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就当人们以为汽车圈的芯片危机已经在二季度达到顶峰之后，疫情再一次重击了这个行业。
由于疫情加剧，全球芯片产业链重地马来西亚的多家半导体工厂被迫暂时关闭。
作为全球半导体产品第七大出口国，马来西亚的封测产能约占全球的13%。受此影响，就在最近一周，几乎全球范围的汽车制造商们都开始陆续发布停产、减产信息：
8月19日，丰田汽车表示，由于芯片短缺，计划9月份全球减产36万辆。其在日本的14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整；
8月23日，大众汽车位于狼堡的全球最大工厂开始只启动一个生产班次。此前，奥迪德国工厂也已经把夏休时间延长了一周；
8月23日，沃尔沃汽车也发表声明，其瑞典本土的哥德堡工厂将从8月30日开始停工一周，而这已经是这一工厂8月以来第二次停工；
从8月23日开始，福特汽车位于美国堪萨斯的工厂开始停工一周；与此同时，其位于德国科隆的工厂也由于缺少车门控制模块开始减产5天；
从8月中旬开始，日产位于美国田纳西州的工厂也因为芯片短缺将停工至月底
……
而在中国市场上，上周，一则一汽-大众奥迪部分车型因缺芯宣布停产的消息瞬间刷屏。
通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。
虽然一汽-大众奥迪的相关负责人在当天即澄清此信息不实，网传图片为假，上述车型只是受芯片影响产量会有下降。不过值得注意的是，在终端市场，奥迪多款车型缺少现车却实打实的存在。
更为重要的是，这样的情况还并非只有奥迪一家。
1，全国都缺货，提车最少等俩月
从乘联会发布的销量数据来看，奥迪现车的紧俏在此前就已有先兆。以奥迪A4L为例，在7月份时其销量同比大跌了71%，仅为3562辆；奥迪Q5L也同比下跌了20.7%。
汽车产经在走访北京多家奥迪4S店时发现，A4L、A6L、Q5L几乎都没有现车。尤其是A4L，有销售人员表示，目前全北京范围内都没有现车，如果想要提车，大概需要等2个月左右。
同时，因为主销车型缺货，有些4S店为了保持销量，甚至开始将Q2L作为了冲量的支撑。
而这一现象也并非仅限于北京。即使是此前销量并不多的三四线城市的奥迪经销商也向汽车产经表示，从今年以来他们的库存车辆就一直很少，小型车和进口车受影响不大，但A4L、A6L、Q5L这三款主销车型很少有现车。
由于没有现车，此前曾有报道称不少奥迪的消费者转向了宝马和奔驰。但事实上，宝马与奔驰的状况也并不比奥迪好多少。
以宝马3系为例，多家4S店均向汽车产经表示他们没有现车。这其中虽然有车型即将迎来年度改款的原因，但芯片短缺的问题也被屡屡提及。甚至由于芯片短缺，据介绍新款车型的M运动曜夜套装版还会减少倒车影像这一配置。
而奔驰方面，据北京奔驰生产线的员工透露，很多车型由于缺少部分芯片只能先下线锁在库房里，等芯片到货再补上。而且由于缺少零部件，有不少员工抱怨如今每个月大部分时间在休息，收入明显下降。
由于主销车型终端几乎没有现车，有奥迪4S店的相关负责人表示，这也对他们每个月的签单数量造成了一定的影响。
“虽然小型车和进口车都有现车，但这些车本来每个月的成交量就很少”，至于主销车型，“客户肯定不想买期货”。
不过由于强大的品牌影响力，该负责人也表示，“还是有不少确实喜欢奥迪的客户会等着到车。现在签的都是远期订单，都要过两个月再提车”。
事实上，即便如此，相较于大众品牌和捷达品牌而言，奥迪的处境仍然属于相对较好。由于奥迪的利润率更高，一汽-大众早从几个月前开始就将芯片供应偏向了奥迪生产线。
也正是由于这一原因，在一汽-大众的批发销量里，奥迪品牌已经连续多个月超越大众。
有一汽-大众探岳的消费者甚至表示，由于缺少芯片，自己在5月份订购的车辆直到8月底仍没有提到车；有些大众4S店开始给部分销售人员放假；大众生产线的工人表示，他们的排班也已经从之前的10+10变成了8+8，后来直接变成了上5天休息9天。
2，金九银十促销不再，优惠减少才是常态
此前，中国汽车流通协会发布的2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，受2020年高基数及芯片短缺问题的影响，7月份汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。而这也是今年以来库存系数连续5个月回落。
由于终端现车不足，经销商减少优惠以及二手车市场逐渐火热正在成为两大现象。
往年，金九银十原本是经销商的促销旺季，但是从市场反馈来看，很多热销车型的优惠正在减少。
以A4L为例，有销售人员向汽车产经表示，目前他们还依旧保持了此前的优惠政策，优惠幅度最高可以达到7万。但这肯定是近期的最大优惠，由于车型紧张，他们正在计划减少优惠力度。
而宝马的销售人员则表示，目前宝马3系的优惠幅度大概在四五万左右，以320Li车型为例，目前的裸车价格大概在27万左右。但这一报价仅三天有效，之后由于芯片短缺的问题，肯定要涨价。
其他一些合资品牌也不例外。某合资品牌4S店的相关负责人表示，现在他们很多车型的报价每天都会变化。有大众的经销商甚至直言，跟之前相比，现在肯定不是买车的最佳时机。“如果不着急换车可以明年再看，现在优惠力度一般也就只有几千块钱。”
由于新车市场现车不足，交付周期太长，以及优惠减少，有二手车经销商表示，目前咨询二手车的人数开始呈现明显增长的趋势。
据流通协会发布的数据显示，今年1-6月全国累计交易二手车843.42万辆，同比大幅增长52.89%。与新车销量1289.1万辆，25.6%的同比增长率相比，高出近27个百分点。
关于此前年初时的芯片危机，业内人士曾纷纷预测在三季度时就会缓解。但随着马来西亚疫情的失控，结果三季度的芯片危机愈演愈烈。
关于这波芯片危机何时能够缓解，不久前，汽车工业协会副秘书长李邵华表示，这次芯片短期之内的供应情况不容乐观，芯片短缺的状况或许到明年春季才有望得到缓解。
不过，从马来西亚近日来的疫情状况来看，如今其每日的新增病例仍然高达两万人以上。
疫情何时被控制住，产线何时能恢复正常生产，似乎依然遥遥无期。
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