已经跟不上新时代的技术。中国是世界上最大的汽车市场,也是最大的电动汽车市场,因此中国企业有很大的机遇,但同样也有挑战。这同样适用于德国汽车制造商,这里大有可为。
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