你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

股权激励下的汽车圈:一边挖人一边被挖|汽车产经

进入七月以来,996和大小周没人再提了,互联网大厂纷纷开始反向操作慷慨地给员工发钱。

先是京东宣布两年内全员从14薪涨到16薪,而后腾讯公布股份奖励计划,拟向不少于3300位员工授予共240.32万股股票。

而这波“撒钱”也蔓延到了汽车圈,目的同样十分明确,那就是留人。

抢人大战激烈到什么程度?有媒体爆料称某车企整个部门都被挖空,以至于不少高管在公开场合拒绝介绍团队成员情况以防止被挖角。

与此同时,汽车圈的整体薪酬也是水涨船高。

据BOSS直聘数据,新造车给出的平均月薪为15367元,同比上涨21.6%。一些与自动驾驶算法相关的职位,年薪则已达到百万以上。

在这场人才争夺战中,车企开始纷纷拿出杀手锏---员工股权激励,各种涨薪、发放股票期权的消息更是隔几天就更新一波。

人才之争,一触即发。

一、押宝期权

今年以来,科技公司、互联网大厂们鱼贯入局造车,“抢人大战”的掀起也在意料之中。

“造车这件事情,永远要在人上面花更多时间,去找人,找到最合适、最优秀的人。”李斌说道。

不过,怎么“抢”也是有讲究的。

此前有传言称小米用10亿元股权加薪资的价格挖角原吉利研发高管胡峥楠;更有资深猎头透露,滴滴造车在挖传统车企人才的时候开出的普遍薪资涨幅在30%-50%。

而近日小米汽车的期权激励计划也被曝光,将授予员工独立的汽车公司期权,分五年发放完毕。

按股权变现方式,即使小米汽车主体未上市,员工依然可以照约定的业绩里程碑将期权变现。碑业绩分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆。只要达到年销百万辆,就能将已经成熟的期权兑换成小米股票或者等值现金。

这潜台词就是,越早实现年销百万台,手中的期权就能越早变现。

造车新势力们的法宝更是期权和更高的base。它们手握大量资金,组织架构也更为轻巧,一上线便改变了传统的薪酬体制,利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体。

那么。手握“高薪股权“能否很快实现财务自由?

理想汽车来说,其2021年最新股权激励计划最多将发行108,557,400股B类普通股。想拿到对应的期权奖励,对于CEO李想而言并不轻松,要连续12个月总销量达到50万台。

汽车产经了解到,绝大多数企业行权周期为四年,少数企业行权周期为五年,即便年限一致每年的行权比例也可能不同。例如蔚来遵循每年25%的惯例。

一旦拿到公司期权,由于锁定期限,要是员工想离职,或多或少都会因为尽可能最大化利益而掂量一番。加之持股较少,实现财务自由尚需时日。

从新势力和科技公司发布股权激励方案的时点和背景来看,似乎都面临相似的境地:要从别人嘴里抢蛋糕,股权激励制度也逐渐成为战略要地。

二、传统车企的人才制度转型

对于被频繁挖角这件事,多少也刺激了传统车企在人才制度上的转型,逐渐重视股权激励对人才的吸引作用。

长城汽车近日发布最新股权激励方案,激励对象新增近9000人。截至目前,汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为1.07万人,据不完全统计,这或许算是汽车行业历史上最大规模的股权激励。

东吴证券分析称,汽车本次股权激励有几个变化:销量及业绩考核目标提高;销量目标权重提升;设置阶梯式行权方案,行权门槛降低;激励对象及激励股份数额增加,受益面更广。

面对行业一日千里的变化,除了使命感,显然生出了比别人更强烈的紧迫感。或许这也是制定年销400万辆、营收6000亿目标的原因。

业内人士表示:“上市公司的股权激励目标都是为稳定精英人才队伍、督促激励做出好业绩。采用这种方式,表明经营者的经营理念发生了重大转变,他们愿意让公司利润在股东和优秀员工之间分享。”

这场人才争夺战中,期权成了企业留住员工的手段,更多普通员工开始接触到这种原本为“高层限定”的激励制度,从而让他们全情投入,度过几年窗口期手中的期权或许会增值,继而分享企业成长的红利。

雷军曾在一场讲座中指出“我在考虑学习阿里,在内部建立一个员工期权交易系统,以在不上市的前提下激励员工。”对于未上市公司来说,期权仍然是现金流匮乏公司的通行货币。

有人称股票期权为“有史以来发明的最完美的股权衍生工具: 它简单、优雅、容易理解,而且能让你分一杯羹。”

但世上从来没有完美的制度,也没有一劳永逸的答案。

三、比股权激励更重要的是什么

在中国互联网增长最快的十年里,股票期权激励计划曾是“一夜暴富”的同义词。但类似阿里的造富神话只属于少数赶上时代红利的幸运儿。

诚然,股权激励对人才招聘和员工向心力的培养是一剂强心针,但归根结底,这只是一种达成目的的方式,而非万能药。

一家公司本身的发展状况和员工的成长空间,对职场人的吸引力显然更重要。期权一定程度上能起到留存人才的作用,但绝不是决定性因素。

造车技术的进步是建立在人才竞争力基础之上,李书福谈到的人才观如是说:“人才竞争力不是指四处挖人,而是指原生态、成体系、可持续发展的人才森林。只有原始森林才是生生不息的,任何的人工移植都难与原始森林相媲美。”

期权也好,股票也罢,到底是一种工具和手段,它既不是目的,也不是终点。

标签:

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外