跨国车企在华销量占比持续提升，中国依赖成共性 | 汽车产经

春节后的第一个工作日，戴姆勒发布了2020年度财务报告。在这份报告中，戴姆勒直言，“无论是现在还是将来，中国将一直是戴姆勒全球业务增长的核心驱动力”。

如果说，自2009年中国成为全球最大的汽车市场之后，强调“中国最重要”已成为大部分跨国车企的习惯。那么在2020年这个挑战不断的年份，中国市场的重要性也再次得到了确认。

以戴姆勒为例，数据显示，2020年，中国市场不仅连续6年成为其销量最大的单一市场，而且份额也创下了新高，从2019年的25.3%大幅提升至30.6%。

更为重要的是，中国市场的良好表现不仅带来了可观的利润和现金流，驱动戴姆勒的业绩向上。与此同时，这个年轻活跃的市场，更成了戴姆勒向电动化、智能化转型最好的孵化场。

2020年主要国家及地区汽车销量情况（图片来源：网络）

在2019年时，中国汽车市场曾以同比-8.2%的下滑幅度领跌全球车市。而在2020年，当欧美汽车市场普遍下滑两位数时，得益于疫情后的迅速回暖，以及电动化、智能化的发展，中国汽车市场的同比下滑幅度仅为1.9%。众多跨国车企在2020年创下了在华最好销量，“新四化”转型成绩不断，可谓“风景这边独好”。

正如Wedbush Securities证券公司所说，如今“中国依然是跨国企业解决自身问题和寻求更大发展的关键魔方”。甚至，其地位还在变得更加重要。

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跨国车企在华销量占比持续提升

这种重要，首先就体现在市场份额的提升上。

从各个跨国车企此前公布的销量数据来看，2020年，在华销量占比提升的远不止戴姆勒一家。

从上图的统计数据来看，除现代起亚与PSA之外，其余9家车企的在华销量占比都有不同程度的提升。

在份额提升的同时，更为重要的是，包括大众、通用、日产、本田、戴姆勒、宝马、沃尔沃等车企在内，中国，已经成为了越来越多跨国车企销量最大的单一市场。

尤其是以大众、戴姆勒、宝马为代表的德系品牌。此前，德国汽车研究中心（CAR）曾表示，2020年，三大车企在华销量占比已经创下了新的纪录。同时，德国媒体预测，未来，这一占比还将继续提升。预计到2030年时，大众、戴姆勒和宝马将向中国出售868万辆汽车，这一数字相当于整个德国汽车市场的大小。

而这种依赖也招致了德国汽车行业的担忧。此前德国媒体曾在报道中多次表示，过于依赖中国，一旦市场出现波动，将会对大众、戴姆勒和宝马产生极大的冲击。

但对于这一观点，显然，这些企业并不以为然。在去年的中国电动汽车百人会上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰直言，大众汽车集团“对中国汽车市场的长期发展充满信心”。

图片来源（乘联会）

除德系品牌之外，近年来，中国市场对日系品牌而言，也在变得更加重要。2020年，丰田和本田在中国市场分别创下了年度销量历史最高纪录。与此同时，乘联会的统计数据显示，在2020年的4月、7月和12月，日系品牌的市场份额均超越了此前呈领跑态势的德系。甚至在2021年的第一个月，这种超越还在延续。

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“中国的意义远超一个销售市场”

事实上，除了为跨国车企提供销售市场之外，中国市场重要性的提升更在于在全球汽车产业链中所扮演角色的丰富。

对于跨国车企而言，如今的中国汽车市场不仅是全球销量最大的汽车市场，更是重要的零部件供应基地、生产基地和向“新四化”转型的孵化场。

2020年初，在国内疫情最为严重而国外还未受到影响时，由于中国零部件供应商的停产，众多跨国车企因此减产甚至停产。彼时，曾有统计数据显示，全球80%的汽车零部件和中国制造有关。

而到了2020年下半年，当国内疫情缓解而国外形势依旧严峻，海外供应链缺口较大时，中国的零部件出口规模又连续呈现两位数上涨，成为重要的出口国。

另一方面，在2020年，进入全球汽车零部件企业百强榜的中国企业由2019年的8家增至了11家，也从侧面证明了中国汽车零部件在全球产业链中地位的提升。

除向全球提供零部件之外，2020年，对于跨国车企而言，中国也在成为更重要的整车生产基地。

数据显示，在疫情影响之下，去年中国的汽车出口总量为99.5万辆，同比下滑2.9%。而在这其中，1～11月，合资企业占汽车出口总量的比重却同比上升了3个百分点，占比达到了近30％。

除通用、沃尔沃等早就已经开始从中国进行出口的品牌之外，宝马、Jeep等在去年也都开启了从中国走向世界的道路。

以宝马为例，去年9月，华晨宝马ix3纯电动车型在沈阳下线。两个月之后的11月份，这一车型就开始向全球39个国家和地区出口。在2020年完成1600辆的出口之后，2021年这一数据或将达到1.2万辆。

此前，在谈到宝马ix3的生产及出口时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾将其称之为“宝马在中国创新的又一个里程碑”。而在这一里程碑背后，中国，俨然正在成为跨国车企向“新四化”转型最重要的孵化场。

在这一孵化场之中，除优先投放的新能源车型之外，智能网联、自动驾驶、共享出行、数字化营销等越来越多的新技术、新业务也开始最先在中国落地，进而向其他市场推广。

以目前各个车企都在大力推进的数字化展厅为例。此前，一汽-大众方面就曾表示，大众集团未来向全球推广的下一代新标准展厅，不仅首先在中国落地，其设计形式也是采用的合资公司一汽-大众提出的方案。而这在以前，是从来没有发生过的事情。

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写在最后

2022年，中国汽车产业政策中对合资股比的限制即将退出历史。这对于自主品牌而言是一大挑战，而对于跨国车企而言，也必然将成为其继续加码中国市场的最佳契机。

此前，原中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受汽车产经网采访时曾表示，股比放开后，现有的合资企业中，外资多半会加大持股比例；而如果是扩展业务的新建公司，外资抛开中方单干的可能性最大，毕竟“特斯拉早就独资了。”

不难想象，当股比限制放开之后，对于跨国车企而言，中国必将成为其更加重要的市场。而届时，跨国车企与自主品牌的共同作用之下，中国汽车市场会发生哪些变化，值得期待。