当DS放下"高傲" | 汽车产经

彼时长安与PSA放手的有多无情，今天宝能与Stellantis接手的就有多坚决。

前者对于造车的那点小心思以及后者不甘失败的小情绪，搁谁身上，DS都值得再抢救一下。

不过相比于初登中国市场时便欲比肩BBA的那份高傲，这次DS选择将自己旗舰车型的起步价下探到了24万，同时也不再主动提及竞品。

别问，问就是“我们是个独一无二的品牌。”

其实Stellantis集团高级副总裁、DS品牌中国区总经理李昕阳心里多少是有些不服气的，因为在他看来，DS 9的定价完全可以更高。

3月23日晚，DS 9正式公布了24.99-39.99万元的价格区间（起售价比预售价低了5万），同时共推出4款燃油版和3款插电混动版车型。

这也是DS在时隔1063天之后，首度在中国市场导入全新车型。

此时再战中国市场的DS已将自己重新定位为"小而美"，而DS 9则希望通过巴黎设计、中国制造、全球首发等多重光环，一方面全面焕新DS的家族产品矩阵，另一方面助力品牌升级。

“我们想传递的是法式新豪华，把很多高科技和高工艺用到了一台24-35万的车型上，所以它的价值完全是超过自身价格的。”李昕阳说。

而在业界看来，DS 9的上市也标志着DS品牌在中国的全新开始，它的象征意义与特殊使命无需多言。

“我们希望在中国扎下根来，让这个品牌从一粒种子开始发芽，做大做强。”

这并非DS的一厢情愿，至少从经销商层面的反馈来看，还是积极的。

李昕阳说有两点可以明确，第一，现有经销商愿意跟着DS品牌继续往前走。第二，仍不断有新经销商加入。

尽管汽车产经在DS的官网上只检索到了15家4S店，但李昕阳强调，通过城市合伙人计划以及O2O APP等形式，DS会进一步提升和加强线上与线下的渠道布局，同时保证价格体系的统一。

“开店方式并不是重点，而是要找到DS的用户群，并围绕他们建立起生态圈，这才是我们现在在做的功课。”

同时在这一基础之上，DS还将加大产品输入。据悉，全新DS 4、DS 4 Crossback，以及首款纯电动SUV DS 3等车型都有望引入中国市场。

放眼国内，一线豪华阵营牢不可破，二线豪华市场血雨腥风，所以DS的机会在哪？

李昕阳自己也坦言，困难很多，挑战非常大，但机遇同样有。

“第一，国内豪华车市场占比不断增高，大盘在涨，更重要的是中国的人群多元化需求在不断进步。第二，DS来自巴黎的背书，无论是精神层面，还是设计层面，或是用料层面，这些都是任何其他豪华品牌所复制不了的。”

入华9年收获8万车主，DS虽难言成功，但从未轻言放弃。

也正如李昕阳所期望的，"希望今天是一个新的起点，也希望给我们多一点包容和多一点时间。"

如今，DS的复兴之路再次开启，却再也经不起失败，因为在这个价位区间除了杀红眼了的二线豪华外，还有虎视眈眈的新势力们正跃跃欲试。